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VLN - Les règles
Le VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring organise dix courses par an au Nürburgring. Les principes de base de la compétition comprennent la loi internationale sur le sport de la Fédération mondiale du sport automobile FIA, le règlement sur les événements et les circuits de la Fédération allemande du sport automobile (DMSB), les directives environnementales de la DMSB, le règlement antidopage de l'Agence nationale antidopage (NADA) et l'offre du VLN.
Les équipes doivent soumettre leurs inscriptions aux épreuves individuelles, où les pilotes, les véhicules et les candidats sont nommés. L'entrée est vérifiée à l'avance avec tous les autres documents nécessaires et lors de l'inspection des documents sur place.
La formation de temps a lieu le samedi matin et prend généralement la distance de 90 minutes. En raison du parcours de près de 25 kilomètres, les pilotes ont la possibilité de revenir au départ-arrivée tout de suite après un tour sur la courte connexion du circuit du Grand Prix, puis de commencer le tour chronométré sur l'ensemble du parcours.
Les véhicules participants sont divisés en classes selon les classes dans trois groupes de départ. L'ordre de la grille de départ, qui commence environ 80 minutes après la fin de la séance de qualification, résulte des temps d'entraînement. Après un tour d'introduction sur l'ensemble de l'hippodrome, les véhicules démarrent la course avec un «départ volant». L'écart entre les trois groupes de départ est de trois minutes chacun, cette fois est crédité aux participants à la fin.
Pendant la course, les équipes ont la possibilité d'utiliser leurs véhicules pour contrôler les stands pour faire le plein, changer les pneus et les pilotes et réparer le véhicule. Le nombre d'arrêts aux stands n'est pas limité.
Après la distance de course de quatre ou six heures, le véhicule de tête est agité par le directeur de course. Le vainqueur est l'équipe qui a effectué le plus de tours à la fin de la course. En cas d'égalité, le temps de trajet plus court est déterminant.
Dans certains incidents, le directeur de course peut être contraint d'interrompre la course avec le drapeau rouge ou de mettre fin prématurément. Dans le premier cas, la course peut être relancée. Le score résulte alors de l'addition des résultats partiels individuels.
Si les participants ignorent les règles pendant le temps d'entraînement ou de course, le directeur de course a la possibilité d'imposer des pénalités. Les infractions visibles sont une vitesse excessive dans la voie des stands ou le non-respect des signaux du drapeau.
VLN - Le score
Beaucoup d'ennemis, beaucoup d'honneur - c'est ainsi que le mode d'évaluation du VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring peut être brièvement résumé. Autrement dit, qui laisse derrière lui la plupart des participants de sa classe, reçoit le plus de points. Donc, c'est aussi pour expliquer qu'à la fin de la saison, une équipe du milieu de terrain de la série de courses nationale la plus populaire est généralement au sommet.
En plus du championnat des pilotes, d'où émergent les champions de l'année, de nouveaux scores seront annoncés au cours de la saison 2014. Le VLN Junior Trophy s'adresse aux pilotes qui recherchent le 1. Janvier 1989 est né, le trophée de production VLN trophy aux participants des classes du même nom.
Nouveauté de la saison, 2014 propose des coupes de fin d'année pour les équipes les mieux classées des catégories de véhicules respectives et le VLN Speed Trophy, qui récompense les meilleures équipes. Selon le système actuel de points de la Formule 1, les meilleures équipes de chaque course sont notées et dirigées dans un tableau séparé.
VLN - Classification
[tabgroup] [tab title=”Voiture de production VLN”]Dans la saison 2013, les voitures de production VLN remplacent les voitures de production VLN. Cependant, la nouvelle dénomination ne change pas l'idée originale d'utiliser des véhicules proches de la production sur le Nürburgring Nordschleife. Les exigences minimales sont les précautions de sécurité prescrites dans le véhicule et certaines libertés de modification, par exemple dans le châssis. Les moteurs restent toujours intacts par rapport aux modèles standard. Afin d'aligner les véhicules de différentes années, des listes de classification sont utilisées dans les voitures de production, ce qui amène les véhicules à un niveau via les paramètres volume et poids du réservoir.
