Taillé dans du bois brut

Avec la puissance d'un séquoia en croissance rapide, la Mercedes Classe G est entrée dans le groupe des anciennes légendes du terrain telles que Land Rover ou Jeep 40 il y a des années. Sculpté comme un bloc grossier, mais toujours avec la dernière technologie tout-terrain sous la forme angulaire, le G est considéré comme une icône de style parmi les véhicules à traction intégrale à jambes brutes. 

Cette Mercedes est perchée au-dessus de choses comme un séquoia qui a plus de 1000 ans. La Classe G n'est pas si vieille que cela, mais des années de production 40 sous une forme optiquement presque inchangée sont suffisantes selon les normes automobiles pour le statut de Methuselah parmi les tout-terrains. Alors que le Land Rover fait une pause et que Jeep et Toyota Land Cruiser ont déjà changé leurs vêtements fonctionnels à plusieurs reprises, le Benz reste fidèle à sa forme de base même dans la nouvelle édition lancée par 2018. Des contours tranchants, qui étaient déjà présentés à 1973 comme un modèle en bois massif et ont été finalisés en coopération entre Mercedes et Steyr-Daimler-Puch jusqu'à ce qu'ils entrent en production en série au début de 1979 à Graz, en Autriche. 

C'était le début d'une culture tout-terrain que le monde 4x4 n'avait jamais vue auparavant: la Mercedes G a remporté le Rallye Paris-Dakar et a été la première à explorer le pôle froid et d'autres zones hostiles. Il sert le pape, les présidents et les autorités policières comme moyen de transport adéquat, est utilisé par les autorités forestières et les pompiers, est un "loup" pour les forces armées allemandes et l'ONU - et pourtant la star est également considérée comme un véhicule de style de vie extravagant, doté de puissants moteurs V12 et de Maybach Signet est également devenu un rival de Range Rover ou Bentley Bentayga. Néanmoins, cette boîte noueuse défie la tendance vers le SUV doux, car la Mercedes G n'a pas seulement le nom SUV dans son code de type.

C'est comme les gigantesques arbres Sequoia. Les véhicules tout-terrain qui sont encore faits de bon bois aujourd'hui, c'est-à-dire qui peuvent prendre beaucoup et apparaître dans une coquille rugueuse, sont protégés par les espèces. C'était différent à l'époque avant la surabondance des SUV. Dans les années 1970, une chenille 4 × 4 n'était acceptée que s'il déclarait que les jardins d'escalade alpine et les sablières du désert étaient son salon. C'est exactement ainsi que l'histoire de la Classe G a commencé, qui a été conçue quand le financement militaire était insuffisant pour les projets de SUV. Cela a conduit à une coopération entre Daimler-Benz AG d'alors et le spécialiste autrichien de la transmission intégrale Steyr-Daimler-Puch - qui avait surpris les Souabes avec ses légendaires véhicules tout-terrain Puch Pinzgauer et Haflinger. Les petits alpinistes made in Autriche ont su résister à l'Unimog, considéré par les experts comme indomptable, le tout sur le terrain de jeu de l'Unimog, le Sauberg à Gaggenau.

Maintenant, tout s'est passé rapidement. Sous la direction technique de l'ingénieur Puch Erich Ledwinka, la Classe G a combiné toutes les caractéristiques des artistes d'escalade robustes avec les caractéristiques techniques des anciens croiseurs Noble à la Range Rover ou Monteverdi Safari. De sorte que non seulement les services d'aide, les autorités et l'armée ordonnent le tout-terrain germano-autrichien, mais aussi la société des loisirs, les voyageurs de longue distance, les politiciens et les célébrités. Par exemple, le robot avec le logo Mercedes ou le logo Puch (pour les ventes dans les pays alpins et en Europe de l'Est) ne capitule dès le départ pour ni les pentes avec 80 pour cent ni les passages d'eau avec un tirant d'eau de près d'un demi-mètre. Pour l'élément humide, le système d'admission d'air du G se trouve à des altitudes si élevées que la colonne montante souabe-styrienne peut plus tard submerger un mètre entier dans certaines versions. Tout aussi important: grâce à la boîte de transfert entièrement synchronisée, la transmission intégrale peut être engagée pendant la conduite et les verrouillages différentiels 100 pour cent sur les essieux font le reste. Au fil des ans, des assistants de traction supplémentaires ont été ajoutés, tels que la transmission intégrale permanente (de 1989) et des assistants de levage électroniques (de 2001).

