2015 a été une année difficile pour l'industrie automobile et il est loin d'être clair si 2016 sera meilleure. Nous avons parlé au président de la VDA, Matthias Wissmann, des défis de l'année passée et de l'année prochaine.
En conversation: Matthias Wissmann, président de l'Association de l'industrie automobile (VDA)
« Nous avons besoin d’un coup de pouce pour les véhicules électriques »
Le scandale VW éclipse l'année automobile 2015, mais certains marchés faibles et les incertitudes politiques pèsent également sur les affaires. Et surtout en Allemagne, l'électromobilité ne marche tout simplement pas. Comment l'Association de l'industrie automobile (VDA), en tant que représentante de plus de 600 entreprises membres, revient-elle sur 2015 et que pouvons-nous attendre de 2016?
Terrorisme, flux de réfugiés, scandale VW, pays BRIC faibles, Chine à croissance réduite. Quelle crise vous a le plus inquiété l'année dernière?
En effet, nous pouvons revenir sur une année mouvementée avec de nombreux défis.
Bien que certains marchés aient mal performé, le marché mondial des voitures particulières a continué de croître globalement en 2015: l'Europe de l'Ouest, la Chine et les États-Unis sont en hausse. Et bien sûr, nous étions très inquiets lorsque les nouvelles de VW et de Diesel nous sont arrivées pendant l'IAA. Nous sommes absolument convaincus des réalisations techniques de nos 600 entreprises membres. Il est déconcertant lorsqu'une grande entreprise comme VW a été manipulée en termes d'émissions polluantes.
Après le scandale VW, les voix critiques sur le moteur diesel s'accumulent. Peut-il encore être une vraie réponse pour la mobilité de demain - compte tenu également des efforts nécessaires pour l'épuration des gaz d'échappement?
Le lobby anti-diesel est actuellement bruyant. Des tentatives sont faites à maintes reprises pour mettre le diesel - ou même l'ensemble de l'industrie automobile - sous la suspicion générale. Nous nous défendons contre cela avec des faits et des arguments. Il serait totalement injustifié, à cause d'un processus dans une entreprise, de remettre en cause toute technologie diesel, dans laquelle les Allemands sont connus pour être des leaders mondiaux. Le diesel moderne Euro 6 atteint les valeurs les plus élevées pour la réduction des polluants grâce aux dernières technologies de post-traitement des gaz d'échappement. Et surtout, il est plus efficace que le moteur à essence. C'est ce qui le rend si populaire.
Il est un outil indispensable pour maîtriser avec succès les deux grandes tâches écologiques: réduire les polluants d'une part et réduire les émissions de CO2 d'autre part. Une voiture sur deux nouvellement enregistrée en Europe occidentale est un diesel. Et chaque deuxième diesel vendu en Europe occidentale a une marque allemande. La technologie diesel moderne est la preuve de l'ingénierie allemande. Les moteurs diesel Euro 6 sont plus propres et plus économiques non seulement en laboratoire, mais aussi sur la route. Comme la mobilité électrique, le diesel est une technologie d'avenir d'une grande importance pour la création de valeur et l'emploi en Allemagne.
Dans la compétition pour le dernier dixième d'une réduction de la consommation, l'industrie automobile a-t-elle repoussé les limites de ce qui est légal pour produire des valeurs pratiques?
Encore une fois: il s'agit de manipulation dans une entreprise, pas dans toute l'industrie! Les astuces logicielles et les fausses données sur les émissions contredisent l'image de soi de l'industrie. Au cours des événements, les autres constructeurs ont clairement indiqué ne pas avoir de manipulations logicielles sous la forme de soi-disant «dispositifs de défaite». La distinction est importante: les manipulations illégales des valeurs des gaz d'échappement sont différentes des différences techniques régulières entre les mesures de laboratoire et les émissions dans le trafic routier. Ceux qui veulent mettre le diesel et l'industrie automobile allemande sous la suspicion générale essaient toujours de réduire les valeurs de laboratoire et de rue.
