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"Ne rencontrez jamais vos héros" murmura Mechthild dans sa barbe en sortant de ce son héros avec un sourire légèrement déformé et me tendit les clés. Hé, qu'est-ce que ce gars veut? Lorsque son protagoniste, qui est apparu si souvent dans mes rêves automobiles les plus fous, a rempli les couvertures des magazines concernés et s'est battu pour la gloire et l'honneur sur les circuits du monde entier, le Hessebub était juste dans sa première phase de découverte automobile, ou pour le dire autrement: 6 Années. C'était en 1992. J'étais alors depuis longtemps sur la route avec 90 chevaux de Wolfsburg. Golf de génération. Et notre héros commun? Ce n'est autre que la Porsche 964 Carrera RS!
Oui, oui - j'entends les lecteurs graver - sur Porsche tout le monde est debout de toute façon. C'est peut-être vrai, mais Fabian et moi ne nous délectons d'aucune 911. jour RS! Nombre de pièces: seulement 2.279 unités. Tous ont construit et sont sortis de la chaîne de montage de Zuffenhausen exactement la même année que Nigel Mansell est devenu champion du monde de Formule 1 et voiture de l'année Golf III. RS, alors comme aujourd'hui, était synonyme de scalpel parmi les couteaux boxer. La chose intéressante à ce sujet: De l'extérieur, les différences avec un pain et du beurre 964 Carrera 2 étaient à peine visibles. Même les soi-disant miroirs à coupelle n'étaient pas un argument de vente unique, car à partir de l'année modèle 92, les rétroviseurs de forme aérodynamique ont remplacé les boîtiers rectangulaires qui avaient été utilisés jusque-là sur les 11 versions de la série. Les plus remarquables étaient uniquement les roues en magnésium, qui à l'époque avaient un diamètre luxuriant de 17 pouces, qui se blottissaient dans les timoneries. Cela et un abaissement de 4 cm donnent à la RS la bonne position, même selon les normes actuelles. Mais sur et sous la coque discrète du corps étroit de Carrera, la société basée à Zuffenhausen a habilement affûté cette série 11.
«De toute façon, tout le monde aime Porsche» - mais pas la 964 RS
La construction légère a été prise au sérieux à Stuttgart il y a plus de 25 ans.La RS s'est donc débrouillée avec des vitres latérales et arrière en verre mince et un couvercle de coffre en aluminium léger comme une plume qui n'a pas été soulevé par un amortisseur à gaz en surpoids, mais accroché manuellement dans un la tige de support devait devenir. L'isolation a également été considérablement réduite dans la variante M001 de tous les jours avec moquette (nous ne parlons pas des 76 modèles «Touring» M002 avec sièges électriques et sans boucles de fermeture) et la protection du soubassement a été simplement supprimée, ce qui signifiait que la garantie de perforation de la rouille était sans remplacement omis. De plus, un volant d'inertie mono-masse permet de scier immédiatement le fer à grincer refroidi par air à l'arrière lors de la rétrogradation entre les gaz, afin d'harmoniser plus rapidement les arbres de transmission. Roulements de dôme Uniball sur l'essieu avant en combinaison avec un célèbre direct et naturel non pas Direction servo-assistée pour une précision fantastique et un retour d'information de l'essieu avant et, pour correspondre, des roulements rigides du moteur et de la boîte de vitesses sont également installés. Personne ne devrait dire qu'il voulait cacher l'origine du modèle 1990 Cup introduit en 964.
Et que ressentez-vous lorsque Fabian laisse tomber les clés d'une 964 Carrera RS chaude dans votre main? Honnêtement? Quand quelqu'un qui a vu les vainqueurs de coupe Olaf Manthey (1990), Roland Asch (1991) et Uwe Alzen (1992) se battre en direct sur les donneurs de gènes à Zolder, Hockenheim, Singen ou Nürburg, les petits boutons de chair de poule commencent à germer. la touche délicate avec le blason typique atterrit dans la paume de votre main. Le regard ultérieur sur la voiture qui correspond à la clé me met complètement en extase! Devant moi se trouve un «modèle de tapis» RS qui craque et coche dans la meilleure couleur de tous: rubis étoilé! La surface d'assise correspondante des coques de siège est recouverte de cuir de trois nuances de couleurs différentes, et les sangles et les boucles de fermeture brillent en: rubis étoilé. Sans RS, cela serait ridiculisé comme un péché des années 90. Mais cette RS doit être comme ça, comme le sait aussi Dieter Landenberger, responsable des archives historiques chez Porsche, car il nous a confié cette 964 presque vierge. La crainte et la gratitude me traversent en alternance et de petites larmes de joie se forment dans mes yeux.