Il n'est pas étonnant que les médias spécialisés anglais et américains aient classé l'aventurier made in Austria comme un nouveau challenger pour Land Rover et Jeep dès le départ. Et comme le 165 km / h six cylindres 2,8 litre plus rapide, le 280 GE haut de gamme a pu affronter 1979 avec le V8 rapide, mais le véhicule tout-terrain allemand n'a pu arriver aux États-Unis qu'avec le 2001. Là, il était déjà disponible avec 260 kW / 354 PS fort 5,0 litre V8 et un peu plus tard avec plus de 350 kW / 475 PS de 5,5 litre déplacement pour le titre "Strongest Series Offroader". Après tout, non seulement les Américains aiment les superlatifs, le show-off et la pompe.

Les célébrités pop comme Eric Clapton ou Tina Turner aiment tout autant compter sur la lourde forteresse de trois tonnes et demie - éventuellement avec une armure - comme des potentats et des politiciens. Depuis Jean-Paul II, même le Saint-Siège a misé sur des papamobiles sur mesure, traditionnellement mystiques peintes en blanc sous le signe du G. -Les stars des médias comme Kylie Jenner. Mais ce n'est pas tous les honneurs du 2015 × 500, car les succès des rallyes tout-terrain ont fait que la Classe G a également été gagnante dans les célèbres aventures comiques des dessinateurs Marc Wasterlain et Jean Graton et dans les superproductions hollywoodiennes de «Die lentement ... »jusqu'à ce que« Jurassic World »mette de l'ordre.

Soit dit en passant, la Classe G a toujours été chère. En 1979, Mercedes calculait à peu près autant pour un break 230 G avec un quatre cylindres de 2,3 litres que pour une berline de classe S à empattement long et presque la moitié d'un Land Rover pour son break. La centrale V8 G 55 AMG a franchi la barre des 2004 100.000 € en 4, pénétrant les sphères des paquebots de luxe à douze cylindres. Le Mercedes 4 × 2017 a finalement été qualifié pour le Club des millionnaires en 5,35 sous la forme du Maybach G 650 Landaulet de 99 mètres de long, dont 750.000 unités ont été distribuées à des prix à partir de XNUMX XNUMX euros. En ce qui concerne les coûts de fonctionnement d'un moteur à essence de base, un portefeuille bien rempli est également utile. Au plus tard en pénétrant dans la jungle de la grande ville, une application de station-service s'avère utile.

Cependant, il est également moins cher, comme le montre le diesel relativement efficace et récemment la gamme professionnelle plus rustique, mais surtout les véhicules officiels et militaires disponibles depuis le début. En tant que véhicule de commandement et de récupération pour les pompiers, la police, les services d'urgence et les forces armées des États-Unis en Australie, la Classe G a montré son côté le plus polyvalent. Cela inclut également des productions sous licence telles que la Peugeot P 4, qui a donné au français 1981 un modèle à traction intégrale qui fait également bonne figure lors des défilés.     

En fait, le calcul des pères de la Classe G n'a pas seulement fonctionné, la boîte colossale a dépassé toutes les attentes de vente et, grâce à la préservation des monuments, s'est transformée en un mammouth qui ne s'éteindra pas. La construction presque indestructible et durable de la Classe G va également à l'encontre de cela. Alors que l'usine de Graz a été conçue pour un maximum d'unités 10.000 par an, les clients ont rapidement commandé deux fois plus. Et une fois que le battage médiatique s'est calmé, Mercedes a riposté avec de nouvelles versions, comme maintenant pour le 40. Anniversaire. La Classe G célèbre cela comme un ancien optique techniquement rechapé.

