Le trafic de livraison motorisé est devenu un problème permanent dans de nombreuses villes allemandes. Une solution est le retour du vélo cargo. Chez IAA Commercial Vehicles, une série de cargaisons innovantes seront exposées, ce qui révolutionnera le transport urbain dans un avenir proche.
Face aux centres-villes encombrés, à la crise climatique et aux interdictions de conduire au diesel, les entreprises de logistique recherchent des alternatives, notamment en ce qui concerne le «dernier kilomètre». Conduire de petits colis de porte à porte avec de gros transporteurs - ce n'est pas intelligent. Mais les mini-robots ou drones restent pour l'instant encore de la musique future. Une alternative beaucoup plus concrète sont les Cargobikes, qui non seulement font carrière comme substitut des voitures des grandes villes, mais incitent également les entreprises de transport à y repenser. UPS, DHL et bien d'autres testent actuellement les performances des vélos cargo, qui, selon les experts, peuvent chacun remplacer une camionnette dans le bon réglage. La construction de centres de micro-distribution est particulièrement prometteuse, à partir de laquelle les hangars de charge utile grouillent de conteneurs interchangeables préfabriqués et approvisionnent ainsi les clients à proximité sans émissions.
Les vélos cargo ne sont en aucun cas nouveaux. Avant la Seconde Guerre mondiale, ils se trouvaient dans de nombreuses villes, même des moyens de transport communs, qui ont cependant été déplacés par l'automobile. En plus d'un changement de mentalité, des progrès techniques décisifs ont alimenté sa renaissance: grâce à la technologie moderne des vélos électriques, les vélos cargo et leurs conducteurs sont nettement plus efficaces que leurs homologues à conduite conventionnelle. Il existe maintenant plus de 100 kilos de cargobikes lourds, qui sont conçus pour plus de 200 kilogrammes de charge. Sans moteur, rien ne fonctionne.
La révolution du vélo électrique a également été découverte par les équipementiers automobiles. Outre Brose et Continental, Bosch est avant tout responsable de l'énorme technologie de Pedelec à flèche qui est en cours depuis des années. À l'IAA, le géant de l'industrie présentera quelques exemples d'utilisation dans le segment des vélos cargo. Surtout, la forte transmission CX permet de promouvoir les vélos lourds en toute confiance. Et grâce au système à double batterie, des durées de fonctionnement plus longues sont possibles.
Même avec la ramification des véhicules utilitaires du groupe VW a pris conscience du sujet. En première mondiale, le salon de Hanovre à l'IAA avec le Cargo E-Bike à certains égards innovant et également un vélo cargo élégamment conçu, la VW veut déjà construire 2019 en série. Il s'agit d'un tricycle avec un espace de chargement bas entre les deux roues de l'essieu avant. Le clou: Une cinématique jusque-là unique devrait assurer que le transporté reste même en virage horizontal et donc stable dans sa position. Propulsé pour une charge utile de vélo VW conçu par kilogramme 210 à partir d'un moteur central 48-Volt de Continental, qui transmet sa puissance via une courroie crantée à la roue arrière. L'énergie alimente une batterie lithium-ion.
Le Centre aérospatial allemand (DLR) présente une roue de transport avec une pile à combustible comme une alternative intéressante à la version électrique à batterie. Au centre se trouve le vélo cargo Movr, qui a été développé par la société de Brême Rytle et dont les moteurs ne sont pas alimentés en énergie par des batteries mais par une pile à combustible. Cela offre plusieurs avantages: Pour une portée supplémentaire, le réservoir d'hydrogène nécessite moins d'espace que les batteries. De plus, la source d'énergie reste efficace même en cas de froid et de chaleur. Enfin, en référence à l'équilibre global du CO2, les piles à combustible sont plus respectueuses du climat que les batteries, car ces dernières sont produites en utilisant un apport d'énergie relativement élevé.
En collaboration avec des partenaires privés et publics, DLR prévoit de déployer des flottes d'essai de Cargobikes à hydrogène 2019 dans cinq villes européennes, dont Groningen, Aberdeen et Stuttgart, à la fin de 2020 ou au début de 10. Sur la base de son expérience pratique, DLR a l'intention de développer un système logistique complet prêt pour le marché, comprenant non seulement le vélo cargo avec pile à combustible, mais également le centre de distribution et la station de ravitaillement en hydrogène.
Mario Hommen / SP-X