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A quoi ressemblera le trafic dans les mégapoles demain ? Citroen a des idées et montre des solutions typiques de la marque créative française.
Nos rues se remplissent. méga plein. La Banque mondiale prévoit que d'ici 2050, les deux tiers de la population vivront dans les villes. Et ils veulent tous être mobiles. Il y a un programme de chaos. Ce n'est qu'avec une mobilité autonome intelligente et en réseau que l'engorgement des grandes villes semble être évité.
Avec quelques collaborations idées futuristes
Citroën a une image assez précise de ce à quoi pourrait ressembler la mobilité urbaine dans dix, vingt ans. Sous le nom "Le Collëctif Urbain", le constructeur automobile français s'est associé à deux partenaires majeurs qui ne sont pas forcément attendus en lien avec la mobilité. Egalement à bord, voguant vers l'avenir, le géant hôtelier Accor et JCDecaux, leader mondial de la communication extérieure et spécialiste des services en tous genres.
De l'inventeur de la déesse DS, le canard ou un ami avant-gardiste, vous attendez presque automatiquement des réponses particulièrement créatives à des questions qui conditionneront notre avenir. Et Citroën les livre. Ils sont aussi colorés que la vie, un peu fantaisistes et, du point de vue d'aujourd'hui, ils ressemblent encore à des visions de la lointaine planète Orion.
Petite plateforme de mobilité autonome
La base du projet est une planche à roulettes de science-fiction très flexible sur laquelle une grande variété de nacelles (structures) peuvent s'amarrer en dix secondes via quatre cylindres qui sont soulevés. La baguette high-tech compacte contient toute la technologie : batterie, moteurs électriques, capteurs, toute la technologie. Il mesure 2,60 mètres de long, 1,60 mètre de large et seulement 51 centimètres de haut. La technologie est modulaire et évolutive, donc des planches à roulettes dans de nombreuses autres dimensions sont concevables.
Le prototype entièrement pilotable que Citröen nous présente dans un hall d'exposition parisien s'appelle "Autonomous Mobility Vision" et a été conçu comme un modèle open-source. Cela signifie : Rien n'est impossible, il n'y a pas de limites à la créativité. Les entreprises, les revendeurs, les municipalités, les villes ou les prestataires logistiques peuvent poser leurs propres cônes sur la base technique. Le patron du design de Citröen, Pierre Leclerq, confirme l'approche universelle du concept : "Nous avons mis sur papier plus de 65 idées pour une grande variété de pods en seulement deux jours." Il nous montre des croquis de cabines de coiffeur et de chariots d'atelier, de studios de yoga roulants, de food trucks, de services de colis, d'ambulances et, et, et...
Beaucoup de voitures, pas de chauffeurs
Les visions des Français visent l'utilisation optimale de l'espace de circulation dans les villes. Selon Citröen, le concept sandwich pourrait améliorer la circulation du centre-ville d'au moins 35 %. Déployée en fonction des besoins, toute une armada de véhicules sans conducteur et en réseau sillonnera ensuite les villes 25 heures sur 30 sur des voies spéciales. Contrôlé par une gestion de flotte intelligente. Et bien sûr purement électrique. La recharge est largement inductive, des temps morts ne dépassant pas quatre heures sont prévus et la vitesse de pointe est actuellement de XNUMX km/h. Dans le centre de Paris, vous n'êtes pas autorisé à rouler à plus de XNUMX km/h de toute façon.
Les skateboards ont une technologie autonome de niveau 5, ils n'ont donc pas besoin d'un pilote sur la planche (de skate). Les capteurs radar et lidar sont cachés derrière les logos Citroën. Seul l'éclairage des logos est différent afin que les passants puissent voir où se situent le recto (blanc) et le verso (rouge).
Les conceptions dépendent des partenaires
Pour le projet, Goodyear a développé des roues spéciales à 360 degrés avec des pneus sphériques qui se tordent et tournent comme les roues d'une souris d'ordinateur. Chacun est équipé de moteurs électriques, ce qui permet de manœuvrer dans n'importe quelle direction dans le plus petit des espaces.
Trois idées que l'équipe de design autour de Pierre Leclerq a déjà mises en œuvre avec Accor et JCDecaux nous montrent à quoi pourrait ressembler le monde coloré là-bas. Accor est au départ avec deux capsules. Le « Sofitel En Voyage » est une sorte de salon roulant, un cocon de 3,16 mètres de long luxueusement aménagé avec un coin salon confortable, qui est destiné à amener les clients de l'aéroport à l'hôtel dans une ambiance cosy avec une coupe de champagne en main. Ou le soir à l'opéra. La peau extérieure est constituée de plus de 1000 tuiles de bois, découpées au millimètre par ordinateur.
La deuxième cabane Accor est le Pullman Power Fitness Pod (3,26 m), une salle de sport spacieuse pour les déplacements. L'excuse "je ne pouvais pas faire d'exercice, j'étais coincé dans les embouteillages" ne s'applique plus. La sueur doit couler dans le pod Pullman pendant le temps de trajet. Soit en vélo ergomètre ou en rameur. L'athlète des embouteillages apprend tout de sa performance ou du parcours sur un écran holographique. Les batteries sont également alimentées par l'énergie générée par l'entraînement.
Un petit appartement sur 4 roues
Le troisième module de l'"Urban Collëctif" est le City Provider de JCDecaux, qui rappelle un peu les voitures de l'avant-dernier siècle. De conception réduite, il est destiné à donner une idée de ce à quoi pourraient ressembler les voyages en bus en 2035. Sous un toit vert, jusqu'à cinq personnes peuvent rouler dans le City Provider, qui ne mesure que trois mètres de long et comprend deux petites salles, un espace ouvert avec un auvent et un compartiment fermé entièrement vitré. Des écrans interactifs informent les passagers sur les sites touristiques ou les dernières actualités.
Tout était assez fou et se sentait encore comme dans des dizaines d'années. Mais au plus tard sur le chemin du retour à l'aéroport, vous commencez à réfléchir. Des kilomètres d'avalanches de voitures, pare-chocs contre pare-chocs, envoient un message clair : ça ne peut pas continuer comme ça.