VW Arteon Shooting Brake: la variante Variant

C'est vrai, mais ce n'était pas un succès durable - d'autant plus intéressant que VW ose désormais franchir cette étape en proposant une variante de la Variant. D'un point de vue purement externe, l'Arteon Shooting Brake n'est pas seulement particulièrement élégant, il signale également aux clients plus pragmatiques de break que l'espace a été gaspillé ici. Cependant, quiconque ouvrira le hayon élégant et incliné sera surpris: un très grand espace de rangement s'ouvre ici (565 à 1.632 litres), même s'il ne parvient pas à suivre celui de la Passat Variant (650 à 1.780 litres).

Pourtant, l'espace n'est pas vraiment le problème de l'Arteon, même sur la banquette arrière. Il en va de même ici pour le Shooting Brake et la berline Fastback: si le conducteur n'est pas trop grand à l'avant, vous pouvez croiser les jambes à l'arrière et ne pas heurter le siège avant avec les orteils. Ou en chiffres: jusqu'à 1,02 mètre d'espace pour les jambes, vous pouvez également dire classe affaires.

Le secret derrière l'intérieur luxuriant est la taille extérieure: avec 4,87 mètres de longueur et 2,84 mètres d'empattement, un Arteon est tout sauf compact, et si vous regardez le Shooting Brake de côté, la section arrière est presque infinie à l'arrière, mais sans rendre la voiture inélégante.

Une autre contradiction de l'Arteon, en revanche, est beaucoup plus intéressante: les responsables de Wolfsburg pensent généralement en grand nombre. Ou très grand. L'Arteon n'a pas encore obtenu cela. Sur les 15 modèles de voitures VW proposés sur le marché allemand, 2020 ont dépassé l'Arteon dans les statistiques d'immatriculation 13, et le démarrage du nouveau modèle électrique ID.3 est susceptible de faire perdre à l'Arteon une autre place. Il n'y a eu que 4.217 XNUMX enregistrements Arteon de janvier à septembre, la Passat étroitement liée s'est vendue presque dix fois plus au cours de cette période.

Néanmoins, VW donne à l'Arteon, disponible depuis 2017, une seconde chance, et non seulement il est mis à niveau avec le frein de tir supplémentaire, mais a également compris que quelque chose devait être fait à l'intérieur. Alors que le premier Arteon était encore très clairement basé sur la Passat en termes de design intérieur et de matériaux utilisés, la stratégie est désormais: plus premium. Le grand SUV Touareg est désormais la voiture dont les standards de qualité on veut s'orienter, et cette différence avec l'ancien Arteon est également perceptible. Des coutures finement travaillées ornent le tableau de bord, les incrustations en bois sont vraiment en bois et la lumière ambiante (30 couleurs au choix) scintille même à partir de petits trous dans la garniture de porte. Le niveau ici est en fait plus élevé que dans la Passat.

Si vous souhaitez conduire l'Arteon, vous avez d'abord le choix entre deux moteurs turbo diesel, chacun d'une cylindrée de deux litres et un choix de 150 et 200 ch. Deux moteurs à essence de même taille de 190 et 280 ch suivront et au printemps 2021, l'Arteon R sera de 320 chevaux. Comme pour de nombreux autres modèles, VW place également de l'espoir dans l'Arteon dans la variante hybride rechargeable, qui est livrée avec une puissance système de 160 kW / 218 PS et un couple maximal de 400 Newton mètres. Autonomie purement électrique: 59 ou 57 kilomètres (Shooting Brake) selon la norme WLTP. Le trajet sous la garde du gestionnaire hybride électronique est ici intéressant: vous appuyez sur un bouton de la console centrale, sélectionnez le mode hybride sur l'écran tactile, et maintenant la voiture peut utiliser la destination de navigation saisie pour calculer très précisément quand et dans quelle mesure l'énergie électrique du 13 L'accès aux batteries d'une capacité de kilowattheures est possible. Ce n'est peut-être pas aussi spectaculaire au début qu'un entraînement purement électrique, mais c'est toujours plus efficace - également parce que le système peut prédire si une descente sera bientôt récupérée, ou si une courbe serrée ou un panneau de signalisation vous obligera à freiner. Cela se produit alors automatiquement, une fois pour des raisons de sécurité, mais aussi pour retrouver un peu d'énergie. Sur un tour d'essai sur route de campagne, dans ces circonstances, la consommation d'essence était de 4,4 l / 100 km - une valeur sympathique pour une voiture aussi grande, même si vous devez toujours recharger l'électricité et prendre en compte les coûts.

Les conducteurs TDI n'ont pas à résoudre de telles tâches arithmétiques, mais apprécient simplement le couple puissant (également 400 Nm dans le modèle 147 kW / 200 PS) et se réjouissent d'un réservoir de 66 litres qui - du moins en théorie - dure 1.269 kilomètres .

Tant sur l'eHybrid que sur le TDI, le conducteur Arteon peut se mettre entre les mains de Travel Assist. Ce système combine des systèmes d'assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien automatique de voie et l'assistant de freinage d'urgence et fonctionne jusqu'à une vitesse de 210 km / h pour rendre le long trajet sur autoroute plus détendu et plus sûr. Grâce au système de navigation et à la reconnaissance des panneaux de signalisation, la voiture sait également où elle se trouve. Les limites de vitesse sont reconnues de manière très fiable et mises en œuvre avec précision - si cela est trop strict pour vous, vous pouvez bien sûr annuler le système à l'aide de la pédale d'accélérateur ou d'un bouton sur le volant multifonction.

Même si de très grandes roues (jusqu'à 20 pouces) sont proposées: la tenue de route de l'Arteon révisé est plutôt confortable malgré sa franchise. Sur les routes de campagne étroites, il vaut la peine d'appeler le menu DCC et de le réajuster individuellement: la direction «Normal» et l'amortissement vers «Sport» seraient une astuce pour être un peu plus doux dans les courbes.

Dans l'ensemble, à la fin des essais routiers, on a l'impression que VW a évolué plus régulièrement qu'auparavant dans la direction des voitures premium avec l'Arteon. Il reste à voir si les clients suivront, également parce que les prix Arteon ne sont pas en papier. Mais surtout, l'attrayant Shooting Brake serait plus visible dans les rues.

VW Arteon eHybrid - Données techniques: