Les conducteurs de grosses voitures sont souvent supposés penser, montrer ou même une agressivité subliminale. VolvoLe propriétaire prend cette couverture de préjudice. Trop belle est l'image de la marque obsédée par la sécurité et adaptée aux familles, qui vient également du très sympathique pays de Bullerbü, la Suède. Le XC90 surfe également sur la vague nordique, par exemple, avec de jolis drapeaux bleu-jaune à l'intérieur. En conséquence, le fleuron de Volvo, même en tant que sceptiques SUV, ne peut que sourire avec un sourire - même s'il s'agit en fait d'un véritable bloc de voiture.
Lorsque les SUV allemands de luxe pensent souvent qu'ils doivent compenser leur excès de poids notoire pour arborer une supposée sportivité audacieuse, la manœuvre de tromperie de Volvo n'est pas nécessaire. La voiture est encombrante avec confiance avec ses presque cinq mètres de longueur et ne cherche pas à la cacher. Ni la ligne de toit ne tombe magnifiquement par derrière, ni les bords légers habituels ou les lignes de caractère ne divisent la feuille en collations optiquement faciles à manger. Le XC90 a l'air presque monolithique, c'est déjà de l'extérieur une promesse de taille interne.
Et l'attente est remplie. Non seulement parce que les formes claires maintiennent le volume de l'habitacle important. Mais aussi parce que le Suédois a un avantage constructif: les moteurs montés transversalement. Normalement, les constructeurs automobiles des grandes catégories de véhicules montent leurs moteurs en longueur, pour ainsi dire, dans le sens de la marche, de sorte que même les longs moteurs à six et huit cylindres tiennent sous la largeur limitée du capot - et font saillie dans l'habitacle. Sur les moteurs de prestige Volvo renonce à la confiance en soi, équilibre mieux le manque de cylindrée des turbos et des compresseurs. Une étape audacieuse, car dans la classe de luxe, les valeurs de quatuor telles que le nombre de cylindres et la taille du moteur comptent toujours bien au-delà des tableaux des habitués. Un euphémisme nordique.
Pour le XC90, la facture continue mais complètement. L'intérieur spacieux, qui offre un espace confortable pour jusqu'à sept passagers, ainsi que le quatre cylindres 2,0 à double charge avec 235 kW / 320 PS, qui marque actuellement le haut de la gamme de moteurs à essence de la marque. De petites centrales électriques similaires sont également connues d'autres fabricants; Mais là, ils devraient amener au trot des berlines sportives particulièrement compactes. Qu'ils mettent également en mouvement un grand SUV souverain, c'est nouveau. Au moins, vous ne manquez pas les deux cylindres manquants dans le XC90. Le petit moteur développe un grand tirant d'eau, mais il n'agit jamais tendu ou bruyant. Puissant et cultivé comme un six cylindres, il pousse la grosse voiture en avant, soutenu par une commutation douce en arrière-plan automatique à huit rapports. Les deux font de la Volvo un planeur souverain et détendu exemplaire.
Un miracle de consommation est le gros SUV mais pas malgré le duo de cylindres économisé. La valeur du prospectus de 8,0 litres atteint le puissant Allrader même pas rudimentaire. Même si le XC90 est déplacé en douceur et uniformément selon son caractère, l'ordinateur de bord affiche environ trois litres de plus après les kilomètres 100. En général, par conséquent, pour la plupart des clients, l'un des quatre cylindres diesel serait le meilleur choix - même si les performances des allumeurs automatiques diminuent légèrement. Mais le XC90 n'est de toute façon pas une voiture pour le départ cavalier aux feux de circulation ou aux meilleurs moments de la Nordschleife.
Le fait que le grand Suédois soit plus concerné par le voyage détendu que par l'arrivée rapide est également évident dans l'intérieur exceptionnellement meublé avec goût. Là où la compétition est souvent un mélange bizarre de confort techno-kitsch et de bois de ronce, il mise sur l'élégance cool avec des bois à pores ouverts, du métal mat et du cuir souple. Original sont les petits drapeaux suédois en tissu, cousus comme une étiquette de marque dans les dossiers des sièges, où ils suggèrent l'amour du détail et la promesse de qualité scandinave. Au moins en ce qui concerne la finition, l'apparence et la sensation, le cockpit et l'arrière satisfont pleinement la promesse premium de la marque. Seul le nouveau système d'exploitation ne peut pas toujours suivre complètement. Bien que la surface graphique élégante dans le style iPhone et le menu intelligent en termes d'approche, mais pendant la conduite, les petites polices sombres et l'abondance des surfaces de contrôle sur l'écran grand format captent l'attention du conducteur plus que nécessaire. La commande vocale légèrement obscure et lente n'est pas d'une grande aide.
L'essentiel, cependant, est que la Volvo n'a à se cacher d'aucun concurrent dans le SUV de classe supérieure. Visuellement indépendant, meublé avec goût et équipé d'une technologie sophistiquée, il est à la hauteur de la définition premium non officielle. Les conducteurs engagés sont plus susceptibles de choisir les modèles BMW et Porsche, mais ceux qui apprécient le confort de conduite choisiront la Volvo. Surtout quand vous avez également de la sympathie pour la Suède. Et au moins 49.400 57.700 euros (pour le moteur à essence haut de gamme, même XNUMX XNUMX euros sont dus).
