Malaga / Espagne Il grogne furieusement de l'échappement, sprinte de virage en virage et soumet le conducteur à un véritable test de personnalité. Prenez les freins, arrêtez-vous dans l'arrière-pays espagnol et abandonnez ce qui se passe réellement ici.

Il y a un SUV compact devant moi. Mais ce n'est pas un parmi tant d'autres, car ce qui transforme si efficacement la chaleur des précédents passages de montagne en une nouvelle forme d'énergie, c'est le système de freinage à chaud du GLA le plus sportif de Mercedes-Benz. Dans la version brute AMG. Avec le GLA, Mercedes-Benz arrive assez tard dans le segment des SUV compacts. Mais l'entreprise de Stuttgart a créé un parfum particulièrement pénétrant avec la version la plus sportive, le GLA 45 AMG. Le Souabe n’est pas connu pour ses « demi-solutions » : si vous faites quelque chose, vous voulez le faire correctement. C'est probablement pour cela que cela a pris un peu plus de temps avec le GLA. Et tandis que Daimler parle habituellement de « le meilleur ou rien », le GLA 45 AMG siffle au démarrage du moteur : «Et maintenant encore plus »  à travers les tuyaux d'échappement épais. Et après avoir terminé l'étape de montagne, les gros freins de 350 mm peuvent être emportés pour faire une autre déclaration par rapport à la troisième loi de Newton.

Schwabe avec une recherche - le rebelle dans la classe SUV?

Mercedes GLA 45 AMG

Depuis le SUV compact souabe arrive trop tard et maintenant aussi politiquement incorrect. La Mercedes-Benz GLA 45 AMG est épaisse. Et celui qui choisira l'édition 1 se pavanera probablement aussi au bal de l'Opéra de Vienne en portant la coiffe de plumes d'une reine travestie. Vous ne pouvez pas discuter du goût, mais vous pouvez discuter des valeurs d'appui. Train d'engrenages massif, seuils luxuriants et une aile qui appartient vraiment à la piste de course. Comment tout ce package a-t-il traversé le goût TÜV? Cela reste un mystère pour moi. Tout comme cette brute court dans le prochain virage. Le GLA 45 AMG Edition 1 bénéficie naturellement de la transmission intégrale 4maticqui prend la responsabilité de convertir la force en propulsion. Le même cœur de 360 ​​chevaux fait rage sous son capot que vous obtenez avec le  A45 AMG ainsi que  CLA 45AMG trouve. Et cette combinaison frappe le ventre des passagers sensibles. Le GLA 45 applique la première loi de Newton avec une véhémence jusqu'alors inconnue pour cette classe. Dans la catégorie des SUV sportifs, c'est définitivement une expérience complètement nouvelle. Pendant le Q3 dans sa forme la plus sportive Bien qu'il dispose d'au moins 310 ch, le BMW X1, soi-disant sportif, ne doit se contenter que de 245 ch. Le GLA 45 AMG avec ses 360 ch joue dans une toute autre ligue. Et cela s'applique également à la classe de véhicule. Alors que le GLA normal, associé au pack tout-terrain en option, peut certainement être considéré comme un « SUV compact » et cherche à rivaliser avec le modèle étudiant Tiguan, le GLA 45 AMG Edition 1 est trois centimètres plus bas et n'est donc que de quelques millimètres. en dessous du niveau de la Classe A. Classe supprimée. La révélation AMG dans la catégorie sportive des « SUV compacts » peut difficilement être acceptée en tant que telle.

La voiture d'essai:

• Nom du modèle: GLA 45 AMG Edition 1
• Classe de véhicule: compact SUV
• livraison: juillet 2014
• Leistung: PS 360

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Prix ​​de base:

55.9 k € 

La meilleure classe A

Oui, le pilote est magnifiquement assis derrière le volant sportif à trois branches, les sièges avec appui-tête intégré sont familiers des autres modèles de la série A et même l'écran de navigation dans l'emplacement exposé s'est entre-temps habitué. Pourtant, pour un SUV, même de taille compacte, vous êtes assis assez bas. La tête se trouve dans la circulation au niveau des pilotes de Fiat 500 Abarth, et vous admirez les autres SUV. Le GLA n'offre guère plus d'espace que son frère de plate-forme, la Classe A. Ce n'est pas une faute de frappe. L'intérieur de la GLA est exactement de la même taille que la Classe A, à l'exception du coffre et de la hauteur entre le toit et la banquette arrière.

