Petite, charmante et en quelque sorte un peu décalée - quand vous pensez à une vieille Mini, vous avez toujours à l'esprit la voiture de société de M. Bean. Mais la marque s'est tellement développée sous la direction de BMW que même les premiers Britanniques aux racines bavaroises sont presque des jeunes. Il est donc temps de chercher à nouveau des indices.
Parce que tous les chats sont gris la nuit. Cela peut s'appliquer aux petites voitures conventionnelles et aux espaces communs. Mais quand la nuit tombe à Francfort, les voitures ne peuvent pas être assez colorées. Surtout les petites voitures, et surtout autour de la gare. Parce que là où AMG & Co montent généralement, vous devez montrer vos couleurs si vous voulez vous démarquer.
"Sunny" a fait l'histoire des petites voitures
Ce n'est pas un problème pour "Sunny". Après tout, il a ce surnom à cause de la peinture jaune soleil qui orne ses jolies formes. Et attirer l'attention est l'une des vertus fondamentales qui étaient écrites dans son stud-book à l'époque. Parce que "Sunny" est l'une des premières minis développées sous la direction de BMW et introduisant ainsi le style de vie dans la ligue des petites voitures.
C'était il y a presque exactement 20 ans et même si le rôle de la Classic Mini appartient toujours à ce patin à roulettes éléphant que Sir Alec Issigonis aurait dessiné sur une serviette en 1957 et présenté en première mondiale en 1959, Sunny est au moins l'un des jeunes chronométreurs. et vaut donc toujours le détour pour un anniversaire important. Le fait qu'il passe par Francfort de tous les endroits et non par Oxford, où il a été construit, par Munich, où sont basés les développeurs et les designers, ou par Londres, où la Mini est devenue un culte, convient très bien: parce que tout comme Francfort, il aimerait être quelque chose de mieux et se présente donc comme une métropole mondiale et non comme une grande ville ordinaire, Mini ne se lasse pas d'utiliser l'adjectif «premium» - même si pendant de nombreuses années ce n'était que synonyme de prix exagérés et de listes de matériel bien trop longues.
L'anniversaire officiel tombe en octobre 2000, lorsque BMW a retiré le tissu de la nouvelle Mini au Salon de Paris et, quelques jours plus tard, a cessé de produire l'original après 41 ans. Mais le jour de la première a été précédé d'une longue planification: le signal de départ du développement a été donné dès juillet 1994. Après tout, le petit devait à nouveau être un grand succès, les détails de conception tels que les surplombs courts, les phares ronds et la calandre hexagonale devaient être reportés dans les temps modernes ainsi que l'idée de base des premières années de la Mini classique: un maximum d'espace dans un minimum d'espace et beaucoup de plaisir Conduire. Seulement cette fois non pour le grand public, comme l'avait pensé Sir Issigonis, mais pour une société meilleure. «La Mini était le premier véhicule haut de gamme de sa catégorie», déclare le patron de la marque Bernd Körber rétrospectivement.
La petite voiture est un vrai plaisir de conduire
Premium ou pas - vous pouvez en discuter 20 ans plus tard, étant donné le charme coloré de la machine à mâcher dans le cockpit. Mais au moins la question du plaisir de conduire est répondue par "Sunny" sans équivoque cette nuit-là à Francfort: quand il gratte avidement avec ses roues avant, termine chaque arrêt aux feux de circulation par un départ cavalier, se fait entendre avec un grognement guttural même à travers le rugissement des voitures aux feux rouges et dans zigzague à travers les mondes de néons colorés du quartier de la gare, on a vraiment l'impression d'être sur une auto tamponneuse et la ville devient un champ de foire. Et celui qui tourne un pendant à travers le Taunus peu après le travail se sent un peu comme Rauno Aaltonen sur la route gagnante du Rallye de Monte Carlo. Même si le Cooper n'a développé que 115 PS et n'a mobilisé que 149 Nm et est donc à des kilomètres de ces 306 PS et 450 Nm, qui sont actuellement les maximums de la Mini, on a l'impression d'être un kart pour adultes et enfants. vole jusqu'au Feldberg comme s'il n'y avait pas de lendemain. Il est difficile de croire qu'il faut en fait 9,2 secondes pour atteindre 100 km / h et que c'est fini à 200 km / h.
On ne peut pas non plus croire que quelqu'un se soit sérieusement plaint du format à l'époque: oui, il y a 3,63 ans, 1,69 mètres de longueur et 20 mètre de largeur, ont poussé l'idée du mini au maximum. Mais à en juger par ce qui est arrivé par la suite, la première nouvelle Mini était presque une petite voiture.
Parce que stimulé par le succès du modèle trois portes et motivé par le besoin de quantités plus élevées, BMW a élargi sa gamme de modèles plus que jamais. Il manque des conversions comme le Moke aéré, la petite limousine et un mobil-home. Cependant, en plus du Clubman et du cabriolet, les Bavarois ont développé quelques variantes complètement nouvelles: le Roadster et le Coupé sont sans précédent, tout comme le cinq portes et surtout le Countryman, qui a surfé très tôt sur la vague des SUV. En deux décennies, Mini est passée d'une monoculture colorée à une marque large, parfois même large avec jusqu'à dix modèles différents.
La Mini est modernisée
Tout comme dans la vraie vie, la Bavière et les Britanniques sont désormais au seuil de la vingtaine d'adolescents pour déterminer leur position et redéfinir le cap: 20 ans après la réinvention du modèle et de la marque, ils font désormais tourner la roue plus loin et rendent la Mini adaptée à l'ère moderne: Lorsque les prochains nouveaux produits arriveront dans trois ans, la gamme de modèles devrait être plus petite et les voitures plus grandes - c'est ainsi que le plan du chef de la marque Körber peut être résumé. En plus de la trappe à trois portes, il y aura deux crossovers. L'un aussi grand que le Countryman, l'autre au format BMW X1 et donc environ 40 centimètres de plus. Et là où le successeur du Countryman ne sera disponible qu'électriquement, Mini veut laisser le choix aux clients entre batterie et essence pour les deux autres séries pendant un certain temps et ainsi réagir avec souplesse à la transition de mobilité.
Contrairement à il y a 20 ans, ils ne se tournent plus vers l'Angleterre depuis Munich, du moins pas exclusivement. Parce que même s'ils accordent encore à l'usine d'Oxford les droits acquis pour le moment et veulent également construire certains des nouveaux modèles sur l'île, l'accent est désormais mis sur la Chine. Tout comme Smart cherche le salut dans une coentreprise avec les Chinois, BMW s'est également associé pour Mini avec un partenaire en Extrême-Orient et développe les nouvelles Minis avec Great Wall et veut au moins les versions électriques, tout comme la BMW iX3 de Chine. expédition dans le monde.
Après le voyage anniversaire à Francfort, un voyage inaugural en Chine sera bientôt prévu. Cela peut devenir un peu plus silencieux car alors seul un moteur électrique ronfle sous la tôle. Mais un peu de couleur ne peut pas non plus faire de mal en Extrême-Orient. Après tout, il y aura bientôt assez de chats gris.
