Avec une expansion massive du réseau de recharge rapide, le gouvernement fédéral souhaite rendre la mobilité électrique adaptée à un usage quotidien. Les conditions-cadres sont désormais fixées.
De l'électricité rapide pour tous les conducteurs de voitures électriques : la commission des transports du Bundestag a ouvert la voie à l'appel d'offres européen pour 1.000 2023 parcs de recharge CC. Le réseau devrait devenir si dense d'ici XNUMX que le prochain chargeur rapide se trouve à dix minutes maximum de n'importe quel endroit en Allemagne.
À l'origine, le gouvernement voulait laisser la construction de l'infrastructure au marché. Après que cela n'a pas fonctionné, elle orchestre elle-même le déploiement du réseau.En mettant en place les emplacements, chacun avec jusqu'à trois chiffres de bornes de recharge, la praticité et l'attractivité de l'e-mobilité, notamment sur les routes long-courriers , doivent être augmentés. Au total, le gouvernement fédéral met à disposition environ 2 milliards d'euros pour l'agrandissement. A titre de comparaison : avec un parc de recharge de taille moyenne avec huit prises, on peut s'attendre à des coûts de construction d'environ un million d'euros.
Dans les prochains mois, les entreprises pourront postuler pour un ou plusieurs des lots annoncés. Plusieurs emplacements sont regroupés dans chacun d'eux, dont des emplacements particulièrement attrayants et moins prometteurs. L'objectif est d'éviter que les infrastructures soient principalement construites dans des endroits particulièrement lucratifs, comme ce fut le cas, par exemple, avec l'expansion du réseau mobile. De plus, de nombreuses tailles différentes sont prévues afin que non seulement les entreprises mais aussi les petits et moyens opérateurs aient des opportunités. Celui qui obtient un billet doit prendre en charge la construction et l'exploitation des stations, le gouvernement fédéral fixe les normes - si possible, un toit doit être disponible - et veille au respect de celles-ci. Il perçoit également une part des revenus.
L'emplacement des emplacements résulte d'une analyse des besoins par la société fédérale NOW GmbH. En règle générale, les parcs de recharge doivent être construits à proximité des points de jonction du trafic, mais les parcelles en béton ne sont pas spécifiées. Il est également clair que les piliers ne doivent pas être installés dans les stations-service autoroutières. Ces emplacements sont attrayants de toute façon et sont déjà bien développés. Au lieu de cela, les places de stationnement non gérées sur les autoroutes doivent être utilisées principalement. Mais des implantations sont également prévues à l'écart des axes très fréquentés, par exemple en zone rurale.
Les prix du courant de traction sont à réglementer. D'une part, le gouvernement fédéral veut s'assurer que les parcs ne sont pas significativement moins chers que les piliers des fournisseurs indépendants qui ont construit sans financement. Dans le même temps, les coûts ne devraient pas décourager les conducteurs de voitures électriques et ainsi entraver l'expansion de la mobilité électrique. On ne sait pas encore à quoi ressemblera exactement le modèle de tarification annoncé.