Électricité suédoise compacte à temps partiel - Rapport de conduite Volvo XC40 Recharge
Les Suédois sont des nerds - du moins en ce qui concerne les voitures. Chez Volvo, la sécurité et la durabilité environnementale sont particulièrement importantes. Des voitures pour les individualistes ayant une conscience claire qui, en plus de divers airbags, en achètent également un pour l'acceptation sociale. Par exemple, l'étape du constructeur selon laquelle chaque modèle Volvo qui est actuellement introduit devrait avoir un moteur électrique à bord pour la conduite et que la vitesse de pointe soit limitée à 180 km / h. De nos jours, ce sont certainement des arguments utiles pour les clients qui ont peut-être déjà été infectés par un certain scepticisme à l'égard des voitures. L'hybride agit comme le miel, ce qui rend l'essence amère plus digestible pour le moteur à combustion.
Premier hybride à douille de Volvo avec un moteur turbo essence trois cylindres
Dans le cas du XC 40 T5 Recharge, cette «pilule amère» est relativement petite, mais puissante: un moteur trois cylindres turbo essence avec un puissant 180 ch. En plus de cela, il existe également une puissance électrique de 60 kW (82 PS), à l'aide de laquelle le couple du moteur est porté de 245 à un gros 425 Newton mètres et la puissance à 262 PS sur l'essieu avant entraîné. En signe de bonne éthique, Volvo laisse le «Recharge» sans méfiance (sonne comme plus que «l'hybride» avec tout le monde) pointer sur le montant C, mais si vous le regardez sans condition, le SUV compact Volvo peut difficilement être considéré comme une catégorie de véhicule en passant par le progrès écologique. Il fonctionne également à l'électricité, mais pas loin et probablement aussi rarement dans la pratique.
Tous les Volvos équipés de câbles de charge seront appelés à l'avenir Recharge
Cela s'applique généralement à tous les hybrides rechargeables, pas seulement à ceux de Volvo. Dans la vie de tous les jours, les évaluations actuelles montrent que les conducteurs de véhicules hybrides passent très vite à se sauver du besoin de recharger leurs batteries car les effets de dynamique de conduite ne sont pas si frappants, mais la charge est finalement perçue comme ennuyeuse et fastidieuse. Cela ne va pas vite non plus avec cette Volvo hybride. Un XC 50 Recharge peut tenir pendant neuf heures à la prise du garage pour la populaire, mais pas atteinte dans la pratique, une autonomie électrique de 40 kilomètres (à 16 ampères, trois bonnes heures). Et même s'il est soigneusement emballé dans un sac design noir, comme c'est le cas chez Volvo, l'équipement de charge reste un monstre encombrant qui, en cas de doute, est plus susceptible d'être stocké dans le garage que dans le coffre.
Certes - cela fonctionne parfaitement même sans électricité
Pour aggraver les choses, le XC40 propose deux alternatives de câbles: l'une - la plus lourde - pour un usage domestique et une autre pour exploiter les points de charge publics. On peut comprendre que les hommes ou les femmes perdront le plaisir d'augmenter l'électricité à un moment donné. Le facteur wow d'environ 40 kilomètres presque silencieux s'estompe - même avec de bonnes intentions et au cours d'une période d'essai de seulement 14 jours. Principalement parce que ce n'est pas un must, la propulsion électrique d'un hybride repose sur des jambes minces. Le XC 40 roule également sans. Et c'est très bien, l'énergie électrique étant «collectée» à petites doses même au freinage et en roue libre.
Volvo porte pour la première année du journal pour l'électricité à temps partiel
Afin d'habituer les clients à recharger avec de l'électricité ou de les maintenir branchés sur la prise, Volvo prend en charge tous les frais de recharge électrique pendant la première année. Vous aurez un application spéciale déterminée et facturée. Une approche honorable, pour ne pas laisser l'hybride devenir une imposture. Vous ne devriez pas être aveuglé par les valeurs de consommation que le fabricant spécifie et qu'il ne devrait y avoir aucun doute qu'elles se sont produites. En réalité - sur la route - il est cependant impossible de parcourir 2 kilomètres avec moins de 100 litres de Super - même avec une batterie complètement chargée. La consommation fluctue énormément en fonction de la longueur des routes et de la cohérence avec laquelle une prise est ensuite contrôlée. Quiconque, comme nous, ne met le câble que le soir et doit parcourir entre 80 et 120 kilomètres pendant la journée, principalement en milieu urbain, se retrouve à la pompe à essence avec quatre à cinq litres de consommation. Sur le long terme, cependant, plus de huit litres peuvent facilement passer.
