Le sort des navires épais à cinq portes de la tribu du véhicule à moteur combiné semblait scellé. Les VUS spacieux battent des rangées de records de vente, car ils offrent de l'espace et surtout la position assise haute convoitée avec une bonne vue d'ensemble à tout moment. Les pilotes de combi se sont précipités en masse vers la nouvelle concurrence. à Volvo tout est un peu différent: "Nous avons déjà plus de 1.700 90 commandes pour le nouveau VXNUMX", rapporte le patron allemand Thomas Bauch. "Après tout, nous sommes depuis longtemps le plus gros acheteur de break Volvo après la Suède."
Est-ce une coïncidence? Le V42.500, disponible à partir de 90 90 euros, apparaît presque en même temps que son plus grand rival, le modèle T de la Classe E. Comme celle de Stuttgart, la Volvo est populaire auprès des représentants commerciaux ou des pigistes mieux rémunérés qui ont du temps pour les passe-temps gourmands en espace, mais peut également servir de base pour les ambulances ou les voitures funéraires. Cependant, la taille de l'espace de chargement ne semble plus être au premier plan. Le style de vie est à l'ordre du jour, car un tel VXNUMX est déjà une déclaration visuelle. Plus plate qu'auparavant, la ligne de toit en pente devrait donner du dynamisme, l'arrière une fois angulaire se caractérise par la lunette arrière clairement inclinée.
Le design assez sportif fait des ravages en ce qui concerne l'espace de chargement. Parce que la Volvo n'a qu'un volume de 1.526 litres, 74 litres de moins que le prédécesseur V70. Mais Peter Mertens, le responsable du développement allemand du service suédois, est contre. «Qui transporte toujours le réfrigérateur qu'ils viennent d'acheter chez eux aujourd'hui? Nous avons maintenant tout livré. »De là, l'ingénieur, qui était autrefois chef de projet pour la Classe A chez Mercedes, conclut qu'un break chic comme le V90 ne servira plus ses riches clients comme de petits fourgons.
Depuis que Volvo a depuis longtemps rattrapé les constructeurs premium du sud de l'Allemagne, les prix du noble Nordmann sont correspondants. Cela est particulièrement évident dans le modèle testé de la famille V. Au moins 173 235 euros sont dus pour le diesel le plus convoité le plus puissant avec 57.500 kW / 15.000 ch, avec toutes sortes d'extras fins le prix monte en flèche de plus de XNUMX XNUMX euros. Il y a ensuite la transmission intégrale, une parfaite boîte automatique à huit rapports, de nombreux systèmes de sécurité et assistants électroniques et surtout une sensation haut de gamme où que vous regardiez: sièges, éléments décoratifs, panneaux - tout à son meilleur.
Un prédicat qui s'applique également à la nouvelle expérience de conduite Volvo qui a été vécue pour la première fois dans le modèle jumeau SUV XC90. Seuls les moteurs quatre cylindres de deux litres sous le capot - et cela dans le coffre supérieur. Mais honnêtement, à peine deux manquent moins les deux cylindres. Le géant est fidèle à l'accélérateur et se montre particulièrement léger lorsque la position sportive du bouton d'option dans la console centrale est activée. Un petit truc technique fourre le soi-disant "turbo lag". Elle survient généralement parce que le soufflet doit d'abord générer une pression de gaz d'échappement suffisante lors de l'accélération. Cet espace est fermé par un petit compresseur supplémentaire, qui achemine les cylindres avec de l'air dans le temps d'attente mesuré en dixièmes de seconde. Une solution apparemment simple. Mais convaincant en mode test.
Il en va de même pour les freins, la direction et tout ce qui garantit la sécurité et, surtout, le plaisir dans la voiture. De plus, la Volvo suit le cours du temps et offre une connexion étroite avec l'environnement virtuel. Que ce soit Apple Carplay, la navigation en temps réel ou diverses applications, le V90 peut toujours être en ligne. En théorie, en tout cas. Parce que, par exemple, dans les rues du Taunus, l'approvisionnement du réseau encore très incomplet par Telekom, Vodafone et Co. de la belle nouvelle technologie, en raison du manque d'approvisionnement en données, fixe des limites étroites. Comment fonctionnera la conduite autonome plus tard?
Une question que les grands clients Volvo d'aujourd'hui ne se posent pas. Il sera heureux de son nouveau navire (T) Raum ou attendra peut-être quelques semaines de plus: Vient ensuite un break tout-terrain appelé V90 Cross Country, qui a plus de garde au sol et brille avec quelques caractéristiques optiques de style rustique. Il comble l'écart avec le XC90, le best-seller de la famille 90. Et c'est un vrai SUV.
(Peter Maahn / SP-X)