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Anteprima mondiale per un concept. Grande stazione ferroviaria nel arcipelaghi in Svezia. Il che probabilmente ha senso in un certo senso, perché gli svedesi sanno fare pietre e alberi - e pietre e alberi sembrano abbastanza rustici e "con i piedi per terra" per presentare un camioncino. Non uno qualunque: la Mercedes dei pick-up. Alza il sipario su un tema molto delicato tra quelli difficili: il pick-up premium di Stoccarda!
Concetto Mercedes-Benz Classe X.
Non importa se GLT, GLX o Classe X, ciò che Mercedes ha presentato vicino a Stoccolma è una delle cose di cui nessuno ha più bisogno. Ma probabilmente la metà dei presenti l’avrebbe presa subito perché scatena il sentimento del “lo voglio”. Non importa quanto possa essere inutile. Una lezione di ritiro premium? Onestamente. Una fantasia di abbandono scolastico di marketing, giusto? O no. Solo una conseguenza logica. Tutti hanno SUV. Tutti lo vogliono. E il ritiro? Attualmente sta perdendo la sua immagine in maniche di camicia e si sta trasformando in un compagno di vita. Come la station wagon, quasi 40 anni fa. Naturalmente, questo ti lascia con alcune domande. Rispondo a dieci di loro in questo articolo!
1.) Questo mostro ne ha davvero bisogno?
NO. O è? Il fatto è che ci sono mercati in cui questi pick-up si vendono incredibilmente bene. Sud America, Australia, Russia e anche USA. Ma finora non c’è una vera tendenza verso i prelievi premium. Mercedes-Benz vuole cambiare questa situazione e, con la Classe X, creare un'offerta che susciti nuove esigenze. La première delle due varianti a Stoccolma ne ha fornito un assaggio. Sia il “dorato” che il bianco perlato hanno attirato l’attenzione. E sì, quando si parla di design parliamo ancora di status di concetto, ma la direzione è chiara. Maschile o elegante. Fuoristrada o urbano. Caldo o freddo – e no, non diremo una parola sulla “chiarezza sensuale” a questo punto. Altri lo stanno già facendo abbastanza. Naturalmente un pick-up non è la risposta alle domande sulla mobilità moderna in ambienti urbani altamente concentrati, ma non tutti si pongono questa domanda. Ci sono mercati in cui ne hai bisogno di più di uno intelligente elettrico. E Mercedes-Benz si vede nel ruolo di essere in grado di fornire tutte le risposte. Anche se la domanda non è stata ancora posta.
2.) Quali motori arriveranno?
Mercedes impacchetterà il noto V6 Diesel nel pick-up. Ciò garantisce una tecnologia affidabile, una pressione sufficiente e un consumo accettabile. Il fatto che ciò prolunghi un po 'il ciclo di vita dei motori V6, nel controllarlo avrebbe dovuto essere ben accolto. Perché è anche chiaro: Mercedes-Benz è attualmente sulla soglia di una nuova generazione di motori.
Oltre al diesel 250 + PS, ci sarà anche il motore diesel Nissan 2.3 litro. Come introduzione alla classe di pick-up premium. Più attraente nel prezzo, ma in contraddizione con l'idea del pick-up premium, giusto?
3.) Il camion può anche essere un carico o qualcosa del genere?
SÌ. Sulla piattaforma dovrebbero poter stare fino a 1.2 tonnellate di carico utile. Questi sono valori target e poiché Mercedes-Benz fa affidamento su una sospensione indipendente sull'asse posteriore, il diesel V6 potrebbe avvicinarsi a 1.05 tonnellate. Dovremo aspettare e vedere. Alla première, tuttavia, Mercedes-Benz non si stancava mai di sottolineare la serietà con cui prendeva il progetto. E anche se si vuole creare un nuovo segmento, un pick-up premium deve anche soddisfare i valori prestazionali della classe dei pick-up medi. Anche senza asse rigido rustico. Aspettiamo e vedremo: probabilmente nel retro della "Classe X" finiranno solo le mountain bike Rotwild, le tavole da surf e occasionalmente lo scaffale Billy.
4.) Quanto prendi sul serio la tecnologia della trazione integrale?
