Dopo oltre un milione di chilometri di prova lasciati dagli ingegneri Audi con la seconda generazione dell'A5 / S5 Coupé, l'azienda di Ingolstadt offre il suo pezzo di design - come viene chiamato l'A5 in Alta Baviera - in vendita da luglio di quest'anno. Le prime consegne sono previste per l'autunno 2016. Migliorare un telaio già di successo è stato difficile, anche in Audi. I suoi clienti hanno generato la prima generazione della coupé grazie al suo design e alla sua sportività. Di conseguenza, l'attenzione si è concentrata sulla gamma di motori e sul telaio dell'atleta. La combinazione dei suoi sistemi di assistenza alla guida ha lo scopo di supportare il passo successivo nella direzione della guida pilotata e, con il noto Audi connect, il veicolo è collegato in rete a livello globale con una scheda SIM installata in modo permanente. Contrariamente ad A3 e S3 presentati poche settimane fa, Audi attualmente non offre prezzi finali e quindi otteniamo solo i prezzi entry-level per la presentazione, che saranno € 5 per A38.000 Coupé e € 5 per S63.000 Coupé.
I nuovi A5 e S5 nel primo rapporto di guida
Pezzo di design con un telaio di nuova concezione
Per rendere un design sportivo ancora più sportivo, sono necessarie sottigliezze, pensavano gli abitanti di Ingolstadt. Il risultato è stato un coupé con un cofano che è stato abbassato ancora di più, con una cupola elettrica e fari che non solo appaiono più stretti. Se visto di lato, il veicolo sottolinea il suo carattere coupé con il rapporto tra due terzi di alluminio e un terzo di vetro. Queste piccole modifiche rendono l'auto ancora più dominante e aggressiva su strada e portano avanti sia le varianti di carrozzeria Coupé e Avant che la decappottabile che seguirà tra un anno. Il corpo pesante in alluminio ha permesso di risparmiare fino a 60 chilogrammi di peso rispetto al suo predecessore grazie alla costruzione leggera, che si riflette sia nei valori di consumo che nel valore Cd di 0,25. Per avere una prima impressione delle sue prestazioni complessive, Audi ha invitato per due giorni nell'entroterra di Porto / Portogallo. Lì potremmo testare le sue dinamiche su meravigliose serpentine.
Navigazione tramite GoogleMap sempre attuale
Il tipico cockpit virtuale Audi mostra al guidatore tutte le informazioni direttamente davanti a lui sul cruscotto. Possiamo persino utilizzare il sistema di navigazione basato su GoogleMap direttamente di fronte a noi per navigare nell'A5. Affinché anche il passeggero anteriore e gli altri occupanti possano vedere una parte dell'infotainment, si apre il display touch da 8,3 pollici al centro del cruscotto. Una volta seduti, il sovraccarico di informazioni dal computer di bordo ci viene incontro, ma questo può essere suddiviso individualmente. Dopo le prime modifiche che abbiamo apportato, l'area di lavoro nell'A5 non sembra più sovraccarica. Con Audi connect, la società con sede a Ingolstadt vuole resistere alla tendenza in corso verso il networking e sta integrando una scheda SIM installata in modo permanente. L'attivazione è possibile per un periodo di 3 mesi o 3 anni. Dopo il rispettivo termine, il cliente A5 / S5 può acquistare un'ulteriore attivazione di 350 anni utilizzando il prezzo dell'opzione di € 3. I passeggeri sui sedili anteriori godono di ampio spazio per le gambe. Chiunque debba prendere posto nei sedili posteriori della Coupé non dovrebbe aver superato la lunghezza del corpo di 1,70 m. Ciò è dovuto alla forma di ogni coupé. Il volume del bagagliaio potrebbe essere aumentato da 10 litri a 465 litri rispetto alla prima generazione.
