Contrôle des voitures d'occasion: Opel Insignia

Cela aurait dû plaire à Opel: la berline de milieu de gamme Insignia s'est très bien comportée dans le rapport actuel du TÜV. La grande Opel, disponible dans la deuxième génération depuis 2017 et qui était la dernière Opel à être développée sous le toit du propriétaire de GM, a atteint un taux de défaut de 2,2% lors de sa première inspection générale - la meilleure valeur dans le segment de milieu de gamme.

Carrosserie et intérieur

Lors du lancement sur le marché, la grande et longue Opel apparaîtra comme une berline (Grand Sport), break (Sports Tourer) et country tourer. Ce dernier est placé 2,5 centimètres plus haut que le break. Même la berline s'étend sur une longueur de 4,90 mètres, le break offre encore 10 centimètres et atteint environ 5 mètres de long. L'Insignia brise ainsi formellement les frontières de la classe moyenne. Avec la deuxième génération, l'Insignia a non seulement diminué d'environ 200 kilogrammes par rapport à son prédécesseur, mais l'espace a également répondu aux spécifications de longueur. Les passagers peuvent désormais s'asseoir confortablement à l'arrière. La partie bagages de la berline avale 490 litres, le break c'est 560 - avec les sièges arrière rabattus et le chargement jusqu'au toit jusqu'à 1.665 litres. Compte tenu des dimensions, le seul espace moyen dans le coffre est dû aux lignes sportives avec le toit en pente. Mais l'Opel peut convaincre en termes de design. Ceci est cohérent sans être trop subtil ou trop potelé. Par rapport à la première génération, Opel a également amélioré le design intérieur. Il y a un cockpit bien rangé et clair et des sièges confortables, les anciens boutons de commande appartiennent au passé. La climatisation fonctionne de manière classique et donc directement via des boutons. Le volant est également convivial.
L'Insignia a fait peau neuve au début de 2020. Les modèles surélevés peuvent être reconnus par un front légèrement différent. Le Country Tourer a été retiré du programme.

Un grand choix de moteurs

En matière de propulsion, Opel mise sur des moteurs à essence et diesel turbo. La version supérieure est un moteur turbo essence de 2,0 litres développant 191 kW / 260 ch en association avec une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale, qui porte l'abréviation GSi. La gamme de moteurs comprend également l'Ottto de 1,5 litre, qui est proposé en deux niveaux de puissance avec 103 kW / 140 PS et 121 kW / 165 PS. En août 2018, un moteur turbo essence 1,6 litre de 147 kW / 200 ch complète la gamme. Une boîte automatique à six rapports est disponible comme alternative à la boîte manuelle à six rapports.
Les moteurs diesel ont une unité de 1,6 litre avec une puissance de 81 kW / 110 PS et 100 kW / 136 PS. Un diesel de deux litres de 125 KW / 170 ch peut être combiné avec la transmission intégrale et la boîte automatique à huit rapports. L'unité supérieure est le deux litres de 154 kW / 210 ch, qui roule toujours avec un entraînement 4 × 4 et une automatique à huit vitesses. La nouveauté la plus importante du lifting est le diesel de 1,5 litre de 90 kW / 122 ch, familier de l'Astra, tandis que la GSi n'a que 169 kW / 230 ch.

Équipement et sécurité

Selon la gamme d'équipement choisie, l'Insignia offre beaucoup de confort. Jusqu'au lifting, «l'innovation» était probablement le niveau de confort le plus populaire. Ici, par exemple, la matrice lumineuse fait partie de la livraison standard. Pour les conducteurs assidus, les sièges EGR confortables avec fonction de ventilation et de massage et l'affichage tête haute méritent également d'être pris en considération. De nombreux assistants de classe standard sont disponibles pour l'Insignia, tels que le régulateur de vitesse adaptatif ACC, l'assistant de suivi de voie actif avec fonction de contre-direction, une caméra à 360 degrés ou un système d'avertissement de trafic transversal - départ usine ou moyennant un supplément, selon l'équipement. L'Insignia a reçu une note de cinq étoiles lors du crash test NCAP 2017.

Presque aucun problème

L'Opel Insignia fait bonne figure lors de la première visite du TÜV. Il a réussi l'inspection principale avec 96,1 pour cent sans défauts, la moyenne pour la classe était de 91,2 pour cent. La suspension d'essieu, le châssis, les feux et les freins ne donnent lieu à aucune plainte. Cependant, il a conservé un problème de son prédécesseur: la perte d'huile. Les parties intéressées devraient regarder de près.

Conclusion

Opel a réclamé au moins 2017 euros pour l'Insignia 26.000. Une offre juste pour la taille de la voiture. Même les modèles bien équipés et richement motorisés étaient inférieurs aux prix de la concurrence. Sur le marché de la voiture d'occasion, des véhicules de trois ans sont disponibles à partir d'environ 12.000 XNUMX euros. Si vous n'avez pas à vous soucier du stationnement en raison de la longueur de l'Insignia, vous pouvez certainement en tenir compte lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.