Serio. Almeno la variante diesel V6 verrà fornita con una trasmissione a trazione integrale Mercedes-Benz. Due bloccaggi differenziali e un riduttore inclusi. E con trazione integrale permanente 4matic. Ma - sì - ci sarà anche una "variante entry-level" con un sistema di trazione integrale del partner di cooperazione, in cui viene azionato principalmente l'asse posteriore.
5.) Daimler ha un concorrente?
Secondo Daimler, il segmento è attualmente in fase di reinvenzione. Che, ovviamente, è solo metà della verità. un Volkswagen Amarok con diesel V6 sarà nella stessa fascia di prezzo e dovrebbe rivolgersi allo stesso gruppo target. Altrimenti, la nuova Classe X è una combinazione che di solito non conosci.
Anche l'interno del concetto mostra bene la direzione. Una miscela di classe V e C. Un tocco di Classe E e un'impressione che è ben al di sopra della solita esperienza di pick-up.
6.) E la sicurezza del pick-up?
Ovviamente Mercedes-Benz non perde l'occasione di stipare a bordo tutto ciò che ha nei cassetti. I sistemi di sicurezza e di assistenza saranno basati sulla nuova Classe E. Distanziatori, avvisi di angolo cieco e come si chiamano queste cose. La questione della sicurezza in caso di incidente ti farà trattenere il fiato per un momento, perché la base della GLT / GLX / "Classe X", la Nissan Navara, ha solo 4 stelle nel crash test EuroNCAP. E 4 stelle per una Daimler? Il CITAN si era già messo in imbarazzo: sono curioso di vedere come procederanno qui!
7.) Lo stanno facendo solo per gli americani?
Ritiro = America. NO. Stranamente, quando si pensa ai pick-up, viene subito in mente il mercato statunitense. E sì, negli Stati Uniti i pick-up sono qualcosa come il Maggiolino VW che era qui dopo la guerra. Ma: negli Stati Uniti si acquistano “camion a grandezza naturale”. Hanno quindi un carico utile di 3.5 tonnellate e appartengono a una classe diversa. Molto più rustico. Decisamente più economico. Mercedes-Benz non vuole (attualmente) entrare in questo segmento. Quindi: no, la GLT/GLX/la “Classe X” non è stata costruita né per gli americani né per gli americani. I mercati di destinazione sono Australia, Russia e Sud America. Il pick-up sarà prodotto anche negli stabilimenti Nissan di Barcellona e in Argentina.
8.) Ci sarà una variante AMG?
Se guardi la madreperla dipinta di bianco, puoi letteralmente sentire l'odore del badge AMG. Una variante con 4.0 litro V8-Bi-Turbo e 500 PS? Sì, perché no?
9.) Quanto costa questo pick-up?
Naturalmente, Mercedes-Benz non ha ancora annunciato alcun prezzo. È ancora un concetto. Ma. Se prendiamo come riferimento la Volkswagen Amarok, mi aspetterei un prezzo di partenza di 42.205,50 euro per il “piccolo” diesel Nissan – e poco meno di 60.000 euro per il diesel V6 con trasmissione Mercedes.
10.) E di cosa parla Nissan adesso? E perchè?
Boh! Solo una Nissan “ribattezzata”. Quella non è affatto una Mercedes. Questo era anche il mio timore: e sì, il puro mondo Nissan si trovava tra i concept car presentati a Stoccolma. Ma penso che Mercedes-Benz sia consapevole di cosa significhi incorporare la parola premium nel prodotto. E sembra che negli argomenti tecnici ci sia stato molto più impegno che nel progetto CITAN. I vostri assi, i vostri motori, i vostri cambi, la vostra elettronica, i vostri sistemi di sicurezza e di assistenza. E una pelle in lamiera notevolmente modificata. Ad esempio, la superficie delle porte è stata modificata. Non la forma, che rimane fedele al telaio donatore, ma il rivestimento in lamiera che si vede. In linea di principio si evita di dover sviluppare i propri lead frame. Prendi la moderna piattaforma Nissan e poi adatti gli elementi che influenzano l'esperienza e la percezione di guida.
Ciò consente di risparmiare sui costi e consentire l'ingresso in un nuovo segmento con un rischio di costo gestibile. Ma è un rischio?