C'est la voiture de course la plus chaude que McLaren ait jamais construite de ce côté de la Formule 1. Et après le premier tour avec la McLaren 720S GT3 X, le sourire se grave sur le visage du conducteur. Mais il ya un hic.
C'est dimanche midi au Pays Basque et l'heure de la grand-messe. Seulement cette fois, il ne sera pas célébré dans l'église, mais sur le Circuito di Navara. Au lieu de cloches célestes, on entend un rugissement infernal. Et au lieu d'être un être surnaturel, c'est un diabolique de haut vol comme vous ne l'avez jamais vu ici auparavant. De nombreuses voitures rapides ont traversé le champ de vision des maréchaux espagnols. Mais ici et maintenant, McLaren vous invite sur le petit mais beau circuit pour un voyage inaugural avec la voiture de course la plus affûtée qu'ils aient jamais construite de ce côté de la Formule 1 : la porte du garage est ouverte et la piste est dégagée McLaren 720S GT3X.
Il y a deux raisons pour lesquelles la plie noire est toute seule dans la voie des stands. D'une part, la voiture de course est l'un des 15 exemplaires construits à la main dans le département course de Woking pour des prix supérieurs à 700.000 XNUMX euros, et malgré toute la prétendue confiance dans le pilote, ils veulent réduire le risque de graves contact au minimum.
Le sommet de McLaren
D'un autre côté, il n'a littéralement aucun adversaire. Car construit dans une généreuse méconnaissance des règles d'immatriculation et des règles de course, non seulement la route est tabou pour lui. Il n'a pas sa place non plus dans la série GT3. "Nous voulions tout sortir de cette voiture et enfin ne plus avoir à nous soucier d'aucune règle", explique le designer en chef Sam Purvis, dont l'équipe est déjà à peine contrôlée. voiture de course GT3 c'est pourquoi les dernières chaînes ont été supprimées. Au lieu de limiter la puissance à environ 500 ch pour le fastidieux bilan de puissance, il y a déjà « nettement plus de 700 ch » ici, révèle Purvis. Et comme si cela ne suffisait pas, il y a aussi un bouton push-to-pass dans le volant, qui monte 30 chevaux supplémentaires pendant 30 secondes et laisse les instruments miroiter « Go Baby, Go ! » Pour les encourager en haut. Comme si une voiture comme celle-là avait besoin d'encouragement.
Il y a aussi des éclats plus nets et des spoilers plus gros et un diffuseur à l'arrière qui fait de la gorge de l'enfer un chemin secret vers le paradis. C'est payant : aucune autre McLaren n'est aussi tranchante et rapide, les ingénieurs s'extasient et peuvent encore à peine croire que leur GT3X est dans la célèbre Hill Climb cette année Goodwood a gagné ou qu'il prend l'éternité de cinq secondes à une GT3 normale ici sur le Circuito.
La voiture peut être totalement déchaînée, mais l'inverse est vrai pour le conducteur. Parce que comme si Helm et Hans n'étaient pas assez mal à l'aise et que la cage de sécurité était un cadre d'escalade assez serré, les mécaniciens attachent le conducteur si étroitement dans son siège serré que le dernier peu d'air est expulsé de ses poumons. Un colis à l'étranger, en revanche, est peu emballé et les jeux de bondage avec une dominatrice ont en comparaison une expérience de maternelle. La tête à quelques degrés à gauche et à droite, les bras à quelques centimètres de haut en bas, juste assez pour diriger, et les jambes si souples que les pieds peuvent aussi trouver les pédales quelque part devant - plus de marge de manœuvre est nécessaire dans cette frénésie non .