Nickel de tungstène / SP-X

bref

Historique du modèle de la Mercedes-Benz Classe G:
1969: Daimler-Benz AG et l'Autrichien Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) explorent pour la première fois des possibilités de coopération
1971: À Gaggenau, l'Unimog est comparé aux véhicules tout-terrain Puch Haflinger et Pinzgauer. Les véhicules utilitaires à traction intégrale autrichiens font leurs preuves en matière de coopération pour un nouveau véhicule tout-terrain
1972: Erich Ledwinka de Puch dirige le développement technique de la future Classe G
1973: Création d'une maquette en bois du futur véhicule tout terrain
1974: test pilote du premier prototype
1977: Daimler-Benz et SDP ont fondé la société commune de véhicules tout terrain (GfG) pour produire la Classe G. L'usine est construite à Graz-Thondorf
1979: La Classe G sera présentée à la presse pour la première fois dans le sud de la France début février. Début de la production chez 1. Février avec les types 240 GD, 300 GD, 230 G et 280 GE. En Autriche, en Suisse, en Yougoslavie, à Cuba, en Mongolie et dans les pays de l'Europe de l'Est COMECON (Council for Mutual Economic Aid), les modèles G sont en concurrence sous la marque Puch 
1980: Le premier «papamobile» pour le Vatican est construit sur la base d'un 230 G à empattement long. 1982 est suivi par une autre voiture Pape pour Jean-Paul II. Les fourgons fermés à empattement court ou long élargissent la gamme du «G» conventionnel
1981: A l'occasion d'un lifting, les 280 GE et 300 GD disposent de boîtes de vitesses automatiques, de climatisation, de bancs longitudinaux pour la zone de chargement, de réservoirs supplémentaires, de toit tropical, de grille de protection des phares, de treuil à câble, d'un toit rigide pour le cabriolet et de la prise de force mécanique. En juillet, la joint-venture GfG, fondée en 1977, a été transférée intégralement à Steyr-Daimler-Puch. Depuis, l'entreprise autrichienne (aujourd'hui Magna Steyr AG & Co. KG) fabrique le G pour Mercedes-Benz. La société de Stuttgart apparaîtra officiellement comme le fabricant du modèle G à l'avenir. La Peugeot P 4 est basée sur le modèle G, mais avec des moteurs de la Peugeot 504 et des boîtes de vitesses de la Peugeot 604. De 1981 à 1985, 7.500 6.000 véhicules sont construits à l'usine Peugeot de Sochaux; 
1982: 230 GE avec injection d'essence et 125 PS remplace le 230 G par un moteur à carburateur. Chauffage supplémentaire, pneus larges sur jantes en alliage et élargisseurs d'ailes disponibles sur demande
1983: deuxième mise à jour du modèle avec l'introduction de nouvelles couleurs métalliques et
une transmission à cinq vitesses. Jacky Ickx et Claude Brasseur remportent le rallye Paris-Dakar sur 280 GE. Un an plus tôt, Ickx et Brasseur terminaient deuxième sur 280 GE 
1985: Troisième lifting avec blocage de différentiel, verrouillage central et compte-tours en standard. Au lieu de la simple bâche, le cabriolet a un toit pliant 
1986: 230 GE et 280 GE sont disponibles avec un convertisseur catalytique régulé. Le 50 000 sort en juillet. Copie de la Classe G de la chaîne de montage
1987: Quatrième lifting avec de nouveaux équipements spéciaux tels qu'un lève-vitre électrique. Le châssis avec cabine et empattement du compteur 3,12 s'ajoute à la gamme et le 250 GD avec 84 PS remplace le 240 GD
1988: Rolf Seitz remporte le Championnat d'Europe aux essais sur la Classe G, un an plus tard, Heinrich Wangler répète ce triomphe sur un G
1989: Pour l'anniversaire de 10, le modèle spécial 230 GE Classic sortira dans une édition limitée de copies 300. Présentation de la nouvelle série 463 à transmission intégrale permanente, intérieur en bois précieux et, sur demande, ABS au salon IAA de Francfort en septembre
1990: Lancement sur le marché de la série 463 en avril avec les modèles 230 GE, 300 GE, 250 GD et 300 GD en trois versions de carrosserie. Fin de production de la série 460
1992: production CKD de la Classe G en Grèce. Lancement sur le marché de la série 461 pour les utilisateurs professionnels en tant que développement ultérieur de la série 460 précédente avec les types 230 GE et 290 GD. Premier modèle de maintenance du type 463 avec enjoliveur de roue de secours en option en acier inoxydable, marchepieds latéraux et ronce de noix. Le 350 GD Turbodiesel est également nouveau. Livraison du 100 000 en juin. Véhicule tout terrain de la Classe G