Manthey, Asch et Alzen - ils étaient tous vainqueurs de la Coupe 964
Il ne reste que 25.004 260 kilomètres au compteur lorsque je mets la clé dans le contact à gauche de la colonne de direction. Tourné brièvement, les 11,5 ch rugissent instantanément, pour ensuite tomber immédiatement dans un ralenti boxy, complètement détendu, car les 1303 litres d'huile ont déjà la température de fonctionnement nécessaire. Allons-y. Le pied gauche sent l'embrayage et oui, ce sont des pédales debout et oui, elles veulent qu'on marche dessus avec beaucoup de force. Alors voilà, la relation lointaine avec la Coccinelle, qui peut également être reconnue par les interrupteurs ronds sous la sortie d'air centrale et dont il fonctionne. Mais maintenant: en prise, laissez l'embrayage entrer et: zack, calé. Oh comme c'est embarrassant et cela dans la cour des salles sacrées quelque part à Stuttgart, où l'argent de l'entreprise est stocké discrètement. La prochaine tentative réussit et je roule prudemment vers le trafic public. Nous sommes tous les deux de Stuttgart en train de devenir une seule et même unité et je supprime même progressivement le fait que je me déplace dans un véhicule que l'on ne trouve guère aujourd'hui pour moins de 250.000 964 euros. La chair de poule initiale est suivie par des acclamations: oui, je conduis le héros de ma jeunesse. Je conduis une Porsche 3,6 Carrera RS. Le moteur de 200 litres monte en régime électrisant. Chaque position de la pédale d'accélérateur est immédiatement convertie en propulsion et même sur l'autoroute on aime frapper vers l'horizon à bien plus de 964 km / h. Bien sûr, le volant doit être tenu fermement et lors du freinage, le 1.220 nécessite non seulement un coup de pied ferme, mais aussi une main forte. Mais je ne suis pas là pour effrayer les vendeurs chassés, non, je veux des courbes et je sens: la RS le veut aussi. Alors descendez du train et empruntez les petites rues sinueuses quelque part dans les montagnes du Löwenstein. Ici, la 6.800 de 325 kg me montre quelle était l'intention de ses développeurs à l'époque, car plus je la mets, plus je me rapproche de la limite de régime du moteur de XNUMX tr / min, mieux cela fonctionne. C'est comme un puzzle où toutes les pièces s'emboîtent parfaitement sans vaciller et c'est un régal enivrant pour les sens. L'arrière pousse, les poignées de l'essieu avant, le boxeur rugit, les XNUMX Newton mètres poussent vers l'avant.
Le 911 R. La réincarnation du 911 Carera RS
Mais pourquoi Mechthild a-t-il marmonné «Ne rencontrez jamais vos héros» au début? Eh bien, c'est là que la brutalité du progrès frappe sans relâche, car en soi l'expérience de conduite «Porsche 964 Carrera RS» est fascinante, mais par rapport à 2017, elle donne à réfléchir. UNE Golf GTI Clubsport La dernière conception suit une approche similaire, a à peu près les mêmes performances et - aussi amère que cela puisse paraître - peut tout faire mieux. Et est-ce censé être la conclusion abrupte de cette rencontre, qui est certainement unique pour moi? Certainement pas, car la VW mentionnée ne figure pas encore sur ma liste de seau et, comme décrit ci-dessus, le rubis étoilé n'a pas été une déception d'un mètre sur les 110 km parcourus. Mais depuis l'année dernière, il y a une autre Porsche sur cette liste qui me semble être la réincarnation de la RS de 1992: la 911 R. Mais c'est une autre histoire qui pourrait aussi bientôt être lue ici.
À ce stade encore un grand merci au Musée Porsche et à Fabian Mechtelqui a rendu possible cette expérience inoubliable. Avec Johannes Schlörb Le résultat a également été une belle image en mouvement sur le sujet: