Honnêtement, le succès de la première génération Tiguan nous a toujours semblé un peu déroutant. Moins à cause du comme toujours avec Volkswagen prix confiants. Beaucoup plus à cause du design au moins guindé, mais en fait vraiment ennuyeux. Eh bien, vous pourriez vous opposer à cela, la première génération, qui a expiré au début de l'année, a été construite après 2007 et était également un véritable best-seller pour la société basée à Wolfsburg. Mais par rapport à la deuxième génération disponible depuis le printemps, le prédécesseur semble vraiment très vieux.
Ce qui nous amène à l'un des plus grands avantages du nouveau Tiguan. Vous pouvez toujours le reconnaître tout de suite comme une Volkswagen, mais il a maintenant l'air beaucoup plus dynamique et élégant. Nous n'écririons pas directement sur un "accroche-regard", mais en fait, nous avons été approchés à plusieurs reprises sur le parking à propos de notre voiture d'essai. Parce que le SUV de milieu de gamme ne peut être négligé: par rapport à son prédécesseur, le SUV a augmenté sa longueur de six, sa largeur de trois et son empattement de huit centimètres. Dans le même temps, trois centimètres ont été économisés en hauteur, de sorte que la vue d'ensemble se traduit par une silhouette plus longue, plus plate et donc plus allongée.
Et cela a entraîné la deuxième avancée majeure en plus de la conception: le Tiguan offre beaucoup plus d'espace qu'auparavant. Vous vous asseyez parfaitement à l'avant et à l'arrière, même derrière un grand conducteur, un adulte de taille moyenne trouvera tellement d'espace pour les jambes que même un long voyage ne sera pas une douleur. Et malgré la hauteur inférieure, l'entrée par les quatre portes est facile. La progression est cependant plus évidente lorsque vous regardez à l'arrière avec le volet ouvert: au lieu du 470 comme auparavant, les litres de bagages 616 tiennent désormais dans le coffre, avec une utilisation maximale et des sièges rabattus, il s'agit de 1.655 au lieu de 1.510 litres. Cela signifie qu'une famille de quatre personnes peut entreprendre en toute confiance des vacances en camping de plusieurs semaines.
Le moteur de notre voiture d'essai peut être utilisé comme entraînement. Le diesel 2,0 litre avec 150 PS est puissant et s'intègre bien avec le véhicule confortablement coordonné. Nous avions également la transmission à double embrayage DSG à sept vitesses et la transmission intégrale 4Motion à bord. Ce qui signifie que le voyage pour vos vacances au ski ne devrait pas poser de problème. Cependant, le Tiguan coûte déjà au moins 33.925 Euro dans la version Trendline. Si vous choisissez la Comfortline de taille moyenne (35.950 Euro) ou même la Highline (38.450 Euro), vous serez gâté avec des extras supplémentaires, mais vous n'avez toujours pas toutes les choses importantes comme un système de navigation à bord. Notre voiture d'essai a facilement passé la barrière acoustique 50.000 Euro avec quelques autres extras.
À ce prix fier, vous devez également vous plaindre. Le système start-stop est donc si lent qu'il est déjà désespéré. Lorsque vous redémarrez à un feu qui passe au vert, vous devez d'abord retirer votre pied du frein et appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur, puis le moteur démarre enfin. Cela ne sonne pas trop mal, mais a pour conséquence que vous vous sentez toujours un peu un obstacle à la circulation. Comme pour la Passat, il est également indigne pour une voiture de ce prix et de cette classe d'image que l'affichage tête haute, qui peut en fait être recommandé à tout moment, ne reflète pas ses informations directement dans le pare-brise, mais sur un disque en plastique devant lui. Ici, vous pouvez en attendre plus d'une marque qui égratigne presque la concurrence premium.
Cependant, nous nous attendions à moins à la station-service. Ce n'est pas que nous ayons raté la consommation standard qui nous rend triste, mais le montant de l'écart. Au lieu des litres 5,6 promis, tous les kilomètres 100 de litres 7,8 sortaient en moyenne du réservoir, un supplément de près de 40 pour cent. Nous aimons le prendre en partie, mais jamais complètement, car nous voulions tester ce que le moteur peut faire. Et une autre remarque: lorsque nous avons quitté le Tiguan confortable et très bien isolé avec le moteur en marche et chaud, par exemple pour ouvrir la porte du garage pendant une courte période, la surprise était grande au vu du bruit du diesel. Chers citoyens de Wolfsburg, vous pourriez peut-être investir un peu plus dans l'isolation extérieure au vu de la pollution sonore de nos villes?
Résumons donc: du côté positif du nouveau Tiguan se trouvent son design réussi, l'espace généreux et le grand confort de tous les jours. La consommation pratique élevée du diesel et le système marche-arrêt incompréhensiblement lent sont négatifs. Et il est clair qu'un Tiguan raisonnablement entièrement équipé et adapté à un usage quotidien peut à peine coûter moins cher que le 40.000, non?
(Peter Eck / SP-X)