Les découpes des portes ont non seulement la même taille, elles le sont, mais la hauteur du siège est moins sportive et profonde. Quiconque oscille entre A45 AMG et GLA 45 AMG devra prendre la décision en fonction de son propre disque intervertébral.

En termes de dynamique de conduite, la version AMG du GLA prend une toute nouvelle dimension si l'on reprenait le standard des « SUV compacts ». Cependant, Mercedes-Benz utilise ici une astuce. Le GLA normal est 4 centimètres plus haut que la Classe A. La pousse AMG s'enfonce à son tour de trois centimètres vers l'asphalte. Cela réduit au minimum le désir de tout-terrain. Constamment conçu pour un comportement sportif « sur route » et donc loin de la « classe des SUV compacts ».

Et même si le coffre a maintenant atteint une taille raisonnable, la raison doit rester à l'extérieur avec le GLA 45 AMG. Ce moteur de deux litres incroyablement cool est à blâmer.

Déraisonnable - l'ensemble

Si seulement deux litres de cylindrée sont disponibles, beaucoup de magie sera nécessaire pour insuffler une vie aussi puissante au quatre cylindres. Pour que le moteur de la série deux litres le plus puissant vive longtemps, il a été doté d'un système de refroidissement à eau qui alimente le turbo thermiquement très sollicité en eau de refroidissement même après l'arrêt du moteur. Le bloc est en aluminium, le vilebrequin a été forgé comme un moteur de course. La pression dans les quatre chambres de combustion provient d'un turbocompresseur TwinScroll à action rapide avec refroidisseurs intermédiaires au format d'une cuisine équipée. Le résultat est une 450 Nm voyante et effrontée, que le puissant turbo de deux litres appuie sur le double embrayage de la boîte de vitesses à sept rapports.

Si vous activez le démarrage de lancement, le GLA 45 AMG, accompagné d'un son d'échappement d'airain aux nuances adolescentes, bondit en avant. Le double embrayage laisse à peine respirer les arbres de transmission et fait transpirer l'unité de commande parfaitement coordonnée. Accélérée à partir d'un arrêt à plein régime, la transmission subit beaucoup de stress. Pas étonnant: le conducteur AMG de 360 ​​ch pousse à l'avant, les quatre pneus engrènent efficacement avec la route grâce à la transmission intégrale à réglage dynamique, dans le meilleur des cas, 50% de la puissance est uniformément répartie sur les essieux. Il ne reste que 4.8 secondes au 100 km. Un temps qui est inclus dans le reste de la catégorie des SUV compacts pour se garer devant le supermarché. Mais ici aussi, l'objection: la classe des SUV compacts précédents est en quelque sorte différente, le GLA 45 AMG définit une nouvelle classe. Sebastian Bauer a appelé cela dans la première heure de notre essai routier conjoint: CrossHatch. Et il a raison. Presque aucune description de ce nouveau créneau ne convient mieux.

La référence

Dans ce nouveau créneau, le GLA 45 AMG marque une référence qui ne sera pas réalisable si d'autres constructeurs n'ignorent pas l'idée tout-terrain des VUS tout aussi régulièrement que la dynamique longitudinale d'Affalterbach. Le GLA 45 AMG, grâce à sa garde au sol, qui est inférieure à la moyenne pour les conditions SUV compactes, utilise non seulement le 360 PS de son moteur pour les leçons de dynamique longitudinale. Le GLA 45 AMG roule avec une neutralité impressionnante. Il ne bronche pas. Il a surpassé le ridicule de sa coiffure en plumes (Edition 1) avec le professionnalisme de sa transmission.

Du SUV au CrossHatch

La question de savoir qui devrait réellement acheter ce GLA 45 AMG ne se pose pas. Avec le GLA 45 AMG, la seule question est : avec ou sans peinture de guerre ? À mon avis, vous pouvez vous épargner la peinture accrocheuse de l'Edition 63.248,50 à 1 45 € ainsi que l'aileron arrière inutile. Le GLA XNUMX AMG « normal » se démarque également de la même manière.

Il est peu probable que les personnes intéressées par le GLA 45 AMG aient des problèmes financiers. Le prix de base de 55.000 XNUMX € garantit une sélection naturelle. En fin de compte, il restera encore suffisamment de clients. Et seuls quelques-uns d'entre eux assisteront au bal de l'Opéra de Vienne et, lorsqu'ils le feront, porteront leur propre coiffe de plumes avec la confiance en soi nécessaire.

faits: