En tout cas, il n'a aucune idée de la voiture et de l'industrie derrière. Vous pouvez le faire différemment colonne de spon nuageux n'interprète pas.
Avant que le «tl; dr» ne suive à la fin, Sascha Lobo laisse tomber de grosses phrases de bingo comme:
mais les innovations révolutionnaires du marché fonctionnent fortement à travers l'histoire du marché boursier
ou
Et pas seulement là: feriez-vous confiance à une entreprise pour utiliser un logiciel pour conduire une voiture à 200 km / h qui ne prêterait tout simplement pas attention aux bases du cryptage?
Dans un récapitulatif difficile à lire, il veut tous les chantiers de construction de l'industrie automobile, les lois du marché, les réseaux et autres conduite autonome s'occuper d'un lavage. En fin de compte, cela n'a pas plus de sens que de succès, je ne veux même pas parler de bien. Si j'essayais d'expliquer la physique quantique à ma fille de 8 mois à l'aide d'un mixeur de cuisine, ce serait tout aussi efficace.
Certaines choses sont juste un peu plus compliquées. Certains processus sont un peu plus complexes, en particulier lorsque vous pensez être du méta-niveau du "Les marchés sont des pourparlers«Faites appel aux experts et comprenez pleinement le monde à quatre roues des besoins et des désirs.
Et puis la citation nécessaire, en frappant:
"Le logiciel dévorera le monde"
Une citation de l'inventeur de Netscape Marc Andreessen. Eh bien, vous pouvez trouver des citations et essayer d'expliquer le monde avec. Au final, cela montre un manque de raisonnement. Dommage.
Ses quatre sagesses sont:
1.) Les constructeurs automobiles doivent devenir des éditeurs de logiciels
2.) Le système d'exploitation provoque la liquéfaction du produit Auto
3.) Décider de l'écosystème et de l'infrastructure
4.) L'automatisation automatique suit différentes lois du marché
5.) La bourse décide
Quatre sagesses et une exigence.
Les constructeurs automobiles doivent devenir des éditeurs de logiciels.
Connerie. Les constructeurs automobiles doivent apprendre des éditeurs de logiciels et trouver les bons partenaires pour la conception et la mise en œuvre des concepts UX. Le constructeur automobile est un constructeur automobile car il fabrique des voitures. Il est bon pour ça. Parfois plus parfois moins. Mais les compétences d'un constructeur automobile vont bien au-delà de ce qu'il faut imaginer un développement de smartphone. Si les constructeurs automobiles étaient au même niveau qu'Apple, les voitures auraient fière allure, auraient une expérience utilisateur fantastique (UX), mais auraient dégénéré en produits jetables, non fiables et limités par les scénarios d'utilisation. Désolé, vous n'êtes pas autorisé à conduire cette voiture sur cette route tant que vous n'avez pas téléchargé la mise à jour du micrologiciel suivante. Pluie? Désolé, votre abonnement aux essuie-glaces vient d'expirer. Veuillez d'abord saisir les informations de votre carte de crédit.
Les constructeurs automobiles doivent apprendre des éditeurs de logiciels. Mais s'il vous plaît, la compétence de base est complètement différente et c'est une bonne chose!
Le système d'exploitation provoque la liquéfaction de la voiture
Je cite:
Le système automobile à venir est basé sur un système d'exploitation en réseau qui s'étend au-delà du véhicule individuel, d'où émergent de nouveaux produits et marchés. Uber est évalué à environ 40 milliards de dollars (six fois plus que Lufthansa) car il prévoit le système d'exploitation pour le marché des transports. De nombreuses applications du produit automobile peuvent être représentées différemment avec la bonne plateforme que lors de l'achat d'un produit fade. Peu importe si Uber ou un concurrent mange le marché du transport du côté logiciel.
Ah oui.
Je l'ai lu douze fois. Mais c'est tout simplement trop pour moi sur un méta-niveau de prédiction de boule de verre, je ne peux pas m'impliquer. Ou oui.
Dans de nombreux cas, la voiture ou la voiture de remplacement ne peut pas simplement être construite à travers un nouvel éco-système. Et Sascha Lobo mêle le besoin de produire des automobiles à la question de savoir comment les financer. Acheter? Il est sorti depuis longtemps. Et quel constructeur de smartphones est aussi créatif et performant en matière de financement des ventes que les banques des constructeurs automobiles? Non, nous parlons simplement de mondes séparés ici. Il n'est pas toujours possible de mapper tous les «développements industriels» à la branche d'activité suivante à l'aide d'un modèle.
Décider de l'écosystème et de l'infrastructure
Sur ce point aussi, un mélange grossier de faits, d'idées, de visions et de chantiers séparés. La critique de la «piratabilité» des systèmes automobiles en utilisant l'exemple de la panne BMW est justifiée. Par conséquent, il est absurde de penser que le mobile Google serait exempt de ces problèmes, ou qu'une voiture Apple serait exempte de critiques. En outre, le modèle commercial de Google consiste à fournir des plates-formes, et non à commercialiser des produits propriétaires complexes. Par conséquent, l'avenir sera la coopération entre Google et «l'éco-système» des constructeurs automobiles. Parce que c'est précisément l'écosystème existant et fonctionnant de manière rigoureuse des constructeurs automobiles et de leurs fournisseurs qui permet la faisabilité de nouveaux développements qui impliquent à terme le client dans la chaîne de consommation. Peu importe qu'il soit acheté, financé ou partagé. Le produit automobile doit être développé.
Le point: l'automatisation automatique suit d'autres lois du marché, est un mélange coloré de sujets qui ont déjà été abordés. Je laisse donc de côté.
La bourse décide
Comme la critique UBER. De nombreuses bulles d'air ont déjà éclaté en bourse. UBER sera-t-il le prochain? Aucune idée. Mais les bourses sont des places de marché et elles échangent avec des visions, mais aussi avec des faits. Et pour les faits, les entreprises industrielles sont tenues de les créer. Si UBER a alors une histoire boursière comme Daimler ou BMW, nous pouvons à nouveau discuter de leur évaluation fantaisie actuelle.
Cher Sascha Lobo:
Vous êtes un esprit intelligent. Et la tête de personnage la plus célèbre d'Internet. Mais après votre article sponsorisé, j'ai le sentiment que vous n'avez aucune idée des voitures. Pas de leur développement. Pas de leur avenir. Menacer l'ensemble de l'industrie automobile avec la menace de «Nokiasing» est complètement absurde.
Seul parce que «l'industrie automobile allemande» n'existe même pas. J'ose dire qu'il n'y a aucune autre branche de l'industrie qui agit plus globalement, se développe et pense plus globalement que l'industrie automobile. Les fabricants entretiennent et entretiennent des partenariats étendus. BMW avec Toyota, Mercedes avec Nissan-Renault, le groupe VW avec la Chine et et et ...
Ils sont conscients que le développement actuel de l'UX de leurs propres systèmes est en retard par rapport à l'interface du smartphone. Mais ce n'est pas la raison la plus importante d'acheter pour l'acheteur actuel de l'automobile. Parce que le monde ne se résume pas à l '«avant-garde Internet» de Berlin. Les voitures peuvent valoir une note de marge ou même un article SPON - dans le reste du monde, vous achetez une voiture parce que vous en avez besoin. Ou parce que tu le veux.
Parce que cela déclenche des émotions. Parce qu'il satisfait les désirs. Parce qu'elle enrichit le quotidien. Et: Parce que les voitures sont juste amusantes!