Comme de nombreux constructeurs, Volvo a élargi son portefeuille de produits ces dernières années et propose désormais, par exemple, des VUS, des multisegments et des versions puissantes de ses variantes civiles. Tous les segments, sans lesquels il semble qu'aujourd'hui ne fonctionne plus. Mais si vous deviez définir la voiture suédoise par excellence, alors à la fin, plus ou moins notre voiture d'essai en sortirait: un grand domaine avec un moteur raisonnable et à l'intérieur et à l'extérieur dans un style suédois typique. Voila, la nouvelle Volvo V90.
Le cinq places avec le grand hayon a repris le successeur du mais un plus petit V70 l'automne dernier. Le résultat est un élégant, étiré à un énorme combi de compteurs 4,94, qui semble beaucoup plus cohérent avec son hayon, comme le conseillait la limousine S90 dans ce domaine encore très conservateur.
La principale chose que vous attendez d'un transporteur spatial suédois est la capacité et la variabilité. Les break suédoises ont souvent établi des normes dans le passé, notamment en raison de leur conception en forme de boîte. Malheureusement, c'est fini, car la belle forme du V90 fait des ravages. Le compartiment de chargement, qui est facilement accessible par un large hayon, contient 560 litres, mais ne peut être étendu qu'à 1.526 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière. Même le V70 beaucoup plus court avec environ 1.600 litres avait plus à offrir. Et par rapport au haut de gamme, le break de la Mercedes Classe E, la Volvo perd même 330 litres. D'un autre côté: à quelle fréquence ai-je besoin de tant d'espace de stockage? Et s'il y a vraiment quelque chose à transporter - dans la ligue des réfrigérateurs, des fauteuils ou des bibliothèques - nous préférerions quand même une voiture de location. Simplement pour ne pas commencer à abîmer la belle Suédoise. Nous avons été plus gênés par le store à enrouleur un peu délicat, pour lequel il n'y a pas non plus de bon espace de stockage si vous le démontez pour le transport d'un objet plus élevé.
L'intérieur du V90 est par ailleurs vraiment très bien. Le cuir des sièges a été généreusement appliqué et sent comme ça. Les plastiques souples et le bois fin complètent cette impression - au moins dans les niveaux d'équipement plus élevés. En termes de qualité de l'habitacle et de finition, Volvo ne peut être battu que par Audi dans cette catégorie. Sur la console centrale, l'écran de 90 pouces, désormais familier aux SUV XC90 et S9,2, trône. Vous devez essayer un peu son fonctionnement sans faille un peu au début, mais ensuite la plupart fonctionnent sans problème et parfois même intuitivement. Nous n'avons pas aimé le système de navigation, en particulier ses rapports d'embouteillage. Pas une seule fois, malgré les alternatives disponibles, nous avons été froidement entraînés dans une longue file d'attente autoroutière.
Si vous tournez le bouton, qui n'est pas équipé de série avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports, cela vous fait vivre le moteur. Nominalement, le diesel 2,0 litre fournit 140 kW / 190 chevaux et il démarre rapidement. Cependant, le concept des Suédois d'offrir uniquement une cylindrée et seulement quatre cylindres pour les auto-allumeurs et les moteurs à essence, atteint cependant ses limites au plus tard lorsque la conduite est requise. Ensuite, le moteur turbo a ses problèmes, il devient bruyant et une partie de la souveraineté de l'unité est perdue. Notre consommation d'essai était de 6,8 litres dans la plage attendue supérieure à la spécification standard de 4,9 litres de diesel. La boîte de vitesses à huit rapports, quant à elle, effectue son travail avec calme et précision. Le supplément pour la transmission manuelle à six vitesses est élevé avec 2.250 Euro, mais l'investissement en vaut vraiment la peine, car la machine s'adapte tout simplement beaucoup mieux au véhicule.
Si vous l'aimez plus sportif, vous devriez acheter la version plus résistante (D5, 235 PS). Malgré le couple 4 Newtonmeter, le D400 est plus un conducteur pour les conducteurs restreints, ce qui pourrait bien convenir à un propriétaire Volvo. De plus, le châssis n'est pas conçu de manière sportive, mais devrait avant tout offrir beaucoup de confort. Cela fonctionne assez bien, mais sur de mauvaises pistes, il réagit parfois avec le bégaiement. À un coût supplémentaire, une suspension pneumatique adaptative est disponible pour l'essieu arrière. Même une suspension sport est offerte, mais l'expérience enseigne que vous pouvez vous en passer dans l'intérêt de votre propre dos. En outre, le D4 de toute l'idée de base est clairement conçu pour la vie quotidienne et les voyages, un wagon-station de confort qui n'a pas besoin de la courbe de chasse ni de goutiert.
À bien des égards, Volvo offre désormais vraiment le niveau premium que les Suédois promettent depuis quelques années. Cela vaut en particulier pour les nouveaux modèles de la série 90. Il n'est pas surprenant que les prix soient ensuite également annoncés. Le prix de base brut pour le V49.300 avec cette motorisation, transmission intégrale et automatique est de 90 euros. Une fois entièrement équipée, notre voiture d'essai a coûté environ 75.000 6 (!) Euros. Par rapport à une Audi A5, une BMW Série 90 ou une Mercedes Classe E, l'acheteur du VXNUMX économise au mieux lorsqu'il est ajusté pour l'équipement, puis uniquement dans la plage de pourcentage à un chiffre. Le grand break suédois n'est pas une bonne affaire, mais c'est le break le plus suédois. (Peter Eck / SP-X)