Motore V3.0 da 6 litri di nuova concezione per la S5
La nuova A5 è spinta da tre motori a benzina e tre diesel. Sviluppando ulteriormente la gamma, gli ingegneri di Ingolstadt hanno ottenuto il 17% in più di produzione riducendo al contempo i consumi del 22%. Come in passato, ci si fida della filosofia del ridimensionamento: la sovralimentazione sostituisce lo spostamento. Il TFSI 2.0 litri a quattro cilindri (140 kW / 190 CV e 185 kW / 252 CV) e il 3.0 V6 TFSI di nuova concezione (160 kW / 218 CV e 210 kW / 286 CV) sono combinati con una trasmissione manuale a 6 velocità ( completamente sincronizzato) e un cambio a doppia frizione a 7 marce "s tronic". Inoltre, solo l'S5 viene consegnato con l'unità TFSI da 3.0 litri con un tiptronic a 8 velocità con DSP e programma sportivo. Per il diesel 2.0 TDI con un livello di potenza di 140 kW / 190 CV, Audi preferisce la combinazione di cambio manuale a 6 marce e cambio a doppia frizione a 7 marce. Per i due motori 2.0 TFSI e TDI è disponibile anche una variante con la nota tecnologia a quattro ruote motrici. Le trasmissioni con cambio a doppia frizione, che ci è stato permesso solo di testare, hanno un effetto positivo sui primi viaggi. Direttamente attraenti, senza interruzioni di cambio e sportivi e agili, ci guidano attraverso l'entroterra di Porto. Il clou dei nostri test drive, tuttavia, è il nuovo sistema di dinamica di guida Audi drive select (equipaggiamento standard), che consente di commutare il telaio in diverse modalità. L'A5 e l'S5 padroneggiano i percorsi selezionati indipendentemente dalla modalità impostata con il servosterzo elettromeccanico con estrema facilità. Indipendentemente dall'angolo o dalla velocità con cui ci avviciniamo a una curva, il feedback rimane lo stesso: tu e l'auto, avete tutto sotto controllo! A questo si aggiungono le coppie del motore. Che si tratti di 370 Newton metri per il 2.0 TFSI, 400 Newton metri per il 2.0 TDI e persino 500 Newton metri per il 3.0 V6 TFSI: il veicolo dà la sensazione di mettere potenza sulla strada ogni volta che è necessario. Sfortunatamente, il valore di consumo più basso che ci è stato presentato di 4,2 litri per A5 e il motore 2.0 TDI (140 kW / 190 CV) non può essere verificato il giorno dell'evento.
Quando si tratta di sicurezza, la casa automobilistica di Ingolstadt vorrebbe fare un altro passo verso la guida pilotata e combinare le proprietà di vari sistemi di assistenza alla guida. Il sistema di controllo automatico della velocità adattivo è abbinato al sistema Stop & Go e all'assistente agli ingorghi per ottenere viaggi più rilassati nel traffico lento. I sistemi basati su telecamere come il riconoscimento dei segnali stradali, l'assistente al traffico trasversale posteriore, l'avviso di uscita, l'assistente di svolta e l'assistente evasivo non dovrebbero mancare nell'A5 e nell'S5. Un assistente di efficienza predittivo, che dovrebbe aiutare con la guida anticipata e il risparmio di carburante, così come gli assistenti di frenata "Audi pre sense city, basic e rear" sono utilizzati anche negli atleti di Ingolstadt.
Il listino prezzi non è ancora completo
I prezzi finali e le attrezzature purtroppo non sono ancora disponibili ad eccezione dei prezzi di entrata. Concludiamo quindi che non ci saranno grandi cambiamenti rispetto ai modelli precedenti. Abbiamo preso il prezzo dell'opzione della scheda SIM dalla presentazione dell'A3 / S3. Il modello base dell'A5 è disponibile a partire da 38.000 euro e l'S5 da 63.000 euro.
Conclusione: guidare come sui binari!
A5 / S5 con tutte le varianti di carrozzeria e di guida offre un piacere di guida totale con la massima efficienza. Il suo telaio, in particolare, rende la guida di una coupé di fascia media un'esperienza molto speciale.
La combinazione di motori e telaio offre un grande piacere di guida. Semplicemente un MUST quando si acquista una nuova auto A5 / S5.
Testo e immagine: Stefan Beckmann