Malgré des prix élevés (à partir de 17.850 euros), ce n'est pas seulement la voiture préférée des Allemands, c'est toujours le produit le plus important de la VolkswagenCorporation: le Golf. L'année dernière, il a approuvé 236.000 rien qu'en Allemagne, près de quatre fois plus que l'Opel Astra ou sept fois plus que la Ford Focus. Cela peut sembler impressionnant, mais 2015 a même choisi 15 pour cent de clients supplémentaires pour l'icône de Wolfsburg. La baisse à deux chiffres est liée à l'âge avancé du Golf. La septième génération de 2012 est arrivée sur le marché en novembre. D'un autre côté, certainement aussi avec le scandale de la triche artisanale dans les moteurs diesel. Vous sortez rarement d'un tel nombre sans perdre de ventes.
Il était donc important pour le constructeur automobile basé à Wolfsburg de rendre son best-seller le plus moderne possible dans le cadre d'un lifting afin de défendre la pole position du segment. La compétition est géniale. Il y a maintenant une douzaine de fabricants dans la classe compacte, et tout le monde veut le morceau de gâteau le plus épais possible. Lors de la révision du modèle, Volkswagen parle d'un PA (mise à niveau du produit) en interne. Pourtant, la Golf n'a pas été touchée par l'étain. Cela prendrait tout simplement trop de temps car des outils de pressage coûtant des millions seraient nécessaires. Et pour le reste du terme - la Golf 8 devrait apparaître en 2019 - un tel investissement n'en vaut pas la peine.
Ainsi, comme d'habitude, les ajouts sont renouvelés. Ceux-ci comprennent généralement les pare-chocs, la calandre et les phares. Ce dernier a reçu une nouvelle signature lumineuse. Les feux de jour ressemblent à une extension de la bande chromée dans la calandre. Les phares tout LED sont nouveaux. Ils remplacent les lampes au xénon, mais ne sont standard que dans les gammes d'équipement supérieures. Pour cela, toutes les variantes sont équipées de feux arrière à LED en usine.
Au plus tard après être monté dans la voiture, le chauffeur de Golf remarque que quelque chose a changé ici. Bien que le tableau de bord supérieur ait conservé sa forme, un énorme écran (9,2 au lieu de 8,0 pouces) et une bande d'interrupteurs sous verre indiquent clairement la voie à l'ère numérique moderne. VW avait déjà présenté le grand écran il y a plus d'un an au salon de l'électronique grand public CES de Las Vegas. Le client peut désormais profiter de la nouvelle technologie, à condition de commander la version haut de gamme du système d'infodivertissement, appelée: Discover Pro (2.385 euros). Le contrôle gestuel est alors intégré, entre autres. «Nous sommes les premiers dans le segment des compacts», déclare fièrement l'ingénieur en électronique Kai Höbrink. Jusqu'à présent, seuls les BMW XNUMX et XNUMX réagissent aux mouvements de la main. Cependant, la variété des contrôles au golf est très limitée. Seule la sélection du titre de la musique ou de la station de radio peut être contrôlée par un geste.
En plus de «Discover Pro», Volkswagen remplace également les autres systèmes d'infodivertissement de la Golf. Parce que la dernière génération du MIB, le kit d'infodivertissement modulaire, est utilisée. La base est maintenant un écran de 6,5 pouces (auparavant 5,0 pouces). Les anciens systèmes de 6,5 pouces sont remplacés par des écrans de 8,0 pouces, dont la résolution en pixels est beaucoup plus élevée qu'auparavant.
Ce que Audi appelle «Virtual Cockpit» dans l'A3 s'appelle «Active Info Display» (665 euros) chez la société mère Volkswagen. La Passat et Tiguan l'ont déjà, et maintenant la Golf l'obtient aussi. Le tableau de bord numérique et virtuel peut être configuré selon les souhaits personnels du conducteur. Que vous préfériez avoir la carte de navigation ou les instruments affichés en grand format, il vous suffit d'appuyer sur un bouton du volant.
Sur le confort de conduite et de suspension, sur le comportement de la direction et le bruit intérieur, sur la fabrication et le choix des matériaux, il n'y a plus rien à dire sur la Golf. Le Wolfsburg marque ici le sommet du segment. La même chose s'applique à la variété des lecteurs. Il va du petit moteur essence trois cylindres TSI à l'hybride rechargeable et au moteur électrique. Même un entraînement au gaz naturel (TGI) est disponible. VW a ajouté le quatre cylindres de 1,5 litre de 110 kW / 150 ch à sa gamme. Il remplace l'ancien TSI 1,4 litre avec les mêmes performances, mais ne consomme que 4,9 litres selon la norme. Une version plus économique de 95 kW / 130 ch, qui devrait atteindre 4,6 litres, sera ajoutée cet été.
En ce qui concerne les systèmes d'assistance également, la Golf a probablement relevé un peu plus la barre dans ce segment. Dans les embouteillages ou dans la circulation stop & go, il roule de manière semi-autonome. Le système dirige, freine et accélère indépendamment, à condition que le conducteur ait au moins une main sur le volant.
Les prix commencent à 17.850 Euro. Mais aucun Golf ne quitte la zone de vente du concessionnaire pour cela. Par exemple, quiconque choisit le nouveau moteur à essence 1,5 litre et le commande avec la boîte de vitesses à changement direct (DSG) - absolument recommandable - et le cockpit virtuel en conjonction avec le grand écran passe déjà devant la marque 30.000 Euro. Si une croix doit être faite derrière quelques systèmes d'assistance, du cuir, des phares à LED et un toit panoramique, il est facile de doubler le prix de base.
Beaucoup le feront parce qu'ils savent qu'ils obtiendront le package global le plus cohérent et la meilleure qualité du segment - quelle que soit la dureté de la concurrence. Dans le monde entier, quelqu'un commande un Golf toutes les 40 secondes. (Michael Specht / SP-X)