L'Outlander Plug-In Hybrid comme exemple de calcul - quand le Plug-In Hybrid en vaut-il la peine?
Vous devez vous poser cette question avant de signer le contrat d'achat. Du moins, si par la suite vous ne voulez pas avoir l'impression d'avoir acheté la mauvaise voiture ou d'avoir été mal conseillé. Parce qu'un Hybride rechargeable répond aux exigences très particulières, aux souhaits particuliers de l'automobile et dispose d'un champ de fonctionnement clairement défini. Et ce n’est qu’en cela qu’il est également économiquement viable.
La question de l'économie est une chose, la protection de l'environnement en est une autre. Quiconque s'intéresse à l'achat d'une automobile avec une conduite alternative a souvent à l'esprit la protection de l'environnement. un scooter ? Respectueux de l'environnement et modèle en matière d'émissions locales de CO2. Mais pour le moment, rien de durable. Ainsi, si vous souhaitez parcourir de courtes distances de manière « verte » en utilisant l’électricité, mais que vous ne voulez pas pour autant renoncer aux avantages en matière d’autonomie des automobiles classiques, il est logique d’opter pour une hybride rechargeable. La meilleure solution entre un véhicule électrique et un moteur à essence. Pas ou mais, et !
Cependant, l'optimisation précise d'un cas idéal rend l'analyse des besoins avant l'achat si importante. Ce n'est plus seulement une question d'essence ou de diesel? Conducteurs fréquents ou peu fréquents. Il était facile de répondre à cette question. Quand conduisez-vous tellement que le prix d'achat souvent plus élevé en raison de la faible consommation de carburant est revenu? C'était un simple problème de mathématiques. Kilométrage annuel, consommation de carburant, prix du carburant - il était facile de calculer quand les coûts d'acquisition plus élevés du diesel porteraient leurs fruits.
Avec l'hybride plug-in, c'est un peu différent!
Ce n’est pas le kilométrage annuel qui décide, mais le « comment ».
Avec un hybride rechargeable, il ne s'agit plus du nombre de kilomètres parcourus au cours de l'année, mais de la distance parcourue par chaque trajet? Ou inversement, quelle était la distance entre les stations-service?
La question n'est donc pas de savoir si vous conduisez 10.000 20.000 ou 40 XNUMX kilomètres par an, mais comment vous les conduisez. Si vous conduisez XNUMX kilomètres pour travailler tous les jours, à la maison et au travail PHEV vous n'avez pas besoin d'ouvrir une facture d'essence pour ces itinéraires. Alors ça rentre quand même, mais que se passe-t-il quand les itinéraires sont un peu divisés? Fois 40, fois 100, fois 500 kilomètres?
Ce calcul n'est pas facile. Parce que les variables sont diverses. Comment évolue le prix de l'essence? Comment évolue le prix du diesel? Qu'arrive-t-il au prix de l'électricité? Et puis il y a les variables importantes dans l'utilisation du Outlander PHEV.
Pour illustrer les facteurs, j'ai fait un exemple de calcul à l'aide d'Excel. Les valeurs sont les données que nous avons collectées avec l'Outlander PHEV au cours des derniers mois, les valeurs moyennes des prix du carburant et les questions des amis sur leurs habitudes de conduite quotidiennes.
Et cela montre le jeu de nombres suivant:
Supposons que vous conduisiez 40 kilomètres par jour pour vous rendre au travail, non pas dans un sens, mais dans les deux sens. Cela correspondrait aux habitudes de conduite de ma femme et de certains de mes voisins. Ces 40 km sont alors purement électriques. Coût? Électricité uniquement. Ici, nous avons fixé un prix kW / h de 29ct.
En plus des déplacements quotidiens, il y a des voyages, des visites à des amis et à des parents. Faire du shopping dans la prochaine grande ville. Distance? 100 km chacun. Dans ce scénario, l'Outlander Plug-in Hybrid a établi une consommation de 3.9 litres aux 100 km. Plus les coûts d'exploitation kW / h. Si vous supposez 50 km jusqu'à la ville suivante, 50 km en arrière et si vous supposez également qu'il n'y a aucune possibilité de recharger pendant le shopping, alors seul le moteur à essence reste après avoir chargé la batterie. Pas de problème, mais ça atteint l'équilibre écologique. Pour le premier exemple de calcul, nous avons fixé le nombre de ces voyages sur l'année à 22.
Ensuite, il y a des trajets qui s'étendent sur 500 km par jour. Donc, le voyage classique en vacances, dans la famille éloignée où que vous soyez, ou chez des amis que vous n'avez pas vus depuis longtemps. Nous avons fixé ces voyages à 10 par an.
Si vous tracez la ligne en dessous, vous imaginez un prix de l'essence de 1.55 litre par litre d'essence, si les 13 kW / h par charge de base augmentent à 29 centimes, au final avec un kilométrage annuel de 15.200 kilomètres, il reste un facteur de coût de 0.11 centimes par kilomètre. Un diesel Outlander comparable coûterait 10 cents et un moteur à essence Outlander 17 cents.
Si vous modifiez maintenant quelques facteurs, l'image évolue davantage en faveur de l'hybride plug-in.
Cependant, l'ensemble du calcul montre également que les frais supplémentaires du variateur PHEV, en particulier par rapport à un diesel, ne sont plus inclus. Les avantages écologiques demeurent.
Vous pouvez décomposer cette liste avec les valeurs de CO2 et plus vous utilisez le mix électrique naturel comme base, plus le PHEV prend de l'avance. Dans l’ensemble, il faut également inclure les taxes et les frais d’assurance.
En fin de compte, la question demeure: qu'est-ce qui vous importe le plus? Le ct par kilomètre? Ou la quantité de CO2 économisée?
Nous allons essayer de rendre une telle calculatrice disponible en tant que calculatrice en ligne ... alors restez à l'écoute 🙂