Dans les segments premium, les voitures étrangères n'ont généralement aucune chance. Le Volvo XC60 n'a pas à craindre la concurrence allemande. Car les concurrents ont aussi leurs quelques faiblesses.
Avec le XC60, Volvo a pénétré profondément dans le domaine d'Audi et de BMW dans ce pays. Au moins en ce qui concerne les numéros d'immatriculation, le Suédois conduit désormais dans des domaines similaires à ceux des deux meilleurs chiens allemands. Les raisons du succès devraient également inclure le recours précoce et constant à la propulsion hybride rechargeable - bien que la technologie électrique montre également les pièges habituels du SUV de milieu de gamme.
Design élégant avec un matériau fin
L'aspect visuel de la Volvo réussit initialement de manière tout à fait convaincante. La conception de la carrosserie actuelle convient exceptionnellement bien à l'élégant SUV et ne le rend pas encombrant malgré sa taille extérieure. L'impression élégante continue à l'intérieur: un design clair rencontre une très bonne finition et des matériaux de haute qualité. L'ergonomie et surtout le nombre, la taille et la répartition des étagères sont également correctes. En comparaison, la convivialité du système d'infodivertissement est légèrement inférieure - l'écran tactile, qui peut être contrôlé par des mouvements de balayage et de tapotement, nécessite souvent trop d'attention, ce qui est préférable de consacrer au trafic.
Après tout, la Volvo intercepte de nombreux risques possibles bien à l'avance, car elle dispose d'un réseau d'assistants très fonctionnel et, surtout, discret. De nombreux assistants sont déjà à bord dans le modèle de base, conformément aux exigences de la marque et à la gamme de prix, le supplément ne coûte presque que les capteurs de stationnement et les caméras à vision panoramique. Cependant, vous pouvez les utiliser dans les cinq portes de près de 4,70 mètres de long et 2,13 mètres de large. Aussi parce que les piliers de toit massifs obstruent en outre la vue panoramique.
Beaucoup d'espace pour les occupants
Le XC60 offre de l'espace en abondance. La cinq places profite du fait qu'elle est basée sur la plate-forme luxuriante de la berline d'affaires S90, que les passagers arrière ressentent particulièrement. Ou peut-être pas, car il y a beaucoup plus d'espace disponible pour les genoux, les épaules et la tête que même les grands Scandinaves n'en auraient besoin. Le coffre se maintient: jusqu'à 1.410 litres avec la banquette arrière rabattue, dit le constructeur, s'intègrent théoriquement. L'utilisateur peut difficilement penser à une opportunité pour laquelle cela ne devrait pas suffire.
Une voiture aussi grande avec ce niveau de confort a besoin d'énergie. Grâce aux moteurs à quatre cylindres et à de nombreuses modifications apportées aux détails, Volvo a mis beaucoup de pression sur les besoins de ses modèles ces dernières années - mais principalement en théorie. En pratique, deux tonnes de poids et une résistance élevée au vent ne peuvent pas être prises en compte. Ceci s'applique également aux hybrides rechargeables encore relativement nouveaux. Aussi parce que, comme d'habitude dans cette catégorie, Volvo les a placés dans les meilleures gammes de performances et de prix du portefeuille de modèles. Le T6 Recharge AWD testé a ainsi une généreuse puissance de 251 kW / 340 ch.
L'image de la consommation est mitigée. Si vous utilisez la propulsion électrique pure sur l'essieu arrière pour de courtes distances en ville, vous vous en sortez avec environ 24 kWh aux 100 kilomètres. Cependant, la petite batterie est suffisante pour un maximum de 40 kilomètres. Après cela, vous devrez charger, ce qui ne peut être fait que sur la prise secteur et, en raison du faible chargeur embarqué (3,7 kW), prend également environ trois heures. Ainsi, lorsque vous faites du shopping ou que vous vous arrêtez pour prendre un café, vous n'avez besoin que de quelques kilomètres - en cas de doute, il vaut mieux éviter le violon des câbles.
Vitesse élevée - consommation élevée
Alternativement, vous pouvez continuer à conduire à essence ou hybride, où la Volvo a alors besoin d'un bon sept litres en circulation urbaine et rurale. Cependant, si vous souhaitez emprunter l'autoroute, la consommation passe rapidement à huit litres et plus. Même ceux qui se déplacent légèrement au-dessus de la vitesse recommandée doivent compter avec des valeurs à deux chiffres. On ne parle pas de roulages à pleine charge à grande vitesse, mais de vitesse de croisière accrue, ce qui n'est pas rare pour les voitures de société.
D'un point de vue climatique, l'hybride rechargeable ne vaut la peine qu'avec une recharge régulière - dans la pratique, il faudrait probablement qu'il soit connecté à l'électricité au moins une fois par jour ouvrable, de sorte qu'une wallbox dans le garage ou au moins avec le l'employeur est nécessaire. Et avec l'électricité la plus verte possible - car la demande est relativement élevée, même dans le trafic urbain. En ce qui concerne les coûts énergétiques, un diesel ne serait probablement pas seulement mieux pour le moment. Cependant, grâce au bonus environnemental et à l'allègement de la fiscalité des voitures de société, le T6 sera payant dans de nombreux cas. De plus, les performances de conduite sont très bonnes, même avec une batterie vide, le Volvo sprinte avec véhémence, avec une batterie pleine, il offre même des temps de sprint de type voiture de sport. Associé au châssis confortablement réglé et à la direction souple, il en résulte une voiture de voyage et familiale confiante qui n'est en aucun cas inférieure à la concurrence allemande. Cependant, le prix du grand SUV est également élevé: la version la moins chère du T67.600 coûte 6 20.000 euros. Quiconque utilise l'un des lecteurs conventionnels doit investir XNUMX XNUMX euros de moins.
Données techniques
SUV cinq portes cinq places à transmission intégrale, longueur: 4,69 mètres, largeur: 1,90 mètre (avec rétroviseurs extérieurs: 2,12 mètres), hauteur: 1,66 mètre, empattement: 2,87 mètres, volume du coffre: 505 à 1.432 litres
Moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres (essieu avant), 186 kW / 253 ch, moteur électrique (essieu arrière): 65 kW / 87 ch, puissance du système: 251 kW / 340 ch, automatique à huit rapports, transmission intégrale , couple maximal: 350 + 240 Nm, 0-100 km: 5,9 s, Vmax: 180 km / h (purement électrique: 125 km / h), consommation standard: 2,8 litres / 100 kilomètres, consommation électrique combinée: 17,8 kWh, électrique autonomie: 53 km (WLTP), émissions de CO2: 64 g / km (WLTP), norme antipollution: Euro 6d, classe d'émission: A +, consommation d'essai: 7,2 litres / 100 kilomètres; Prix à partir de: 67.600 euros.
bref
Pourquoi niveau de qualité généralement élevé, beaucoup de confort, de bonnes performances de conduite
Pourquoi pas consommation relativement élevée, prix élevé, opération compliquée
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