La Toyota Supra était silencieuse depuis 17 ans. Maintenant, les Japonais relancent la voiture de sport classique - avec des tireurs d'élite de BMW.
Les rouleaux de sushi doivent être mangés directement à cause du poisson cru, d'autres délices japonais ont certainement besoin d'un peu de temps pour mûrir. La nouvelle Toyota Supra, par exemple: le constructeur automobile a abandonné la voiture de sport classique en 2002, et la communauté des fans espère depuis une renaissance. D'autant plus que Toyota a fait de la première étude Supra au Salon de Détroit un désir pour son successeur en 2014. Ce n'est que cinq ans plus tard, toujours à Détroit, que les Japonais dévoilent enfin la version de production. La nouvelle Supra, développée en collaboration avec BMW, est le premier modèle Toyota à fonctionner sous la nouvelle marque sportive GR (pour Gazoo Racing). Le fait que Toyota soit inséré entre GR et Supra est dû aux droits des marques: Supra seule est protégée en Europe et ne doit pas être utilisée.
Toyota a déjà donné un avant-goût au Goodwood Festival of Speed l'été dernier avec une Supra uniquement enveloppée dans un film de camouflage. Mais les détails de l'athlète de 4,38 mètres de long ne font que devenir apparents: les phares larges, qui regardent nettement vers l'avant avec six lentilles LED, les prises d'air accrocheuses à l'avant, les bouches d'aération (indiquées) sur le long capot, le double - Toit à bulles, jupes latérales puissantes, passages de roues exposés et arrière accrocheur avec de nombreux bords, becquet de croupe et deux sorties d'échappement à bras épais. Si vous creusez un peu dans l'histoire, vous reconnaîtrez de nombreux emprunts des générations Supra précédentes, les concepteurs ont également pris le légendaire athlète Toyota 2000GT comme modèle.
Les Japonais ont nié avec succès leur relation avec la BMW Z4. En 2012, Toyota et BMW ont décidé d'unir leurs forces et il y avait beaucoup de rumeurs sur qui sera responsable de quoi dans le développement. Il est désormais clair que la plupart des technologies proviennent de Bavière. Z4 et Supra utilisent la plateforme CLAR de BMW à propulsion arrière, sur laquelle de nombreux modèles de Munich sont construits, de la nouvelle série 3 à 8, du X3 au X7. L'entraînement provient également du fabricant premium allemand: la Supra commence par le six cylindres en ligne de 3,0 litres, qui marque la version supérieure de la Z4 sous le nom de M40i. Ici et là, l'unité turbocompressée développe 250 kW / 340 ch et 500 Newton mètres de couple, la consommation est également identique à 7,1 litres. Mais dans le sprint standard, la Supra accroche le Z4: après 4,3 secondes, le compteur de vitesse Toyota affiche 100, la BMW prend trois dixièmes de plus.
La raison en est une meilleure aérodynamique, un châssis conçu différemment et quelques kilogrammes de moins sur les nervures. Parce que si la Z4 ne se présente que comme un roadster, la Supra vide, qui pèse un bon 1,5 tonne, n'est disponible qu'en coupé fermé, ce qui est légèrement plus léger en raison des renforts de carrosserie supplémentaires qui ne sont pas nécessaires contrairement au cabriolet. La transmission de puissance est assurée des deux côtés par une boîte automatique à huit rapports de ZF, et un différentiel actif sur l'essieu arrière assure également une répartition optimale du couple entre les deux roues motrices de 19 pouces. Cela devrait garantir plus de stabilité dans la zone frontalière. En général, les Japonais ont mis l'accent sur l'agilité et la tenue de route parfaite lors du réglage fin: le châssis avec amortisseurs adaptatifs a été spécialement adapté par Toyota à la piste légèrement plus large que la BMW. Pour maintenir la répartition du poids 50:50 malgré le corps changé, un couvercle de coffre en carbone est utilisé.
Toyota ne révèle pas combien de bagages entrent dans le coffre: alors que BMW parle de 281 litres dans le Roadster, la seule chose que vous entendez des Japonais est que la Supra n'a pas vraiment de coffre approprié. Parce que: Il n'y a pas de mur derrière les deux sièges sport incroyablement confortables, mais vous pouvez atteindre jusqu'au compartiment à bagages. Le fait est que quatre roues ou un sac de golf s'insèrent dans la Supra.
L'intérieur lui-même rappelle fortement la BMW Z4. Toyota a adapté la conception des instruments numériques de 8,8 pouces, révisé les prises d'air et installé une autre climatisation. Mais les boutons du volant, le levier de sélection automatique BMW typique, l'écran d'infodivertissement de 8,8 pouces et, enfin, le bouton de commande iDrive témoignent de l'influence de Munich. Incroyable: grâce aux renflements dans le toit, les conducteurs de près de deux mètres de haut sont assez bien assis dans la Supra et les montées et sorties sont plus faciles que prévu.
Le prix est au niveau BMW: Toyota appelle 62.900 850 euros pour la Supra, qui sera disponible à partir de l'été, seulement 2.000 euros de moins que la société basée à Munich ne veut pour le roadster tout aussi solide. Le contrôle de distance, les instruments numériques, les lumières LED, le système d'infodivertissement et un équipement de sécurité complet avec avertisseur de trafic transversal et des capteurs de stationnement avec fonction de freinage sont toujours à bord. Pour 60.000 euros supplémentaires, il existe un pack premium avec un intérieur en cuir noir, un affichage tête haute et une fonction de charge inductive du smartphone. Si plus de 4 145 euros sont trop pour l'athlète, il faut être patient: à l'instar de la gamme de moteurs BMW, des unités plus petites sont également envisageables pour la Supra. La société munichoise propose actuellement le Z197 avec un moteur quatre cylindres de deux litres développant 190 kW / 258 ch et 46.450 kW / XNUMX ch; le roadster le moins cher est de XNUMX XNUMX euros.
Michael Gebhardt / SP-X