Quiconque se respecte dans le club fine premium a besoin d'un département sportif. Mercedes envoie certains de ses modèles à AMG, BMW demande à sa société "M GmbH" de se rendre à l'établi et maintenant elle l'a aussi Volvo son muckibude. Les deux premiers modèles avec l'ajout "Polestar" sont là: discrets à l'extérieur, mais d'autant plus puissants sous le capot. Le break et la berline sont basés sur la célèbre série 60, mais ont subi environ 50 changements.
Le cœur de puissance sous le capot n'est en aucun cas un moteur Volvo à six cylindres avec une grande cylindrée. Quatre pots et deux litres doivent suffire pour atteindre 270 kW / 367 PS. Ce qui se réalise lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage à droite du volant. Le "petit" moteur gronde avec un timbre baryton douillet, puissant mais discret. Lorsque la pédale droite est légèrement enfoncée, le son reste détendu, mais prend en charge acoustiquement le travail de commutation de l'automatique à huit vitesses avec un bouillonnement bienveillant.
Un break de Volvo comme équipement sportif? Il y a seulement deux décennies, les familiales suédoises avaient la réputation d'affluer vers les parkings réservés au soi-disant personnel enseignant des établissements d'enseignement supérieur. "La sécurité en acier suédois" était la devise, une alternative aux alternatives, y compris des autocollants jaunes anti-atome sur de nombreux hayons et bien sûr, tout cela était également "anti-autoritaire".
Une grande partie de cela s'applique encore aujourd'hui, mais certainement pour un type de ventilateur Volvo différent. Parce que si vous mettez une balle rapide à 250 km / h depuis l'extrême nord dans le garage, vous voulez également faire une déclaration. Près de 400 HP, mais pas de puissance allemande et pas de flet de sport plat et peu pratique. Lors de la danse de courbe dans le Taunus, vous oubliez rapidement que vous êtes assis dans un vrai break, dont l'espace de chargement est de 1,75 mètres de long et contient 1.240 litres de bagages. Le troupeau de chevaux résiste facilement à la trappe à cinq portes de près de 1,8 tonne, le laisse galoper à 100 km / h en moins de cinq secondes et ne limite l'envie vers l'avant à 250 km / h. Tout cela combiné avec une direction fine et des freins percutants avec le logo Brembo. Du pur plaisir lors d'un voyage au Nürburgring, fidèle ami de la famille lors d'un week-end à la mer. Le V60 Polestar peut faire les deux.
Cependant, il est également un représentant de la génération Volvo qui expire. Jusqu'à présent, seule la série 90 la mieux classée a été dotée de la nouvelle plate-forme, qui servira progressivement de base à tous les modèles des années 60. Contrairement au V90 plus grand, par exemple, l'intérieur n'est pas aussi moderne et innovant, ce qui est tout aussi important pour la taille du moniteur que pour la disposition des commutateurs et des leviers. Il faut du temps avant que tous les modèles Volvo soient nouvellement développés. La S60 et la V60 auront bientôt aussi leur tour.
D'ici là, le Superman de Göteborg devra brandir le drapeau suédois sur le terrain de sport. Nul doute qu'il réussira. Même si le prix de 69.600 XNUMX euros rend sa base de fans gérable. Mais il y a une voiture devant la porte qui offre beaucoup pour son argent en plus des performances. La liste des suppléments est agréablement courte, la plupart étant déjà incluse dans le prix. (Peter Maahn / SP-X)