L'éloge funèbre d'un projet de phare qui ne pourra jamais briller de mille feux.
Cher Phaeton, maintenant vous l'avez fait. Ayez une vie de voiture épuisante derrière vous. Des années 15 pleines de malveillance, de persévérance et de regards critiques.
Parce que personne ne voulait de vous, sauf Ferdinand Piech et ses subordonnés. La croyance inconditionnelle dans l'objectif de couronner Volkswagen en tant que marque mondiale avec un modèle haut de gamme noble a résisté à toutes les objections des contrôleurs. De nombreuses nuits travaillées dans les départements de développement ont dû créer quelque chose de nouveau, à Dresde une nouvelle usine a été construite au milieu de la ville. S'il y avait déjà eu Twitter and Co lors de la première du Phaeton en 2001, le hashtag parfait aurait été #daswarjanochnieda.
J'ai eu le plaisir de pouvoir vous conduire pendant quelques mois, avec les salutations de mon employeur, pour ainsi dire. Et la chose intéressante à propos de la conduite de la Phaeton était que vous étiez automatiquement un client Audi Q7. Et c'est venu comme ça:
Volkswagen vous a non seulement lancé en tant que nouvelle voiture, mais vous a bien sûr également proposé un concept de service complet et un service client spécial. L'idée des vendeurs spéciaux Phaeton qui servent leurs clients de A à Z est vite abandonnée - car les femmes et les hommes Phaeton n'avaient presque rien à faire - mais une chose restait: la promesse d'une «voiture de remplacement de luxe équivalente» en cas de service. obtenir. Vous êtes venu à moi avec toute la fierté de VW en tant que développeur en tant que 5.0 TDI. Dix cylindres. 313 chevaux. C'était déjà une annonce à l'époque, surtout à un moment où des autocollants verts étaient collés sur les pare-brise. Mais pas sur le V10, qui n'a géré que l'Euro3.
Ce moteur vous a dérangé. Et moi. L'un des godets du chargeur vous est régulièrement collé. Ce qui était notable en ce que, après un trot tranquille de 130 km / h sur l'autoroute à un moment donné ne pouvait pas être conduit plus rapidement, vous venez de souffler plus d'air dans vos (trop) nombreuses chambres de combustion. Au début, c'était toujours drôle, juste couru à droite, moteur éteint, moteur allumé et vous rugissiez à nouveau et gaziez comme un sauvage. Mais quand cela arrivait presque tous les jours, c'était ennuyeux. Aussi l'atelier, qui ne voulait que lire la mémoire des défauts, mais dans lequel rien ne se trouvait. Dieu merci (?) Puis vint le message "Dommages au générateur" ajouté. Encore un atelier, encore une fois Q7.
Pour cela, le dix cylindres complet était sorti. Et cela s'est éteint, les deux (!) Axes. Ce que signifiait Q7 pendant deux semaines et demie. Et un projet de loi à cinq chiffres. Pas pour nous. Aucune dépense payée par VW - sur fonds de commerce. Un bon trois ans après la première inscription et avec 60.000 kilomètres au compteur. Apparemment un cas isolé. J'ai toujours été choqué par le nombre de cas isolés de moteurs V10 TDI cassés qui se sont plaints sur les forums Internet.
Au moins, l'entreprise n'a rien gagné de la copie que j'ai utilisée. Toutes les visites d'atelier. Et puis la taxe de location. Sans aucune fanfare. Voiture garée, papiers signés, terminés. Malgré les rayures. Malgré le manque de vélos d'été. Peu importe non plus. Parce que la voiture alors exactement âgée de quatre ans, prix catalogue 108.000 71.800 euros, 20.800 XNUMX kilomètres a ensuite été vendue XNUMX XNUMX euros au Volkswagen Center sur le site de voitures d'occasion. Et se leva. Et se leva.
Personne ne voulait vraiment un Phaeton d'occasion non plus. Si, alors comme 3.0 TDI. Le six cylindres de base. Avec celui-ci, les coûts de maintenance étaient encore raisonnablement maîtrisés. A mi-chemin! Je me souviens de nouveaux freins tout autour: un peu moins de 5.000 Euro. Cela n'aurait pas dû coûter beaucoup moins cher avec le diesel plus petit.
Le deuxième phare technologique à côté du V10 TDI était bien sûr le W12. 450 PS de course de piston de six litres. Mais malheureusement aussi sans émotion qu'une nuit d'automne dans la bruine. Qui rentre en quelque sorte à nouveau dans la voiture entière.
En fin de compte, il y avait vous, cher Phaeton, uniquement en tant que moteur à essence 4.2 V8. Parce que c'était le moteur que les Chinois avaient acheté. Et sur ce marché, vous pourriez au moins enregistrer quelque chose comme un succès respectable. Les Asiatiques ont maintenu leur production à Dresde. Les voitures 20.000 par an devraient en fait quitter la Glass Factory chaque année. Au cours de la meilleure année, 2011 dépassait légèrement 11.000, sinon seules des valeurs à quatre chiffres.