Le nombre de voitures électriques en Allemagne reste faible. Bien sûr, l'autonomie est nettement inférieure à celle d'une voiture à moteur thermique et les prix sont plus élevés. Mais cela peut-il être la seule raison?
L'industrie automobile allemande souhaite promouvoir de manière décisive l'électromobilité, notamment pour respecter les valeurs limites de CO2. L'offre de voitures électriques en Allemagne ne cesse d'augmenter. Début 2016, 29 modèles différents des seuls constructeurs allemands seront sur la route. Cependant, les conditions-cadres ne sont pas encore optimales - c'est ce qui dérange encore de nombreux clients. Les taux de croissance du marché des voitures électriques sont beaucoup plus élevés dans d'autres pays, par exemple en Norvège ou aux Pays-Bas. Ils montrent que les gens sont enthousiasmés par l'électromobilité - si les conditions cadres sont réunies. C'est pourquoi le VDA s'engage à faire en sorte que les politiciens donnent de nouvelles impulsions - dans les achats comme dans l'infrastructure de recharge.
La plupart des constructeurs disposent désormais des premières générations de voitures électriques sur le marché. Il faudra un certain temps avant que de véritables innovations ne viennent. Cela ne ralentira-t-il pas encore la demande? Comment les fabricants veulent-ils contrer cela?
Les modèles électriques des fabricants allemands sont bien reçus par les clients du monde entier. Entre janvier et septembre de cette année, nous avons augmenté notre part de marché dans le segment des voitures électriques en Europe occidentale de 27 à 43%. Avec respectivement 59% et 55%, nous sommes le leader du marché sur les deux importants marchés d'Europe occidentale pour les véhicules électriques, les Pays-Bas et la Norvège. Nous nous en sortons également très bien aux États-Unis, premier marché mondial pour les véhicules électriques. Aujourd'hui, une cinquième voiture électrique vendue aux États-Unis provient de fabricants allemands. Nous détenons une part de marché de 55% sur notre marché intérieur, l'Allemagne. L'industrie fait tout ce qu'elle peut pour aider la mobilité électrique à faire une percée. Cependant, la comparaison internationale montre que dans les pays qui accordent des aides d'État à l'électromobilité, le nombre d'enregistrements augmente fortement. Ce n'est qu'en Allemagne que le marché ne démarre pas vraiment. Nous avons désormais besoin d'une start-up limitée à quelques années pour relancer la demande.
Les ventes mondiales de voitures ont augmenté malgré toutes les crises en 2015. Comment sera l'année 2016, notamment pour les constructeurs allemands? Voyez-vous des risques particuliers pour Volkswagen?
Ce sont des temps troublés; Les tensions politiques s'intensifient au Moyen-Orient et la lutte contre le terrorisme est un défi pour les pays industrialisés. Mais dans le même temps, le prix du pétrole est plus bas qu'il ne l'a été depuis longtemps, l'emploi en Allemagne est élevé, tout comme le pouvoir d'achat. Si les conditions-cadres ne changent pas, nous prévoyons une croissance du marché mondial des voitures particulières de 2016% pour atteindre 2 millions d'unités en 78,1. Et les trois principaux marchés automobiles - l'Europe occidentale, les États-Unis et la Chine - continueront de croître l'année prochaine. Mais la voie devient de plus en plus difficile. Le marché automobile allemand augmentera légèrement pour atteindre environ 2016 millions de nouvelles immatriculations en 3,2. Nous prévoyons que les exportations augmenteront de 1 pour cent pour atteindre un peu moins de 4,5 millions de voitures et que la production nationale augmentera probablement de 1 pour cent pour atteindre environ 5,8 millions d'unités. Nous prévoyons une évolution stable des ventes et de l'emploi. Concernant Volkswagen: nous nous réjouissons du fait que sous la nouvelle direction, Volkswagen résout les événements avec détermination et une transparence maximale. C'est la bonne façon de regagner la confiance des clients.
L'interview a été réalisée par le rédacteur en chef de SP-X, Günter Weigel