Volvo accélère sa stratégie électrique. D'ici 2025, les Suédois veulent avoir quatre nouveaux Stromers sur la route et mettre en place une production de batteries sans CO2 dans leur pays d'origine.
L'Allemagne n'est tout simplement pas le monde. Au moins c'est une consolation Volvolorsqu'il s'agit de chiffres de vente. Car si les Suédois ont réussi à gagner près de 700.000% d'acheteurs de plus dans le monde l'an dernier avec près de 2020 7,6 voitures qu'en 43.616, les nouvelles immatriculations en Allemagne ont chuté de XNUMX%. Les XNUMX XNUMX unités sont néanmoins classées avec confiance comme un "résultat solide", car Volvo a mieux performé que de nombreux concurrents haut de gamme et également mieux que le marché dans son ensemble. Le best-seller du portefeuille reste le XC60, juste devant le petit frère XC40. Le XC90 n'en a même pas la moitié. Ce qui n'est pas surprenant, puisque le fleuron de la marque entre dans la dernière ligne droite de son cycle de vie.
Le XC90 sera également exclusivement électrique
Le successeur est déjà dans les starting-blocks et poursuit ce qui a commencé avec le petit C40 l'année dernière : l'accent constant sur les entraînements purement électriques à batterie. Le C40 est le premier modèle Volvo uniquement disponible en version Stromer. Toujours dans le prochain XC90, que Volvo veut présenter à la fin de cette année, ni un diesel, ni un moteur à essence, ni aucun type d'hybride ne fonctionneront. Il est concevable que Volvo continue d'utiliser l'ancien XC90 pendant encore quelques années pour des marchés encore plus en retard en matière d'e-mobilité. Le lancement sur le marché du nouveau véhicule en Allemagne est prévu pour la mi-2023.
Techniquement, le SUV pleine grandeur d'environ cinq mètres de long et jusqu'à sept places est basé sur l'architecture de produit évolutive (SPA) de la deuxième génération. Il utilise également la Polestar 3 construite dans la même usine américaine (Charleston/Caroline du Sud) Le SPA II est néanmoins d'un design presque totalement nouveau car il s'agit d'une e-plateforme dédiée. Comme d'habitude, il permet aux concepteurs des porte-à-faux courts, un empattement long, une structure de plancher plate et plus d'espace intérieur.
Volvo veut donner à ce dernier une « ambiance de salon scandinave », comme on dit depuis Göteborg. Les Suédois hésitent encore à fournir des détails sur les performances, les tailles et les autonomies des batteries. Il en va de même pour le nom, car la nomenclature des lettres et des chiffres devrait tomber. C'est du moins ce que le PDG Håkan Samuelsson, qui est parti il y a quelques jours, a suggéré. Le nom "Embla" fait actuellement le tour d'internet.
Nouvelles formes
Volvo prévoit d'avoir cinq véhicules électriques purs dans sa gamme d'ici 2025. En plus du C40 et du successeur du XC90, il y a aussi un crossover sur la liste, qui se positionne entre le XC90 et le XC60 et a été présenté l'année dernière sous le nom de Concept Recharge. Sa silhouette allongée de type break est caractéristique. Il est fort possible que Volvo ne puisse pas s'offrir deux breaks classiques tels que le V80 et le V60 côte à côte avec le modèle de série (parfois le nom XC90 est apparu). Dans tous les cas, la berline S90 continuera à être construite, ce qui semble raisonnable d'un point de vue global.
L'année prochaine déjà en Allemagne
Quelque chose est également prévu sous le XC40/C40. Un SUV urbain électrique pour le segment des compactes sera présenté au second semestre 2023. Le lancement sur le marché en Allemagne a lieu la même année. Le modèle, précédemment connu sous le nom de XC30 ou XC20, est basé sur la nouvelle plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture), qui a été largement développée par la société mère chinoise Geely. Le petit Stromer doit également sortir de la chaîne de montage en Chine, ainsi que des dérivés de Geely, Polestar, Lynk & Co et Lotus. La plate-forme SEA propose différentes tailles de batterie et concepts d'entraînement avec un et deux moteurs électriques.
La batterie est un enjeu majeur chez Volvo lorsqu'il s'agit de l'électrification de sa nouvelle série. Vers le milieu de la décennie, des cellules de batterie neutres en CO2 doivent être produites en coopération avec Northvolt dans une usine spécialement créée à Göteborg. En termes de contenu énergétique, l'objectif est de le doubler par rapport à aujourd'hui. Pour 2030, alors que Volvo ne veut proposer que des voitures électriques, l'objectif est une autonomie allant jusqu'à 1.000 XNUMX kilomètres.