L'acoustique et la dynamique de conduite sont amusantes
Dans le trois cylindres de 1,5 litre, la retenue acoustique et le potentiel de dynamique de conduite forment une combinaison joyeuse. La force avec laquelle le moteur met en mouvement le bloc de 1800 100 kilogrammes est impressionnante et suggère plus que trois cylindres. Même avec un réservoir électrique vide, vous n'avez jamais l'impression de conduire un véhicule sous-alimenté. Cependant, vous traînez toujours XNUMX kilos de plus en poids avec, comme le conducteur d'un diesel XC 40 B4 doit le faire, qui en tant que moteur à combustion pure de 197 ch est tout aussi puissant.
Heureusement, la Recharge n'a qu'un ballast, car la batterie lithium-ion compacte avec 90 cellules et une Capacité de 10,7 kWh ne coûte pas un volume de coffre (460 litres standard), il "disparaît" dans la zone du tunnel central.
En mode "pur", les économies sont perceptibles
La transmission à double embrayage à sept vitesses fonctionne presque imperceptiblement, même si les transitions de deux à trois peuvent parfois être ressenties et entendues. Le XC40 Recharge offre des palettes de changement de vitesse pour les changements de vitesse manuels. Si vous tirez le levier sélecteur de vitesses vers le conducteur, le système passe en mode B avec récupération intensive. L'effet de freinage et donc la génération d'énergie augmentent sensiblement ici. L'écran tactile droit ouvre également la possibilité d'appeler cinq modes de conduite: le niveau par défaut et sûr sur lequel la grande majorité des clients conduira est le mode hybride, dans lequel le véhicule contrôle tout automatiquement. Au niveau «pur», des économies sont réalisées partout: De plus, la climatisation, la réaction de la pédale d'accélérateur et le comportement en rotation des engrenages sont ralentis.
Configuration du châssis avec une tonalité fondamentale serrée et majoritaire
Le programme de contraste s'appelle "Power". Ici, le système obtient des performances maximales du train hybride. Si vous rencontrez un terrain difficile sous vos roues avec la XC40 Recharge, vous trouverez une aide à la descente intensifiée jusqu'à 40 km / h, une assistance à la direction plus puissante et, dans la transmission, un concept pour une traction maximale de la traction avant. Le propriétaire peut enregistrer «sa» configuration souhaitée en ce qui concerne l'assistance à la direction, la réponse de l'accélérateur, etc. via la position «individuelle». La configuration du châssis a un ton de base ferme et ferme qui est sûr d'avoir une majorité. La direction pourrait en utiliser un peu plus. Mais le XC40, surtout en tant que recharge, devrait capter ses clients à travers les générations. Ne serait-ce que parce que la version de base de l'hybride, déjà idéalement équipée - notamment en termes de sécurité - est en train de rayer la barre des 50.000 99 euros. Plus de XNUMX% de tous les modèles devraient coûter beaucoup plus cher. Mais une voiture phare est probablement autorisée à faire cela avec les clients Volvo.
Fiche technique Volvo XC40 T5 Recharge:
Dimensions (longueur, largeur, hauteur): 4,42 m / 1,86 m / 1,62 m
Poids (vide / maximum): 1812/2290 kilogrammes
sièges: 5
Volume du coffre (standard / maximum): 460 à 1336 litres
Moteur (cylindrée / puissance / couple): 1,5 litres / 132 kW (180 PS) / 265 Nm
Machine électrique (puissance / couple): 60 kW / 160 Nm
Batterie: Lithium-ion 10,7 kWh
Groupe motopropulseur: Embrayage avant / double 7 étapes
Consommation (informations du fabricant / support): 1,9 litre
Prix: à partir de 48 euros
