Volkswagen met la Golf sous tension. L'e-Golf dans le rapport de conduite

Pas de corps en carbone. Aucune construction spéciale. Aucune expérience de conception. Aucune solution spéciale pour les moteurs électriques et les batteries. Juste une solution technique tenace. Ensembles Volkswagen - Des années après les autres véhicules électriques de première série payé d'avance - présentez maintenant votre propre solution. Et c'est aussi ennuyeux que n'importe quel autre golf. Et tout aussi brillant.

The Golf - Le favori du conducteur est sous tension

Il ne vrombit pas. Ni lors de la « fourniture d’électricité », ni lors de la production d’électricité, on ne récupère pas. L’absence totale des bruits typiques des voitures électriques contribue en grande partie à l’enthousiasme spontané pour la e-Golf. À première vue : Une Golf comme les autres. La composition de la e-Golf était extrêmement subtile. Feux de jour à LED en forme de boomerang, nouveaux clignotants à LED dans les phares principaux à LED, une calandre presque fermée de couleur piano, une étroite bande bleue et un petit emblème e-Golf. Volkswagen n’a pas permis plus de différence pour ce qui est probablement sa voiture électrique la plus importante.

L'e-mobile dans la robe de la voiture compacte la plus vendue

Alors que d'autres constructeurs ont adopté une philosophie selon laquelle un véhicule électrique doit également être visuellement reconnaissable en tant que tel, la société basée à Wolfsburg prend maintenant une voie différente. L'e-mobile dans la robe de la voiture compacte la plus vendue. Le secret du succès en Basse-Saxe est depuis longtemps le principe modulaire auto-développé. MQB est le mot magique. Avec ce système modulaire de choix, une grande variété de modèles peut être produite à Wolfsburg sans avoir à recommencer le développement encore et encore. Le meilleur exemple des possibilités de ces systèmes modulaires? Le Golf plus staid et La voiture de sport compacte Audi TT, les deux partagent les assemblées les plus importantes. Du diesel de base au moteur turbo essence. Traction intégrale ou traction avant. Transmission manuelle ou double embrayage, la société basée à Wolfsburg a mis au point le système de construction modulaire auquel seuls les Teutons pointilleux auraient confiance. Et maintenant, cette plate-forme peut également fonctionner avec une chaîne cinématique électrique. L'e-Golf ne pouvait donc être que le début de succès commerciaux soudains. Un e-TT? Pas de problème. Un e-Golf Plus? Pas de problème. Un e-Golf Cabriolet? Pas de problème. Une e-Passat? Pas de problème!

Alors que d'autres fabricants construisent leurs propres usines pour la mobilité électrique, la société basée à Wolfsburg met tout sur un seul groupe. L'e-Golf naîtra parmi ses frères. La Golf GTI, la Golf TDI et à l'avenir aussi l'e-Golf, ils fonctionnent tous sur la même ligne. Et le moteur électrique et sa boîte de vitesses 1 sont fabriqués dans l'usine de moteurs de Kassel.

La récupération expliquée:

"La récupération de l'énergie autrement perdue."

Lors de la conduite et de l'accélération, le moteur électrique entraîne les roues du véhicule. Lors du freinage, toute l'énergie cinétique du véhicule pourrait être détruite par les freins du véhicule. Le résultat est une conversion de « l’énergie cinétique » en chaleur. Si vous freinez brusquement une voiture à grande vitesse, vous pouvez sentir les freins chauffer sur les roues. L'énergie du mouvement était transformée en chaleur. Le moteur électrique fonctionne comme une dynamo de vélo lors du freinage. Selon la puissance de récupération réglée, plus ou moins d'énergie est récupérée. Cette fonction influence l'expérience de conduite. Au plus haut niveau, l’utilisation de la pédale de frein n’est guère nécessaire.

D'autres peuvent être plus courageux. Révolutionnaire dans sa vision, la VW Golf est - ce qu'elle a toujours été: perfectionnée - même en ce qui concerne l'expérience de conduite

La e-Golf démarre avec une clé. Une clé tout à fait normale avec un embout en métal. (VW propose également un système keyless go en option, mais cette simple clé incarne très bien l'idée de la VW Golf !) Un tour de démarreur virtuel et l'aiguille du « power meter » saute sur son « attention ». " position. Placez le levier sélecteur automatique sur D et appuyez légèrement sur la pédale de puissance (le lecteur l'appellera toujours la pédale d'accélérateur) - l'e-Golf commence à se déplacer de manière totalement silencieuse. La course à la vitesse prend fin à 140 km/h. Avec un seul rapport, sans opérations de commutation, le moteur électrique tourne jusqu'à 12.000 270 tours. Même à l'arrêt, les XNUMX Nm du moteur électrique poussent la charge vers l'avant.

Les premiers mètres en voiture électrique sont toujours quelque chose de spécial. L'absence totale de sources de bruit, pas de bourdonnement de diesel, pas de bruit d'échappement venant de l'arrière et, dans le cas de l'e-Golf, pas même le vrombissement d'un moteur électrique. Deux virages, une accélération rapide et avant même de partir avec la e-Golf sur la piste d'essai à travers la métropole de Berlin, j'ai compris : cette e-Golf pourrait être le « game changer » qu'a été la mobilité électrique. attendre.