| VLN voiture de production V1 | à 1.600 ccm |
| VLN voiture de production V2 | à 1.800 ccm |
| VLN voiture de production V3 | à 2.000 ccm |
| VLN voiture de production V4 | à 2.500 ccm |
| VLN voiture de production V5 | à 3.000 ccm |
| VLN voiture de production V6 | à 3.500 ccm |
| Camion de production VLN VT1 | Turbo jusqu'à 1.600 ccm |
| Camion de production VLN VT2 | Turbo jusqu'à 2.000 ccm |
| Camion de production VLN VT3 | Turbo jusqu'à 3.000 ccm |
| Camion de production VLN VD | Diesel jusqu'à 3.500 ccm |
Les voitures de course, qui ne sont plus autorisées dans les deux groupes principaux Specials et Production Cars en raison de leur année de construction, trouvent un domaine d'activité dans le groupe H. Pour le «Old Iron» sont le coureur le plus spectaculaire, mais en aucun cas. Opel Manta, Ex-DTM-Mercedes et la légendaire BMW M3 E30 - ce ne sont que quelques-uns des noms acclamés du groupe H.Bien que les équipes ne soient plus en tête du classement général, pour les fans fidèles de la série, l'engagement des participants cependant un grand enrichissement.
| Groupe H 1 | à 1600 ccm |
| Groupe H 2 | à 2000 ccm |
| Groupe H 3 | à 3000 ccm |
| Groupe H 4 | à 6250 ccm |
2014 commence cinq classes de coupe au départ. En plus des véhicules de la Porsche Carrera et de la Supercup enrichis, Opel, Renault et Toyota ont trois classes de coupe. Nouveau cette année, la BMW M235i Racing Cup. La particularité est que les compétences de conduite sont mises en avant ici avec un matériau identique.
| VLN Cup 1 | Opel Astra OPC Cup |
| VLN Cup 2 | Porsche Carrera Cup |
| VLN Cup 3 | Renault Clio Cup |
| VLN Cup 4 | Coupe TMG GT 86 |
| VLN Cup 5 | BMW M325i Racing Cup |
Le règlement spécial a été lancé par l'ADAC Nordrhein - organisateur de la course ADAC Zurich 24h. Dans le championnat de longue distance, il est utilisé en grande partie inchangé. La réglementation offre une grande ouverture en ce qui concerne les modifications apportées au véhicule afin que presque tous les modèles de véhicules puissent être utilisés. Les véhicules GT3 et GT4, mondialement populaires, sont également inclus dans le groupe des offres spéciales VLN, qui sont classés conformément aux réglementations de la FIA et du SRO.
| Offres spéciales VLN 1 | à 1.400 ccm |
| Offres spéciales VLN 2 | à 1.750 ccm |
| Offres spéciales VLN 2 T | Turbo jusqu'à 1.600 ccm |
| Offres spéciales VLN 3 | à 2.000 ccm |
| Offres spéciales VLN 3 T | Turbo jusqu'à 2.000 ccm |
| Offres spéciales VLN 4 | à 2.500 ccm |
| Offres spéciales VLN 4 T | Turbo jusqu'à 2.600 ccm |
| Offres spéciales VLN 5 | à 3.000 ccm |
| Offres spéciales VLN 6 * | à 3.500 ccm |
| Offres spéciales VLN 7 * | à 4.000 ccm |
| Offres spéciales VLN 8 * | à 6.250 ccm |
| Offres spéciales VLN 8 T | Turbo jusqu'à 4.000 ccm |
| VLN Specials PRO ** | à propos de 3.000 ccm |
| Offres spéciales VLN 9 | FIA GT3 |
| Offres spéciales VLN 10 | SRO GT4 |
| Offres spéciales VLN X *** | véhicules |
| E1 XP | véhicules |
| VLN D1T | Diesel jusqu'à 2.000 ccm |
| VLN D2T | Diesel jusqu'à 2.500 ccm |
| VLN D3T | Diesel jusqu'à 3.000 ccm |
| VLN D4T | Diesel jusqu'à 6.000 ccm |
* Véhicules avec moteur standard ** Véhicules SP6, SP7, SP8 sans moteur série, usine 5, réglementations 24h 2014 *** Homologation uniquement sur demande spéciale, usine 2, réglementations 24h 2014[/tab] [/tabgroup]
Changements pour la saison 2014
Dans les «grandes» classes spéciales SP6 à SP8, à l'avenir, seuls les véhicules à moteur standard seront en compétition. Dans ces classes seront donc les nombreux particuliers qui s'appuient sur une technologie solide mais compétitive. Pour les participants de ces catégories avec des moteurs améliorés au départ, la nouvelle classe, SP Pro 'est lancée. Avec la classe SP9, dans laquelle les voitures GT3 concourent, il est susceptible de fournir la majorité des candidats à la victoire globale. La concurrence est également promue dans les `` petites '' classes spéciales: à l'avenir, il y aura deux poids minimaux définis de 2 à 3 kg pour les spéciaux turbo jusqu'à un déplacement de 2,6 litre (SP 4T) et jusqu'à un déplacement de 1.170 litre (SP 1.250T). Selon le poids pour lequel une équipe construit le véhicule, alors, par exemple, des pneus, des réservoirs et des Airrestrictoren de différentes tailles doivent être utilisés.
