Variante VW Passat: le roi vit

Le trône de l'ancien roi de la voiture de société tremble: les méga tendances SUV et électrification sont actuellement aux prises avec la VW Passat, les numéros d'immatriculation chutent à un niveau élevé. Le break de la classe moyenne est encore bien trop beau pour les personnes âgées.

La fin de l'ère Passat?

Avec près de 60.000 nouvelles immatriculations, la Passat était à nouveau le modèle de milieu de gamme le plus populaire en Allemagne avec une nette marge en 2019. Mais même le leader des ventes ne peut pas arrêter la perte d'importance du segment: seulement une voiture neuve sur dix en Allemagne est encore une voiture classique de milieu de gamme, au début de la décennie, elle était près d'une voiture sur quatre. Une tendance qui affecte également les ventes de Passat. L'une des raisons de la baisse de la demande: le triomphe du SUV plus à la mode et à peine moins spacieux. Avec le Tiguan, le Tiguan Allspace et au moins partiellement le Touareg, la Passat a eu une forte concurrence en interne.

Concurrence avec des voitures électriques

Et maintenant, la nouvelle flotte de voitures électriques est également en train de se cannibaliser: VW, par exemple, annonce la voiture compacte ID3 avec un espace au niveau de Passat. Au moins en ce qui concerne les passagers. Dans ce contexte, les chefs d'entreprise de Wolfsburg s'éloignent déjà publiquement de leur ancien modèle de parade: bien que les rumeurs d'une fin complète de la série se soient depuis longtemps évaporées, la production de la nouvelle génération (à partir de 2023) sera délocalisée en République tchèque, où elle sera puis sort de la chaîne de montage exclusivement comme break et avec la Skoda Superb. Au lieu de cela, les voitures électriques sortiront de la chaîne de montage de l'usine principale d'Emden.

Pourtant, ça n'a pas l'air dépassé

Mais il est trop tôt pour une chanson de cygne, comme le montre un test du modèle actuel. Près de 50 ans de tradition ont rendu la Passat plus mature que vieille - ce qui est clairement perceptible dès que vous entrez. La sensation d'espace et d'espace à l'avant est très bonne, le poste de travail du conducteur est essentiellement meublé de manière terre-à-terre, mais présente des détails intéressants tels que la fente de ventilation presque continue sur le tableau de bord ou le rétroviseur intérieur sans cadre. Les matériaux et la fabrication sont au même niveau VW élevé que les années précédentes.

Le fait que l'intérieur ne semble pas démodé malgré six ans de construction est dû à l'intégration réussie du nouveau système d'infodivertissement. Sa haute résolution et ses graphismes en partie agréables caractérisent non seulement la représentation de l'écran central dans la console centrale, mais également l'affichage des instruments derrière le volant. Contrairement à la nouvelle Golf, les commandes tactiles sont flanquées de nombreux boutons et interrupteurs classiques, ce qui facilite grandement l'utilisation. Seul le manque de bouton rotatif pour le contrôle du volume semble être une décision de zeitgeist plutôt malheureuse.

Indépendamment des modes, le plus grand atout de la Passat est son coffre ample et pratique. Jusqu'à 1.780 litres peuvent être trouvés derrière le hayon relativement raide - plus que beaucoup de concurrents du segment qui préfèrent la forme élégante à l'économie d'espace optimale. La ligne de toit plus horizontale profite également aux passagers arrière, qui peuvent s'attendre à une hauteur sous plafond nettement supérieure à celle de la berline Passat, par exemple.

La durée de l'offre du moteur à essence est incertaine

La Passat est également mature sur la route. L'empattement long et la voie large permettent au châssis de fournir facilement une couche d'asphalte luxuriante et un bon confort de suspension. De plus, il existe des capacités dynamiques assez décentes qui ne sont pas indûment ralenties par le moteur à essence de base. Le turbo à quatre cylindres de 110 kW / 150 ch offre suffisamment de puissance même à partir de faibles tours, fournit des réserves suffisantes pour le sprint intermédiaire lors d'un dépassement et ne s'essouffle bien au-dessus de la vitesse recommandée. Quiconque conduit raisonnablement et pousse la boîte manuelle à six vitesses dans le bon rapport dès le début aura également une consommation de carburant inférieure à la barre des six litres. Pour un moteur d'entrée de gamme, le 1.5 TSI demande remarquablement peu de concessions à son conducteur. Vous ne manquez vraiment un diesel que pour les longs et longs trajets à grande vitesse ou pour le trafic urbain permanent. Là, le moteur à essence atteint beaucoup plus d'énergie dans la grande et lourde Passat que lors de la conduite par voie terrestre. La durée de l'offre du moteur est incertaine. Selon la fiche technique, il ne remplit que la norme Euro 6d-Temp-EVAP-ISC malgré la récente levée de la série - dans l'année à venir, il ne sera plus approuvé sous cette forme.

Très utile dans la version hybride

Le break de classe moyenne démarre à 30.260 35.000 euros. Pour cela, il y a l'équipement «Conceptline», qui offre déjà les fonctionnalités les plus importantes. Cependant, il y a des limites étroites à la mise à niveau ultérieure, et de nombreux assistants, fonctions de confort ou extras de conception ne sont pas disponibles pour de l'argent, mais uniquement dans les lignes supérieures. Si vous voulez plus que l'équipement de base, vous devez vous orienter davantage vers 2.200 110 euros. Un automatique coûte 150 euros supplémentaires, celui qui veut un diesel (32.750 kW / 37.000 ch) paie au moins 38.000 XNUMX euros, avec un équipement approprié, le prix s'élève à plus de XNUMX XNUMX euros. En comparaison directe, la variante hybride rechargeable GTE apparaît financièrement plus attractive: après déduction du bonus environnemental, elle est disponible pour environ XNUMX XNUMX euros, mais présente déjà des fonctionnalités très étendues.

La Passat n'a jamais été une bonne affaire. Actuellement, la politique d'équipement rigide le rend encore plus cher, en particulier pour les demandes spéciales. En contrepartie, il offre un très bon espace, une ambiance moderne et de qualité et un confort de conduite élevé. Bien qu'il ne puisse pas servir avec un style SUV à la mode, la consommation réelle est plus faible, surtout sur l'autoroute. Une bonne raison de laisser le roi des voitures de société régner un peu plus longtemps.