Classe affaires? Donc, le milieu entre l'économie et le premier? Cela signifie qu'il y a encore place à l'amélioration, c'est-à-dire au niveau de la première classe? Ralentissez: j'ai conduit la Volvo S90 T6 et j'ai été assez séduit par la berline suédoise. Volvo est de retour et pourrait représenter une vraie livre dans la classe moyenne supérieure avec le S90 - mais plus encore avec le V90. Du moins, c'est ainsi que le segment était appelé lorsque les croisements et les classes de flou n'étaient pas encore à l'ordre du jour.
Classe Affaires: Cela ressemble à un luxe et un confort haut de gamme et discrets. Ça va. Le Volvo S90 peut être décrit avec ces trois vertus. Vous pouvez imaginer le reste. Fin. Rapport de conduite terminé. .. mais blague à part: Ces trois attributs s'appliquent beaucoup au Volvo S90, mais ils servent plutôt de titres. Commençons donc!
Haut niveau
Son aspect peut en fait être vu en dessous du niveau élevé. Vous pouvez voir à première vue que les concepteurs ont pris grand soin de ne pas laisser le véhicule apparaître comme exubérant. Un euphémisme suédois avec une pincée de fitness. Par exemple, l'avant a l'air très large et majestueux. La calandre verticale et sûre d'elle-même résiste fortement au vent et montre maintenant une forme à l'intérieur. Cela rappelle un peu la bouche d'un requin déchiré. Et avec les feux de jour dans la conception de "Marteau de Thor", un prestige de dépassement est créé qui n'est pas sans importance dans la classe des limousines commerciales.
Le côté montre enfin l'étendue de la Volvo S90: à 4,96m, la Volvo S90 est très allongée. Il ne mesure qu'un centimètre de plus que le SUV XC90. Un accident? Pas assez. Les deux modèles sont basés sur la même plate-forme, qui porte le nom de SPA. L'abréviation signifie architecture de produit évolutive et signifie que presque tous les composants - tels que la longueur ou l'empattement - sont variables. Mais seule la distance entre la roue avant et le montant A reste la même et est fixe. Pour le S90, cela signifie qu'il ne doit pas forcément prendre les dimensions du SUV. Avec son empattement allongé, il n'a pas l'air aussi compact que le XC90, mais plus élégant et allongé. La seule bonne chose est que la taille des roues de la voiture d'essai était de 20 pouces: tout ce qui se trouve en dessous semble presque perdu dans les passages de roues presque énormes. Des roues de 21 pouces sont également disponibles en option.
Enfin, les esprits de la Volvo S90 sont partagés. Bien sûr, l'Allemagne est Kombi-Land et n'est pas aussi concentrée sur les limousines qu'à l'étranger. Mais ici, la réticence suédoise a laissé les pinceaux de l'équipe de conception. La vue arrière semble irrégulière et exagérée. Les feux arrière, qui ressemblent à deux "Us" renversés, correspondent toujours au caractère à la mode. Les nombreuses perles et bords sont un peu trop d'une bonne chose. Une chose à l'avance: le break peut faire beaucoup mieux. C'est un vrai joli garçon qui ... n'est pas un problème ici.
Luxe subtil
J'ai donc aussi décrit l'intérieur. Il n'y a pas ici de paysage grandiose qui éclate en pompe, mais un loft design décoré avec goût. Cependant, le froid qui lui est associé de temps en temps est perdu - très agréable. Rien ne semble exagéré, exagéré ou effet chasseur, mais solide, noble et de haute qualité. Il est donc tout à fait approprié que tous les matériaux agissent non seulement comme s'ils étaient d'origine de haute qualité, mais aussi. Le bois est le bois, l'aluminium est l'aluminium et le cuir est le cuir.
C'est aussi bien que le traitement soit à un niveau élevé. Pas de bavardage ou de gazouillis, tout tient bien en place. Seule l'opération nécessite de s'y habituer. Tout peut être contrôlé via l'écran tactile presque immense de la console centrale. Mais la nidification est un peu écrasante lors de la conduite. La climatisation est également actionnée via l'écran, ce qui est un peu compliqué - en particulier sur les itinéraires de torture lorsque vous glissez d'avant en arrière sur l'écran tactile et changez plutôt la vue de la carte de navigation. Mais le secret réside dans l'approche. Vous devez comprendre l'ensemble de l'infodivertissement comme un smartphone. Après tout, nous y faisons face tous les jours et le maîtrisons presque aveuglément. Quiconque aborde la question avec l'esprit bouton des anciens modèles d'automobiles échouera, luttera ou sera ennuyé. Alors essuyez plutôt les gestes de balayage du smartphone sur le véhicule et soyez heureux. D'autant plus qu'il y a un joli look épuré à l'intérieur.