Sujet manqué? Je pense: non. Sans le Phaeton, il n'aurait pas été aussi facile de repositionner Bentley avec le bâtiment sur le Continental / Flying Spur à la main. Bentley est maintenant éblouissante et se précipite d'un succès à l'autre.
Une Volkswagen est toujours une voiture pour le peuple. Et bien sûr, les gens sont des soutiens économiques normaux, des pères de famille et des mères. Des clients pour Golf, Touran et Passat. Mais une partie des gens sont aussi des entrepreneurs, des héritiers ou d'autres personnes aisées (ou des gens qui ont été une chance pour moi, alors je suis venu à Phaeton). Ceux-ci devraient également être servis par l'agriculteur de la Volkswagen. Depuis que j'étais et suis complètement au Wolfsburgern. Ou le monsieur qui passe maintenant son temps à Braunschweig et en Autriche.
Ce mois-ci, le dernier Phaeton sort de la ligne. Nous nous joignons à la marche funèbre, rendant hommage à ce magnifique spécimen de flop.
Oui, il est juste de continuer à travailler sur une grosse Volkswagen. Dieselgate a maintenant reporté ces plans une fois, le nouveau Phaeton roulera purement électrique. Voilà une bonne étape. Et peu importe quand il vient - je pense qu'il le devrait, il doit encore être appelé Phaeton. Jusque-là, grand garçon!
[=” ” ]Commentaire, commentaire
par Bjoern Habegger
En tant que patron dans le ring, ici sur mon-auto-blog, je n'ai pas à être d'accord avec les opinions des auteurs. Et ce que j'aime le plus, ce sont les têtes latérales avec la ferme, la forte, la propre opinion convaincante. Dans le cas du Phaeton, cependant, je peux rejoindre cet article et je n'ai toujours pas à voir tout différemment de Bernd.
Phaeton - Le premier
Non, ce n'était pas facile pour le Phaeton. Mais une Audi V8 n'avait pas cela non plus à l'époque. J'étais passionné par la conduite des deux voitures. À l'époque, peu de temps après l'apprentissage, une Audi V8 d'occasion. Seuls les petits avec 3.6 litres. Pourtant, c'était vraiment important en termes de coûts de maintenance. Des freins? Les disques UFO? Ils ont brûlé très fort le salaire d'un petit vendeur d'automobiles.
Mais l'Audi V8 combine la traction intégrale, le V8, la transmission automatique et tout cela dans une berline discrète, toujours dans l'ombre de la série Audi 100 à économie de construction. Ou était-ce un 200er sportif? Non. L'Audi V8 était, quelle que soit sa base, toujours un nerd. Quelque chose d'unique. Quelque chose de génial. Il a toujours été un lien solide entre moi et la marque Audi. (Aujourd'hui est différent, mais pour l'Audi V8 vraiment rien.)
Et le Phaeton? Il était l'Audi V8 de Volkswagen. Il avait le même sur-père. Les mêmes intentions. La même puissance avec laquelle vous avez fouetté le projet. Et comme l'Audi V8, le Phaeton devait également acquérir une compréhension du nouveau segment. Où Audi est-il allé avec le V8 à l'époque? Trois générations plus tard, la transmission quattro s'accroche précisément dans ce segment. Le Phaeton devrait répéter cela, pour VW.
Une Volkswagen pour le prix d'une Classe S?
L'indignation indignée avec laquelle cette question rhétorique a été trop souvent faite par des experts trop évidents m'a personnellement ennuyé. Oui. La réponse simple. Certains poussent dans le segment ci-dessous, les autres vers le haut. Qui a inventé la Golf et toute une classe de véhicules avec celle-ci, qui peut réinventer la classe de luxe.
À ce moment-là, j'ai pu conduire le V10 TDI pendant des jours 10. Jours 10 dans le train D diesel 313 PS. Vapeur dans toutes les situations. Pression. Dans le fond de l'esprit toujours l'idée: Ici, c'est le cylindre 10. Que proposent exactement les autres?
Non. Quiconque avait déjà traité avec le Phaeton était amoureux. Que le Phaeton a été confondu par les passants avec la Passat? Given.
L’année dernière, j’ai été autorisé à recommencer avec le Phaeton en tournée. A quelques kilomètres gérables de Dresde, de sa ville natale, jusqu'au Danemark. Le berceau des enceintes Dynaudio. Ce sont à leur tour les enceintes haut de gamme du groupe VW. Il en va de même pour la Phaeton. La visite de la « Gläserne Manufaktur » a été le point de départ. Et il a montré une fois de plus les exigences avec lesquelles la Phaeton a été fabriquée. Une Classe S, une série sept et même l'A8 d'Audi peuvent, au vu des blouses blanches, des planchers en bois et des convoyeurs lents, se considérer timidement comme des produits fabriqués en série. Juste les charnières du coffre de la Phaeton. Ils devraient être exposés au MoMa de New York. Aluminium massif, fraisé à partir de solide. Une œuvre d'art en soi. Le Phaeton.
Un flop? Certainement pas. Seulement le premier. Et parfois l'histoire vous dépasse et la première reste, nous espérons que ce n'est pas la dernière.
