Au début du Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas, Volkswagen a montré comment le groupe veut rapidement laisser le scandale du diesel derrière lui et se lancer dans l'avenir. Pour «la nouvelle Volkswagen», c'est une chose avant tout: entièrement en réseau.
Le moment n'aurait pas pu être plus malheureux: VW avait obtenu - pour beaucoup d'argent - le discours d'ouverture du Consumer Electronic Show (CES) de cette année à Las Vegas, et de tous les jours, la nouvelle du téléscripteur annonçait que le Le gouvernement américain a poursuivi le groupe sur la question du diesel. Avant que Herbert Diess, membre du conseil d'administration de la marque VW, soit en mesure d'envisager l'avenir, la question des gaz d'échappement a de nouveau été mise en avant, y compris de nouvelles excuses aux clients américains et la perspective quelque peu vague que le problème serait résolu "dans l'année 2016". ,
Parler du bon côté d'un scandale de cette ampleur peut sembler euphémiste, mais l'affaire Diesel Gate a également conduit à l'un des plus grands processus de renouvellement jamais vu par l'industrie automobile. Après dix minutes de traitement factuel de ce qui s'est passé, Diess regarde vers l'avenir et ne parle de rien de moins que "la nouvelle Volkswagen". Le Groupe et ses marques ont entamé un renouveau complet, avec lequel aucune pierre ne doit rester intacte et qui se retrouvera bien sûr également dans les futurs produits de la marque.
En y regardant de plus près, la stratégie qui ressemble à la réinvention de l'automobile n'est bien sûr pas très différente de celle de la concurrence et peut être réduite à quatre points clés: la propulsion électrique, la sécurité maximale, la conduite autonome et la mise en réseau complète. Les futurs modèles de voitures devront être mesurés par rapport à ces facteurs, la connectivité étant au premier plan du plus grand salon multimédia du monde. De nombreuses fonctions de smartphone que nous utilisons quotidiennement sont embarquées et la voiture, selon Diess, devrait devenir "la partie la plus importante sur Internet"; Il sera en communication constante avec ses occupants, les autres usagers de la route ainsi qu'avec leur propre domicile ou bureau.
Ce à quoi l'avenir devrait ressembler concrètement est démontré par VW au CES avec deux études. L'e-Golf Touch, une évolution de la voiture d'exposition de l'année dernière Golf R Touch, dans laquelle la marque a présenté pour la première fois un système d'infodivertissement avec commande gestuelle, est presque prête pour la production en série. Mis à part quelques détails, l'écran de 9,2 pouces de la Golf entièrement électrique entrera en production en série cette année en tant que modèle haut de gamme - et se dispensera complètement des boutons conventionnels, il ne reste qu'un interrupteur à bouton-poussoir. Tout ce qui ne peut pas être actionné par la voix - comme le Siri d'Apple, la VW répondra à l'avenir à la commande "Hello Volkswagen" - ou un mouvement de la main peut être atteint via des champs de capteurs. En outre, le nouveau système propose deux tuiles de fonction sur l'écran haute résolution qui peuvent être affectées à un contenu individuel, par exemple la radiocommande ou la fonction téléphone.
Il est presque standard que tous les types de téléphones mobiles puissent être connectés via Apple CarPlay, Android Auto ou MirrorLink. Dans l'e-Golf Touch, cependant, ils peuvent également être chargés sans fil via induction à l'avant et à l'arrière. La voiture d'exposition est également déjà équipée d'un nouveau port USB de type C, qui deviendra à l'avenir la norme à l'échelle de l'industrie et pourra à la fois transférer des données beaucoup plus rapidement et permettre des temps de charge nettement plus courts. Une autre forme de mise en réseau est l'amplification vocale électronique, qui vise à améliorer la communication entre les première et deuxième rangées de l'e-Golf Touch à l'aide d'un microphone mains libres à l'avant et de haut-parleurs à l'arrière.
Ce dernier n'est guère nécessaire dans la deuxième étude CES, car les passagers arrière du bus électrique Budd-e de long mètre 4,60 (lire: Buddy) traiteront principalement du système d'infodivertissement. Chaque passager peut choisir sa musique préférée à la maison dans une application, par exemple, dans la voiture, ces listes de lecture sont ensuite fusionnées et contrôlées via un écran 34 pouces à l'arrière de type salon. Le conducteur, quant à lui, est assis dans un cockpit futuriste avec des écrans surdimensionnés, qu'il peut concevoir encore plus librement que ce qui est possible avec le système de l'e-Golf Touch. De plus, tout ce qui se passe derrière le conducteur apparaît sur un écran, rétroviseurs extérieurs classiques, le bus VW ne l'est plus.
Les leviers de colonne de direction archaïques pour les clignotants et les essuie-glaces semblent presque hors de propos, mais peut-être que cela pourra bientôt aussi être contrôlé par la voix: dans tous les cas, les portes s'ouvrent dans le bureau avec une commande orale. En vue de la future mise en réseau complète, le Budd-e peut être couplé, entre autres, au réfrigérateur domestique ou à la sonnette. Ainsi, vous pouvez vérifier en conduisant s'il y a encore quelque chose à manger dans la maison ou en cas de retard ouvrant la porte au visiteur en attente. De plus, le Budd-e est en réseau avec le bureau de poste: s'il est stationné dans la rue, les services de colis peuvent être utilisés comme boîte aux lettres et, avec un code d'accès spécial, ouvrir un grand tiroir dans le tablier arrière dans lequel la commande peut être placée.
Et oui, le Budd-e peut également rouler: deux moteurs électriques (100 kW / 136 PS à l'avant, 125 kW / 170 PS à l'arrière) assurent la propulsion, de sorte qu'une batterie 92,4 kilowattheure fournit la puissance , Cela devrait suffire pour une gamme de kilomètres 533 et, selon VW, le stockage d'énergie peut être rechargé à 15 pour cent en seulement 80 minutes. La base technique du Budd-e est le nouveau kit d'électrification modulaire (MEB), qui déterminera à l'avenir la carrosserie et l'intérieur, les caractéristiques d'emballage et de conduite des voitures électriques VW. Il faudra du temps pour qu'un véhicule Budd-e arrive sur le marché, mais à la fin de la décennie, Volkswagen veut faire de cette vision une réalité. Si le projet "Nouvelle Volkswagen" avait été mis en œuvre si rapidement et sans heurts, le scandale du diesel aurait eu un bon côté.