Jusqu'à ce que je réalise ce qui se passe, je me tiens à plusieurs feux de circulation. Enroulé doucement et avec une légère pression de freinage. Parfois plus récupérateur et complètement sans utiliser la pédale de frein. Si vous appuyez sur le levier de vitesses vers la gauche, les performances de récupération du moteur électrique peuvent être ajustées. À l'étape 3, le moteur électrique puissant 85 kW fonctionne comme une dynamo et tire le maximum d'énergie du processus de laminage. Si vous vous habituez à la nouvelle expérience de conduite, vous pouvez conduire la majeure partie du trafic urbain sans avoir à utiliser les freins. Avec une récupération maximale, l'e-Golf ralentit tellement que même les feux stop s'allument. Si vous travaillez maintenant sur la pédale de puissance avec sensation, vous pouvez presque oublier les freins. Conduire une voiture électrique nécessite toujours un changement. Même si ce Golf ne l'exige pas du tout. Ni optiquement, ni dans l'opération.

L'e-Golf vise à rendre ce changement aussi simple que possible. Parce que cela n’a pas besoin d’être expliqué de l’extérieur. Pas même de l’intérieur. Vous pouvez gérer l'ordinateur de bord, les affichages du flux d'énergie et les profils de conduite, mais ce n'est pas obligatoire. Passez de « normal » à « Eco+ », minimisez la puissance, maximisez l’autonomie. Bien entendu, VW propose une application avec laquelle vous pouvez contrôler la e-Golf via un smartphone. Chauffage allumé, ventilation désactivée ou simplement connaître le niveau de charge de la batterie et quelle est l'autonomie estimée. C'est un large champ de possibilités, mais le conducteur n'a pas besoin de marcher dessus. Si vous souhaitez vous rendre d'un point A à un point B, vous prenez la clé de la e-Golf, vous faites fonctionner le reste comme d'habitude, vous réglez la transmission automatique sur D et vous démarrez.

Plus de portée que nécessaire

VW spécifie la portée maximale avec 190 kilomètres. Pour la vie quotidienne plus que ce dont vous avez besoin. Mon propre essai routier m'a conduit sur une route de banlieue typique à travers la capitale fédérale de Berlin. Après la distance de conduite de 45 kilomètre, il restait une autre plage de kilométrage 100 disponible. L'honnêteté du calculateur de voyage et sa réaction constante à son propre style de conduite étaient particulièrement intéressantes. Ceux qui se sont engagés dans le sprint des feux de circulation avec un zèle religieux et se tournent vers 4.2 en 60 secondes verront rapidement de nouvelles valeurs. Le chauffage (électrique) au plus haut niveau? L'indicateur de plage réagit rapidement. Mais aussi vice versa. Récupération maximale, conduite anticipée? Les batteries fortes 24.2 kW / h le remercient avec une autonomie accrue.

Pour moi, cela a pris 5 minutes - puis j'ai perdu connaissance de la source du lecteur. L'e-Golf se conduit comme une Golf. Comme une Golf pour 34.900 318 € Et ici on ne parle plus d'une simple compacte depuis deux générations. La VW Golf est le roi incolore de la catégorie des voitures compactes et avec la batterie de 1.510 kilogrammes, elle est maintenant légèrement en surpoids (poids à vide de XNUMX kg), mais vous ne le voyez pas non plus. L'e-Golf est comme n'importe quelle autre Golf. Et c'est la plus grande force de l'e-Golf. Il reste un Golf. Une voiture sans classe, libre de débats sur l'envie sociale, libre de la prétention de juger les autres voitures avec l'index. Aucun monde ne fait une meilleure déclaration sur quatre roues.

Mais sans émissions. Si vous chargez le Golf à l'électricité verte à la maison, offrez-vous et votre conscience une petite pause écologique. Sans émission à travers la ville. Avec 0 grammes de CO² de A à B.

Visité grand-mère

Et si mon voyage ne mène pas de A à B, comment faire autrement? Quand je veux partir en vacances. Et alors? Dois-je planifier la planification d'itinéraire de la source de courant continu à la source de courant continu? Vous recherchez une source de charge de 130 kW DC tous les 40 kilomètres (estimée pour le fonctionnement sur autoroute)? Si vous chargez la Golf à la maison avec la prise 230 volts, vous avez besoin de 13 heures pour recharger 100% de sa capacité. Si vous avez l'espace et l'option pour une wallbox avec une puissance de charge de 3.6 kW, vous aurez à nouveau un niveau de charge de 8% après 100 heures. Seule une charge de 40 kW avec des systèmes CCS est à nouveau disponible à 30% en 80 minutes. Alors que faites-vous - pour la grande tournée de vacances?

Au cours des trois premières années suivant l'achat de l'e-Golf, les clients de l'e-Golf peuvent utiliser une voiture de location gratuite jusqu'à 30 jours par an. Le voyage de vacances, la visite à grand-mère et la visite du match à l'extérieur de l'équipe favorite ne sont plus sur le chemin.

Just a Golf - conclusion e-Golf:

Même l'e-Golf n'est qu'une Golf, mais c'est exactement pourquoi elle mérite la plus grande attention dans le segment des voitures électriques! Avec l'e-Golf, Volkswagen montre à quel point l'électrification d'un véhicule de série peut être pragmatique. Vous êtes en retard avec l'e-Golf et le Le patriarche a en fait l'e-mobile un renvoi n'a été accordé que récemment. Pourtant, l'e-Golf est tout simplement la meilleure voiture électrique que j'ai jamais conduite. Un jalon de Wolfsburg.

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