Le SUV compact fait bouger la voie de gauche

VW fait de son crossover compact T-Roc une voiture de sport pur-sang. Le T-Roc R a un moteur à essence turbo de deux litres avec 221 kW / 300 PS, une traction intégrale et crée Tempo 250. Le bon signal d'un groupe qui veut être le pionnier de la révolution électrique?

Les esprits des militants de vendredi et ceux qui sont préoccupés par cela se réchaufferont sur cette nouvelle Volkswagen. Un SUV qui a certes 4,23 mètres pas de réservoir de ville mais qui a de l'essence 300 PS sous le capot court et veut faire basculer la voie gauche de l'autoroute à 250 km / h. En fait, une voiture de sport. En outre, le T-Roc R avec seulement 44.000 Euro est certainement dans une gamme abordable pour les amateurs de performances, donc tout sauf un exotique.

Compte tenu de ces données, un look sobre n'est pas facile, malgré toute la fascination de la technologie. VW parle d'un SUV multisegment, peut-être une astuce verbale pour la distraction et la prévention des critiques. Crossover signifie quelque chose comme "global", la combinaison de deux types de voitures. Dans d'autres modèles de ce genre, le terme signifie une combinaison de berline et de VUS combinés. Dans le cas du T-Roc, une voiture de sport se mêle à la création. Trois en un. Où la transmission intégrale optiquement donc pas du tout comme un Krawallbruder arrive. Le plus clairement, l'athlète doit identifier les feux de jour fortement debout sur les côtés des deux entrées d'air avant, qui sont circonscrits dans le T-Roc normal par une bande LED très brillante. D'autres attributs visibles sont discrètement situés sur la proue et la poupe, comme une bande continue chromée argent sur la calandre ou des sorties d'air à l'arrière.

SUV avec mode course

La même image à l'intérieur, tout ressemble à l'atmosphère familière du T-Roc. Compteur de vitesse numérique, commutateur rotatif dans la console centrale pour les programmes de conduite individuels, qui ont été complétés par un "mode de course". L'écran Navi avec la technologie d'écran tactile du kit VW pour de nombreux modèles est également à bord. Le bouton de démarrage change le familier, transmet en faisant bouillonner l'acoustique à tous là-bas qu'un VW très spécial est prêt à sauter. Pas arrogant, mais par rapport à la finesse des voitures d'aujourd'hui, une preuve audible du thème du sport.

Ce T-Roc est tout aussi adapté à un usage quotidien que ses frères et sœurs civils. Bonne vue d'ensemble grâce à une position assise surélevée typique des SUV, une boîte automatique à double embrayage à passage rapide en mode normal, mais surtout éco-opérationnel. De plus, une direction précise, agréable à manier dans une locomotion plutôt tranquille. Deux des ingrédients «croisés» peuvent être cochés rapidement. Convient aux familles, ne serait-ce qu'en raison des dimensions extérieures pas une voiture familiale typiqueainsi que les avantages du sublime, qui oblige un nombre considérable d'acheteurs à acheter encore et encore des SUV.

R va déjà

Mais l'assaisonnement coûteux payé dans le compartiment moteur est toujours présent, si plus dans la tête que l'expérience de conduite du genre plus calme. On pourrait, si vous le vouliez ou le pouviez. Le Nürburgring ou serpentines montantes serrées dans les Alpes Maritimes, où en hiver les voitures de rallye du célèbre "Monte" luttent d'un dixième de seconde, sont soudain alléchantes. Hors de la vie de tous les jours, réglez le cadran sur Sport, en pensant que le casque est terminé. Ces clients ont VW à l'esprit lorsque le T-Roc est anobli par la lettre "R". Il en va de même pour le modèle technique, la Golf R.

Jost Capito, chef du département des sports R interne, appelle la devise: "Nous apportons des émotions à la marque Volkswagen, une voiture pour les besoins quotidiens avec un euphémisme soucieux de son style, mais cela fait également bonne figure sur le circuit". Pour ce faire, le T-Roc a dû subir quelques modifications. Étant donné que la base est maintenant un SUV haut, les ingénieurs ont donné à leur bébé une suspension sport qui plonge à deux centimètres sous la route. Afin d'obtenir une expérience de conduite similaire à celle de la Golf R plus plate, la coordination de l'ESP et du double embrayage a dû être adaptée à grands frais.

Launch Control pour le SUV de la ville

Deux jolis jouets supplémentaires pour le jouet: Le soi-disant "Launch Control" permet un démarrage cavalier à commande électronique, sans que les roues qui tournent tirent des bandes noires sur l'asphalte et vieillissent ainsi rapidement les pneus. Les futurs propriétaires l'essayeront une fois, montreront la dame du cœur et l'oublieront bientôt. Similaire au mode course, où l'ESP peut être désactivé. Maintenant, le T-Roc peut également dériver, en fonction de l'habileté à utiliser la pédale d'accélérateur. De plus, le boulon de puissance fait tourner les vitesses plus haut et reste toujours dans la plage de couple idéale pour ralentir le rival imaginaire de la piste de course avant le prochain virage.

Plaisir de loisir pour les disciples PS à un prix nettement inférieur aux cours de marques haut de gamme similaires telles que l'Audi SQ2 ou la BMW X2 M. Bien sûr, le prix de base de 44.000 50.000 euros est trop élevé pour tous ceux qui considèrent une voiture comme un véhicule de transport contemporain et non comme un équipement sportif. En outre, de nombreux détails dans la liste de prix ne sont pas inclus dans le prix d'entrée pour le T-Roc R. Ainsi, le plaisir peut rapidement approcher la barre des XNUMX XNUMX euros. Cela seul garantira que le T-Roc R n'est pas un produit de série qui s'empare de la voie gauche des autoroutes.

Conclusion

L'essentiel reste avec les voitures comme le best-seller le plus fort, la question du sens. Le voyage de VW devrait aller dans le sens de l'électrique, selon la direction sans "si et mais". Depuis le T-Roc R joue probablement le rôle de "mais", mais avec un point d'exclamation épais.

VW T-Roc R - Données techniques:

Crossover cinq portes avec cinq sièges Longueur: 4,23 mètres, largeur: 1,82 mètres (largeur avec rétroviseurs latéraux: 1,99 mètres), hauteur: 1,57 mètres, empattement: 2,59 mètres, volume du coffre: 392 - 1.237 litres

Moteur turbo essence de deux litres à quatre cylindres; 221 kW / 300 chevaux, couple maximal: 400 Nm à 2.000 - 5.200 tr / min, quatre roues motrices, double embrayage à sept rapports, 0-100 km / h: 4,8 s, Vmax: 250 km / h, consommation de carburant standard: 7,7 litres / 100 kilomètres, Émissions de CO2: 176 g / km, norme d'émission: Euro 6d, classe d'efficacité: D, prix: à partir de 43.995 Euro