Il est également créé par générosité. L'espace à l'avant est hors de tout doute. Vous avez de l'espace pour vous étirer et même les personnes de grande taille n'entrent pas en contact avec la tête d'affiche - mais c'est ce que vous attendez de la classe affaires. Dans l'avion, vous pourrez enfin vous étirer un peu en classe affaires. Cependant, cela est quelque peu limité à l'arrière du Volvo S90. Ici aussi, il y a fondamentalement assez d'espace pour les passagers. La tête ne doit pas être rétractée dans la deuxième rangée, même si la ligne de toit tombe comme un coupé. Les genoux peuvent également se développer, seuls les pieds sont un peu plus serrés. Surtout lorsque les sièges avant sont réglés dans la position la plus basse. Mais cela n'améliore pas la concurrence allemande premium.
Confort
Mais passons enfin aux impressions de conduite de l'intérieur. Comme mentionné au début, la Volvo S90 T6 a été autorisée à concourir pour la sortie. L'unité délivre 320 ch, ce qui est déjà une annonce. BMW a livré un 550i de la série E60 avec un huit cylindres de 367 ch comme moteur supérieur - en plus du M5. Ici, cependant, Volvo économise sur la S90: les Suédois retiennent six ou même huit cylindres et misent sur un quatre cylindres turbo suralimenté d'une cylindrée de 2.0 litres. Les performances développées par l'unité sont d'autant plus impressionnantes.
Mais cela s'applique principalement au formulaire papier. Les 320 PS sont guidés à quatre pattes par quatre roues motrices, mais ne font pas autant d'impression que les valeurs de la table suggèrent. Pour le sprint standard, la berline d'affaires ne devrait avoir besoin que de 5,9 secondes - malgré le poids d'environ deux tonnes. La fin est à 250 km / h politiquement correcte. Mais la livraison de puissance est assez calme et reflète l'impression générale du véhicule. Le S90 peut se précipiter à tout moment, mais il ne le veut généralement pas. Le Suédois fait donc une impression rapide, mais pas sportive.
Pourquoi aussi? Après tout, avec l'Audi A6, la BMW Série 5 ou la Jaguar XF - pour n'en nommer que quelques-uns - il y a suffisamment de représentants dynamiques dans cette classe. Même la nouvelle Mercedes-Benz Classe E quitte sa demeure traditionnelle de confort exubérant et se laisse aller au dynamisme. Heureusement que la Volvo S90 ne considère pas cela comme son principal credo. Avec son calme stoïque, il a un effet carrément décélérant. Vous souhaitez parcourir de longues distances avec lui, comme pratiquement aucun autre véhicule de ce segment.
Cela peut être vu à divers endroits. Le châssis, par exemple: il filtre les bosses si intelligemment qu'on pourrait presque croire que les routes se sont améliorées soudainement. Les bosses et les nids-de-poule pénètrent à peine et ne dérangent pas les occupants. Ce n'est que lorsque vous y prêtez vraiment attention - ou si vous voulez y prêter attention - que vous ressentez le retour des éléments amortisseurs à ressort. Mais si vous prenez les choses en douceur - par exemple sur une route de campagne - la transmission intégrale présente une adhérence mécanique extrêmement élevée. Si vous en faites trop avec vos plans sportifs, les systèmes de contrôle atteignent doucement la grande berline. La direction est agréable et crémeuse et montre un mélange réussi de support de servo et de précision. On cherche en vain la nervosité ou la précision exubérante. Par conséquent, la question se pose également de savoir si vous avez besoin de la sélection du mode de conduite. Dynamic, Comfort et Eco sont disponibles, mais n'influencent pas beaucoup les caractéristiques du Suédois. Mais cela dérange-t-il quelqu'un?
Non, certainement pas. Après tout, une limousine commerciale est conçue pour rendre les longues étapes aussi libres de stress que possible avec des vitesses de déplacement élevées. Et le S90 est idéal pour cela. Des vitesses d'environ 180 km / h se produisent presque automatiquement sur l'autoroute et sont à peine perceptibles. En conséquence, le Suédois est le nouveau roi du confort dans le segment des affaires. Avec caractère, haute qualité et indépendance. Ce n'était pas un jour de domaines stuttgart?