Branchez et débranchez. En une semaine, nous nous sommes habitués aux hybrides plug-in.
L'Outlander est garé juste en face de la maison et couper le cordon ombilical en direct après l'arrivée et avant le départ est devenu une routine. Pour que personne ne puisse faire des bêtises la nuit, le bouchon Mennekes-II de l'Outlander a un trou pour insérer une petite serrure. De cette façon, vous pouvez rapidement tout oublier le soir. L'Outlander est sur le chargeur? Pour sûr? De telles questions se posent le soir, après tout, vous voulez tirer le meilleur parti de l'électrification.
Par application pour charger
Mitsubishi a publié une application en ligne pour l'Outlander Plug-In Hybrid pour vous éviter d'avoir à vous éloigner de la maison. En tant qu'utilisateur Android, je les trouve dans le Google Store. Le téléchargement est gratuit et pour les utilisateurs d'Apple, il existe la même application dans l'Apple Store. Le téléphone se connecte à l'Outlander via Wifi et après quelques secondes, le téléphone apporte de la clarté: oui, l'Outlander se bloque dans la prise et oui, il se charge. C'est assez pratique.
La climatisation de l'Outlander peut également être activée via l'application. Plus frais ou plus chaud selon un horaire. C'est possible. Pour le moment, les températures sont si agréables que nous n'avons fait qu'un essai - vous voulez voir que tout fonctionne en hiver.
Der Erste
L'Outlander Plug-In Hybrid a été le premier SUV à proposer une combinaison intelligente de moteur à essence, de moteurs électriques et de batteries rechargeables. Dans le test d'endurance, il ne sera pas seulement question de l'utilité de cette combinaison, mais aussi de sa praticité. Comment vivre avec et surtout: l'hybride rechargeable répond-il à toutes les exigences d'un SUV moderne?
Semaine 1
Nous avons eu le Outlander déjà dans sa variante avec moteur diesel 2.2 litres à l'épreuve. L'Outlander en soi ne nous était pas étranger. Seulement cette route complètement silencieuse, rouler sans moteur bourdonner pour faire du shopping, que nous n'avions pas encore dans une voiture de cette taille.
Il n'y a pas grand chose à prendre en compte lors de l'utilisation de l'Outlander. Le truc avec le câble de charge fait déjà partie de la vie quotidienne après une semaine. N'oubliez pas qu'il est bien sûr plus pratique de disposer de votre propre garage, abri de voiture ou espace de stationnement. Probablement le plus gros obstacle pour les hybrides rechargeables et encore plus pour les véhicules électriques. C'est facile pour nous. Et après quelques fois, atteindre la prise est déjà une routine.
En route vers la routine
Lorsque je conduis l'Outlander Plug-In Hybrid, je me retrouve souvent à vérifier l'autonomie électrique restante dans l'ordinateur de bord, ou à regarder le mode EV dans le système multimédia et à essayer de naviguer ou de récupérer autant que possible. Tout à coup, vous voulez pour obtenir une portée maximalesans même avoir roulé une fois avec le moteur à essence. Jusqu'à ce que Tempo 100 soit complètement sans problème, même pour les personnes qui ont moins de sensation dans le pied à gaz. Mais ce sentiment, vous pouvez l'entraîner et soudain, vous voulez l'entraîner. Vous voulez automatiquement tirer le meilleur parti des batteries, puis vous débranchez la prise à la maison et rebranchez le plug-in hybride tout de suite, cela se produit assez inconsciemment.
Dans mon travail de blogueur automobile, je conduis beaucoup de superbes voitures. Gros conducteurs, machines rapides et raboteuses coûteuses : chaque voiture a son propre caractère. Une voiture à propulsion électrique possède ce « gène du défi ». Vous avez soudainement envie d’extraire la portée « ultra-maximale » des batteries. Beaucoup de travail est fait avec la récupération : dans l'Outlander, la « récupération » de l'énergie cinétique peut être variée à l'aide des palettes de changement de vitesse, par exemple. Et même ma femme me dit après quelques kilomètres à quel point il est génial de contrôler la vitesse et l'effet de freinage. En fait, ma femme est plutôt du genre « pied à plat et bien sur la pédale » : au bout d'une semaine, nous essayons déjà de nous surpasser dans les kilomètres parcourus en mode E.
0,0 litres sur 100 kilomètres
Celui qui accepte l'hybride rechargeable, qui adapte et réveille en douceur sa propre ambition, atteindra 0.0 litre aux 100 kilomètres. Entre les deux, je fais le plein trois fois à la prise, mais ça marche. Je trouve cela extrêmement fascinant. Mais cela montre aussi que la « consommation » des hybrides rechargeables est extrêmement dépendante de l’usage. Pour le test à long terme, j'essaierai d'expliquer encore et encore exactement comment nous utilisons l'Outlander, quels itinéraires nous parcourons et quels effets cela a sur la consommation.
Après la première semaine, une chose est sûre : on s'habitue rapidement à « faire le plein » d'une voiture non seulement à la pompe à essence, mais aussi à la maison, sur la prise de courant.
