Les prix du carburant ne sont pas toujours directement liés aux prix du pétrole brut. Et l'État cupide n'est pas non plus le moteur du développement inflationniste.
"Cinq marks pour le litre Esprit" - l'ancien scénario d'horreur pour de nombreux conducteurs allemands est désormais presque réalité. Des prix de 10 euros et plus sont réclamés depuis des semaines tant pour le Super E2 que pour le diesel. Quelles sont les raisons du niveau élevé persistant ? Et qu'est-ce qui amène le court terme allégement fiscal?
Tout devient plus cher à cause de ça
La raison la plus évidente des prix élevés est la guerre en Ukraine, qui a entraîné une augmentation de la demande d'une part et une réduction de l'offre en même temps. Notamment parce que les compagnies pétrolières ont réduit de leur propre initiative les importations de diesel et de pétrole brut de Russie, comme l'a annoncé l'association industrielle "en2x" peu après le début de la guerre. Ces deux facteurs combinés ont entraîné une forte augmentation des prix des produits sur le marché mondial et, par conséquent, une hausse des prix des stations-service, selon un communiqué. Cela s'applique aux carburants provenant de la production nationale ainsi qu'aux carburants fabriqués et importés à l'étranger.
En fait, peu de temps après le début de l'invasion russe, le prix du pétrole brut a monté en flèche. Après cela, les choses se sont d'abord dégradées, mais les prix sont maintenant revenus au niveau qu'ils étaient au début du mois de mars. Principalement parce que la demande devrait augmenter après la fin des confinements en Chine. S'y ajoutent l'embargo pétrolier européen actuellement négocié contre la Russie et le début de la "saison de conduite" liée aux vacances aux États-Unis. En conséquence, non seulement le pétrole brut est en pénurie, mais aussi les produits finis tels que l'essence et le diesel en raison des capacités de raffinage limitées dans le monde.
Vieux carburant dans les stations-service
Mais le prix du carburant dans les stations-service allemandes ne dépend pas directement du prix quotidien du pétrole brut. Les représentants des consommateurs comme l'ADAC dénoncent depuis longtemps ce découplage et demandent qu'il soit répercuté sur les clients lorsque les prix baissent. Dans ce contexte, l'industrie aime souligner que le carburant acheté à l'ancien prix est toujours stocké dans les réservoirs des stations-service. C'est aussi la raison pour laquelle la baisse des taxes sur l'énergie qui entrera en vigueur le 1er juin n'entraînera probablement pas une baisse brutale du prix du litre. Selon celle-ci, il ne diminuera que si les entreprises reconstituent successivement leurs stocks avec du carburant fiscalement privilégié - c'est-à-dire progressivement.
Le montant que les conducteurs paient à la pompe à essence est réparti entre les cagnottes de plusieurs acteurs. Les coûts du produit pur représentent plus de la moitié du prix de l'essence et du diesel : outre le prix du pétrole brut, ceux-ci comprennent les coûts de transport, de traitement ultérieur, d'entreposage, d'administration et de vente. A cela s'ajoutent les taxes sur le CO2 des compagnies pétrolières et leurs bénéfices. Les taxes constituent le reste du prix. L'énergie et la TVA totalisent 39 % pour le diesel et 48 % pour l'essence.
Faites le plein au lieu de manger au restaurant
Cependant, l'accusation populaire selon laquelle l'État remplirait ses poches avec la hausse des prix du carburant n'est pas vraie. Parce que le taux de la taxe sur l'énergie est fixe et ne dépend pas du prix. Il est de 47,04 centimes pour le diesel et de 65,45 centimes le litre pour l'essence. Bien que les recettes de la TVA augmentent, du point de vue des autorités fiscales, il s'agit souvent d'un jeu à somme nulle : celui qui dépense son argent pour faire le plein ne le dépense pas pour manger au restaurant ou pour d'autres consommations.
Afin de soulager les consommateurs, au moins à court terme, le gouvernement a décidé d'alléger la taxe sur l'énergie pendant trois mois. Cela revient à 35,2 centimes par litre d'essence y compris l'effet TVA, et à 16,7 centimes pour le gazole. Reste à savoir dans quelle mesure les automobilistes en profiteront. L'unité de transparence du marché de l'Office fédéral des cartels devrait veiller à ce que les compagnies pétrolières n'empochent pas la différence. Pas une tâche facile, estiment les experts.