"Avec ces mesures, nous garantissons des chances encore plus égales dans ces classes à forte participation", explique Walter Hornung, directeur de course de l'ADAC Zurich 24h.
Une autre nouvelle réglementation dans les catégories de véhicules ouvre également la voie à d'autres véhicules attractifs: la classe spéciale E1-XP, dans laquelle des véhicules avec une homologation spéciale pouvaient déjà concurrencer dans le passé, sera redéfinie. Seuls les véhicules avec des systèmes d'entraînement alternatifs (tels que les concepts de moteurs à hydrogène et hybrides), pour lesquels un agrément technique complexe doit être délivré, qui comprend en particulier également des règles de sécurité spéciales, y commencent.
De plus, la classe SP X est créée, dans laquelle tous les autres permis spéciaux sont résumés. "Dans cette classe, nous avons la possibilité d'admettre des véhicules qui ne sont pas réellement conformes aux réglementations 24h à 100 pour cent", explique Hornung. "Pour ces véhicules, une demande particulière peut être initiée par une procédure dans laquelle l'organisateur, en coopération avec le comité technique paritaire VLN et 24h, vérifie dans quelles conditions le concurrent peut néanmoins être admis." Le but du règlement est clair. Hornung: "Nous voulons ouvrir la voie à notre course avec des véhicules attrayants, des projets spectaculaires et des réalisations pionnières techniques. Telle est la tradition de notre événement. Cependant, nous devons garder un œil sur la sécurité, l'égalité des chances et l'équité - et c'est exactement ce que la nouvelle classe de véhicules rend possible. "Parce que les processus ici sont particulièrement complexes, l'appel d'offres pour les projets correspondants prévoit un délai de candidature particulièrement long. Trois mois avant le premier déploiement prévu, les documents doivent être reçus par l'organisateur.
surveillance GPS
La sécurité est primordiale dans le VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - non seulement pour les pilotes, mais aussi pour les commissaires. Sont sur le Nordschleife parfois très étroit et déroutant dans le sauvetage et la sauvegarde en cours d'utilisation, ils devraient espérer pour la raison des pilotes qui ont besoin d'ajuster leur style de conduite. Mais les pilotes ne conduisent pas toujours beaucoup plus lentement, comme le font les règles du sport automobile. Pourquoi: Jusqu'à présent, sur le parcours long de 24, un contrôle précis de la vitesse était presque impossible. Mais c'est différent depuis cette année: avec l'introduction de la jauge GPS, le directeur de course peut désormais découvrir exactement les pilotes et leur vitesse.
Sur le Nordschleife et le circuit GP, des commissaires sont déployés aux positions 200, qui sont tracées sur une carte numérisée et satellite. Afin de créer cette carte, la Nordschleife a été mesurée plusieurs fois à l'avance. "Chaque commissaire est équipé d'une radio - et si cela ne fonctionne pas avec un téléphone -", explique Karl Mauer, directeur général de VLN. "En cas d'incident, le poste correspondant est signalé à la direction de course". Ici, les autres mesures sont organisées. Dans la section signalée, il peut alors y avoir deux situations: avec un drapeau panoramique il n'y a pas de dépassement. Cependant, si deux drapeaux jaunes doivent être pivotés, les pilotes ne doivent pas rouler plus vite que 60 km / h. Il s'agit de protéger les commissaires travaillant sur la route. Dans ce cas, la jauge GPS est utilisée. Le système montre non seulement où et à quelle vitesse un véhicule se déplace, mais il enregistre également si un participant voyage plus vite que le 60km / h par défaut. Dans ce cas, un message est immédiatement envoyé à la direction de course. "Nous obtenons une indication automatique de qui conduit trop vite", explique Mauer. "Ces incidents sont également imprimés automatiquement."
L'œil GPS est de la taille d'un smartphone moyen et est intégré à chaque véhicule. Deux antennes émettent vers des satellites qui, comme un système de navigation, déterminent la position du participant sur l'itinéraire. Une carte SIM intégrée envoie les données de position et de vitesse collectées via un réseau de données à un serveur, qui envoie les données traitées à une application. Le numéro de départ, la position et la vitesse des participants individuels peuvent ensuite être vus sur une carte. S'il n'y a pas de réseau dans une section de la Nordschleife, la jauge GPS stocke les données pendant dix minutes au maximum et les envoie dès qu'il y a à nouveau une connexion. Non seulement la direction de la course peut accéder aux données. Les équipes et les téléspectateurs peuvent également télécharger l'application - mais avec des droits différents. L'application fonctionne sur iOS et se trouve sous le mot-clé 'gpsauge' dans l'App Store.
Sources: Règles, évaluation, Klasseneinteilung, Saison 2014, surveillance GPS