Il est un nerd et un succès à cela. Avec près de 300.000 2010 unités vendues depuis 6, la première génération de la Nissan Leaf a montré au monde que l'électromobilité fonctionne. Le 2017 septembre XNUMX, Nissan a présenté la deuxième génération de la voiture électrique compacte au public mondial à Tokyo - et elle est devenue si bonne qu'en première mondiale, le président de Nissan Saikawa a parlé d'un possible doublement du nombre d'unités. Ce qui est en fait inhabituel, car les fabricants hésitent à parler des objectifs de production prévus ou souhaités. Mais non seulement Saikawa-san est certain, le moment est enfin venu. Et avec la nouvelle Leaf, NISSAN a fait beaucoup de choses correctement et mieux.

Le nerd du Japon

Première mondiale : Nissan Leaf – « Deuxième génération »

faits d'abord

La nouvelle Leaf sera disponible à la commande auprès des concessionnaires Nissan allemands à partir d'octobre. Cependant, la livraison ne commencera qu'à la fin de janvier 2018. Nissan a augmenté la batterie à 40 kWh, ce qui signifie que la Leaf parcourra près de 380 kilomètres dans le cycle NEDC. Par rapport au modèle d'origine, en 2010, cela correspond à plus que doubler la gamme. Et ce n'est qu'un début. Le prix d'achat de la Nissan Leaf sera de 31.950 XNUMX € - avant déduction du financement des voitures électriques en Allemagne.

Nissan met les autres dans leurs poches

La nouvelle Leaf arrive à un très bon moment. Grâce à un débat trop hystérique sur le diesel, l’heure du changement est peut-être enfin venue. Et avec ses caractéristiques fondamentales, la Nissan Leaf offre actuellement bien plus que tous les autres concurrents. Avec sa capacité de batterie de 40 kWh, il peut équiper la E-Golf, la Hyundai ioniq, la Kia Soul EV mais aussi la BMW i3. L'Opel Ampera-E offre plus avec ses 60 kWh, mais n'est tout simplement pas disponible pour le moment. Et les Japonais ne commettront pas cette erreur. La Leaf a doublé sa gamme, mais a conservé le prix de base : NISSAN répercute ainsi les avancées en matière de technologie et de coûts de batterie directement sur l'acheteur. Cela signifie qu'il existe désormais enfin une réponse abordable à la question de l'autonomie adaptée à un usage quotidien, en dehors de la « ligue sacrément chère » de TESLA.

150 ch pour le sprint silencieux des feux de circulation

NISSAN n'a pas beaucoup changé la disposition technique de la Leaf. Il reste un modèle compact qui a été constamment développé et conçu comme une voiture électrique. Même l'empattement n'a pas changé. Seule son expression faciale est plus sérieuse maintenant. Il n'a plus l'air ludique. Vous pouvez presque l'appeler sportive dans sa conception. Le moteur électrique de 150 ch garantit qu'il adhère également à cette impression. Les bobines de cuivre se déroulent à une pression de pédale pratiquement à l'arrêt d'un couple de 350 Nm et devraient ainsi garantir une expérience de conduite sans souci. Le sprint de zéro à 100 km / h est Nissan avec 7.9 secondes. Avec lequel vous pouvez atteindre la vitesse maximale des autoroutes de la ville de Tokyo avec un clin d'œil.

Opération de gameplay sur 3-2-1: la pédale électronique

NISSAN répond à une autre demande d'un client avec un bouton appelé « e-Pedal ». Si vous l'activez, la Leaf devrait pouvoir être conduite uniquement avec la pédale d'accélérateur. Lorsque vous relâchez la pédale, la Leaf récupère davantage et peut être décélérée jusqu'à l'arrêt. La Leaf résiste également aux pentes, à la manière d’une aide au démarrage en côte. La pédale de frein ne devient donc qu’une « solution d’urgence ».

ProPilot et facile à conduire

Avant de vous adonner à l’échange de temps, vous devriez considérer une autre nouveauté du NISSAN FEUILLE 2018 utilisation : Le ProPILOT. Un système d'assistance avec lequel NISSAN veut faire les premiers pas vers la « conduite autonome ». Le système ProPILOT se compose d'une caméra stéréo et de capteurs à ultrasons qui analysent la circulation devant le véhicule et, ensemble, peuvent fournir une aide considérable dans les embouteillages quotidiens ennuyeux. ProPILOT est une combinaison d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un assistant de maintien de voie. Ensemble, ils permettent une conduite plus détendue jusqu'à 160 km/h, mais ils soutiennent surtout le trafic stop & go. Ainsi équipée, la nouvelle LEAF suivra le véhicule qui la précède dans les embouteillages, restera dans sa voie et contrôlera la vitesse. Un premier essai routier au Japon a démontré les fonctions du ProPILOT (plus à ce sujet dans la prochaine vidéo sur AUTOHUB).

La Nissan Leaf étendra la fonction du ProPILOT avec ProPILOT Park et pourra ainsi également se garer automatiquement. Il peut manœuvrer dans des espaces sélectionnés dans les directions longitudinale et transversale. Tout ce que le conducteur a à faire est de choisir l'écart, d'activer ProPILOT Park et de maintenir le bouton enfoncé - le Leaf prend alors le relais de l'accélération, de la direction et du freinage.

60 kWh pour la victoire

Il n'y a pas de confirmation, il n'y a pas d'heure exacte - mais passons 500 km par la fenêtre et affirmons qu'il y aura bientôt une variante « e+ » de la nouvelle Leaf, qui stockera alors 60 kWh d'énergie et couvrira ainsi les 500 kilomètres. -Fissures du marqueur. D'accord - ce sera fin 2018 - ajoutons la spéculation en plus ! Et combien ça devrait coûter ? On parierait qu'un cher morceau de viande de Kobe et une tasse de saké, cette Leaf ne coûtera pas 40.000 XNUMX € de plus et cela montre enfin clairement : doubler le nombre d'unités de la Leaf n'est pas le rêve irréel de Saikawa-San, mais juste le commencer une révolution.

Galerie : Nissan Leaf 2018

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