Ensuite, placez simplement le volant de course sur le moyeu et laissez la porte tomber dans la serrure sans écrou, puis la voiture de course soulevée par l'équipe des stands avec des poussoirs hydrauliques tombe sur l'asphalte et le bouton de démarrage réveille le huit de 4,0 litres. cylindre dans le cou à la vie. Jusqu'à ce que le chauffeur l'étrangle à nouveau immédiatement. Parce qu'à partir de la deuxième vitesse décalée séquentiellement, vous avez toujours besoin de l'embrayage pour démarrer - et de plus de vitesse que vous ne le pensez possible. Rien ne fonctionne en dessous de 4.000 5.000 tours et ce n'est qu'au-delà de 3 XNUMX tours que le GTXNUMXX sort de la voie des stands sans à-coups.
Mais alors le copilote désactive le pit cruise control, qui limite l'avion volant à basse altitude à 50 km/h, le pied droit s'abaisse et en quelques instants le système de coordonnées d'accélération longitudinale et latérale qui a été appris jusqu'à présent s'effondre . Alors la danse avec la fureur déchaînée peut commencer.
Même sur le maigre reste de la ligne droite départ-arrivée, le monde se transforme en avance rapide et la petite tribune est floue au coin de l'œil. 150, 200, 250 km/h. Au lieu de freiner, vous restez sur l'accélérateur, passez rapidement à la vitesse supérieure et n'entrez dans le fer que juste avant le point de virage. Après tout, les disques en carbone-céramique agissent comme une ancre et résistent à la gravité avec une force incroyable. D'ailleurs, tout comme le brillant Pirellis, que le professionnel a préalablement réchauffé. Avec une adhérence comme s'ils venaient de Pattex, le GT3X tire dans les virages, ne pousse pas d'un millimètre vers l'extérieur et suit une ligne dont vous n'oseriez même pas rêver dans un tramway - même s'il s'agissait d'un 765 LT. Vous pouvez difficilement suivre le parcours plus près, et pas plus vite non plus. Surtout quand, en plus des pneus, le conducteur est au chaud et connaît bien le parcours délicat. Clac, clac, clac en staccato déplace la boîte de vitesses, tandis que les blocs LED du compte-tours dans le cockpit numérique clignotent comme les strobos dans une discothèque techno, bamm, bamm, bamm, votre pied martèle entre l'accélérateur et le frein et avec un minimum mouvements de direction, vous pouvez faire dériver le GT3X sur le parcours et agir aussi précisément qu'un scalpel de chirurgien - et bien sûr tout aussi tranchant.
Et si l'adhérence casse, il est étonnamment facile à rattraper - même sans filet et faux plancher, ce biplace est une voiture bon enfant. Tellement bon enfant qu'un avion volant à basse altitude de 720 ch et à peine 1.200 XNUMX kilos, avec un châssis en acier dur et une direction et des freins tranchants comme un rasoir avec l'effet d'arrêt d'un bazooka.
Mais quand les choses se passent vraiment bien, le copilote arrête enfin de harceler et deux virages d'affilée sont à mi-chemin réussis, après dix tours et ce qui semble être une éternité, le drapeau à damier flotte soudainement sur la longue ligne droite et le copilote pointe incontestablement dans elle Box. Trois litres de sueur en moins, mais beaucoup plus riches en adrénaline, le conducteur suit à contrecœur les consignes et peut difficilement quitter le guidon : oui, vos bras brûlent, vous avez mal au dos, vos oreilles gonflent et dans la chambre haute on a l'impression d'avoir vous mettez la tête dans la machine à laver pour un cycle complet. Mais la commande « Go Baby, go ! » est gravée dans la rétine et un sourire est gravé sur le visage qui est fait pour durer.
Bien sûr, il est frustrant que le voyage soit à nouveau terminé. Et qu'une telle opportunité ne se représentera probablement jamais. Et même s'ils le font, cette 720S se voit refuser toute victoire en guise d'approbation. Mais cela ne dérangera pas les 15 fiers propriétaires, et ils n'ont pas non plus besoin d'une telle confirmation. Parce que quiconque a réussi ici au volant n'a plus à rivaliser avec personne, mais est un gagnant dès le départ. Surtout un dimanche midi seul sur une piste de course en Espagne.