1993: La gamme de modèles 461 comprend un châssis avec une cabine et un empattement des compteurs 3,40. Autre nouveauté: le modèle spécial huit cylindres 500 GE avec 241 PS dans une édition de copies 500. Les modèles G sont maintenant officiellement appelés la Classe G
1994: deuxième lifting de la série 463 avec freins à disque à ventilation interne à l'avant et airbag conducteur de série. Le 210 PS strong G 320 remplace le précédent G 300 
1996: Le turbodiesel G 177 300 PS puissant remplace le turbodiesel G 350 dans le cadre du troisième lifting 
1997: Le cabriolet de la Classe G avec toit électro-pneumatique est présenté.
Dans la série 463, le moteur V6 du G 320 remplace le précédent six cylindres. Dans la série 461, le 290 GD turbodiesel avec 120 PS remplace le 290 GD avec aspiration diesel 
1998: Quatrième lifting avec le nouveau top type G 500 (296 PS). Le groupe canadien Magna International Inc acquiert Steyr-Daimler-Puch AG, mais la coopération avec la société de Stuttgart se poursuit
1999: En mars, il devient 20. Anniversaire de la Classe G, le modèle spécial G 400 Classic, limité aux unités 500, a été présenté. Les nouveautés sont le G 55 AMG avec 354 PS strong V8 et le blindé Mercedes-Benz G 500 Guard
2000: Le G 400 CDI avec V8 diesel (250 PS) a fait ses débuts au Salon de Paris en remplacement du turbodiesel G 300. Les modèles V8 ont une calandre chromée et des pare-chocs de couleur carrosserie. Avec ce lifting, la répartition des ventes entre Mercedes et Puch se termine, désormais tous les véhicules de la Classe G porteront l'étoile sur le radiateur
2001: Nouveaux systèmes de dynamique de conduite tels que l'ESP, l'assistance au freinage et le système de traction électronique 4ETS. Lancement sur le marché de la Classe G aux États-Unis 
2002: Le G 270 CDI (156 PS) démarre avec un diesel cinq cylindres 
2004: Le G 55 AMG avec moteur à compresseur V8 et 476 PS fait ses débuts à Genève
2006: Le G 55 AMG offre désormais un PS 500 fluide. Le G 320 CDI remplace le diesel G 270 CDI et G 400 CDI. Dans le même temps, le G 320 n'est plus nécessaire. La Classe G atteint le pôle froid de la Terre, la ville russe d'Ojmjakon, où les degrés 71,2 moins ont été mesurés  
2007: Le G 55 AMG propose désormais 507 PS. Nouveau cockpit pour la Classe G avec
avec système de navigation DVD et feux arrière en optique LED. À partir de décembre, un G 500 sera également utilisé comme véhicule pour le Pape au Vatican, que le Pape François a utilisé lors d'une visite au Brésil en juillet 2013
2008: l'Australie commande 1.200 500 véhicules de classe G pour ses militaires. Le G 5,5 reçoit un nouveau moteur V8 de 388 litres développant 530 ch et 3 Nm de couple. Grille de radiateur modifiée au design à XNUMX lamelles pour la Classe G et navigation sur disque dur et commande vocale à partir de l'automne
2009: La Classe G célèbre son 30. Anniversaire avec les modèles spéciaux Edition 30
2012: Le G 63 AMG avec V5,5 de 8 litres (544 ch) remplace le compresseur G 55 AMG. Le nouveau modèle haut de gamme est le G 65 AMG avec un V12 de six litres et 612 ch et 1.000 Nm de couple
2013: Le G 63 AMG 6 × 6 célèbre sa première en mars en tant que voiture d'exposition proche de la série. Le pick-up sera construit en petite série avec 2014 chevaux V544 5,5 litres à partir de 8
2015: Le G 500 4 × 4² avec 422 ch 8 litres V63 a repris les essieux portiques du G 6 AMG 6 × 45 et a XNUMX centimètres de garde au sol et un mètre de profondeur de gué
2016: Cette année, environ 20.000 véhicules de la série 463 seront produits à Graz - c'est le nombre le plus élevé jamais enregistré en un an et deux fois plus que prévu en 1979 que la capacité annuelle maximale. Le G 500 est disponible avec un nouveau moteur V8 de quatre litres (422 ch)
2017: La Mercedes-Maybach G 650 Landaulet avec 612 PS Strong V12 est produite en petite série limitée à 99 pièces. La 300.000 XNUMXème Classe G sort de la chaîne de montage en été
2018: En janvier, une nouvelle Classe G au design qui n'a guère changé d'apparence fait ses débuts à Detroit. Cependant, le véhicule tout-terrain mesure 5,3 centimètres plus long et 1,2 centimètres plus large. Le châssis conserve l'essieu rigide classique à l'arrière, tandis qu'un essieu avant à double triangulation avec suspension indépendante fonctionne désormais à l'avant. Leurs composants sont fixés directement sur le cadre de l'échelle du véhicule
2019: Mercedes célèbre le 40. Anniversaire de la Classe G avec diverses promotions lors d'événements classiques et de foires commerciales