Allora a Stoccarda la gente portava fiori tra i capelli? Non è realmente registrato. Il fatto è che Mercedes-Benz festeggia attualmente un anniversario. La nostra sede è nella Silicon Valley ormai da 20 anni. La leggendaria valle, non lontano da San Francisco, nel mezzo della California, dove, secondo Albert Hammond, non piove mai. E Scott McKenzie mi ha consigliato il fiore tra i capelli, perché a San Francisco lì si sente una “vibrazione” molto speciale e le “persone, sì, sarebbero in movimento”, qualunque cosa intendesse con questo. Una cosa è chiara: restare fermi non è qualcosa di cui si può incolpare la gente del Sunny State. E nella Silicon Valley tutto lo spirito del “fallo e basta, nuove idee, mentalità da start-up” è compresso.
È semplicemente una cultura aziendale molto speciale che puoi sentire. In realtà non guardi mai indietro, guardi al futuro. E "fallire" non è un difetto, ma un'esperienza utilizzabile. E poi come azienda prendete a cuore la citazione di un giocatore di hockey sul ghiaccio!
Un buon giocatore di hockey gioca dove si trova il disco. Un grande giocatore di hockey gioca dove si troverà il disco.
E sei attratto da dove sarà il "disco".
Ogni volta che veniva fondato qualcosa di “grande” in un garage, 3 volte su 4, quel garage era nella Silicon Valley. Gli Svevi della Daimler se ne sono accorti subito. Forse perché allora Gottfried Daimler inventò anche l'automobile in un garage? Il garage, fedele alla patria sveva, non era un garage, ma una casetta da giardino.
Internet non era ancora arrivato sugli smartphone, anzi non esistevano nemmeno gli smartphone, e Mercedes-Benz aveva già tracciato la rotta. Internet era ancora qualcosa per le “grandi scatole grigie” degli uffici. Il mobile non era qualcosa che le persone associavano alla “rete”. Ma non dovresti perderti quello che sta succedendo nella Silicon Valley. Nemmeno tu volevi perderti nulla. E la storia dà loro ragione. Aprire una “filiale” a Paolo Alto 20 anni fa è stata la decisione giusta. Ciò ha reso il tradizionale gruppo Mercedes-Benz il primo produttore di automobili a cercare la vicinanza alla Silicon Valley.
Oggi Mercedes-Benz ha un centro di ricerca e sviluppo a Sunnyvale. Fino a 240 persone lavorano e ricercano sul futuro dell'automobile. A un tiro di schioppo dai giganti di Internet, Google, Apple, Yahoo, Intel, AMD, Adobe, eBay e così via, e così via. Questa distanza di chiamata è utile. Basta fermarsi da Apple e discutere dell'integrazione di software e hardware o programmare subito? Basta scambiare idee? Incontrarsi per un “biologico-biologico-caffe-latte-moca-comunque” e avviare progetti? Quando si parla di “digital way of life”, accade così, con questa velocità, con questa “semplicità”, solo nella Silicon Valley. Devi essere lì o ti perderai qualcosa.
Mercedes-Benz lo ha riconosciuto prima di altri produttori. 20 anni di cantiere, un anniversario che dimostra questa “apertura mentale”. Un vantaggio che sta lentamente dando i suoi frutti e che potrebbe diventare ancora più importante per il futuro della casa automobilistica sveva. Le auto stanno chiudendo smartphone su ruoteè una metafora popolare in questi giorni. E anche se le auto non diventeranno mai smartphone, ma piuttosto una “seconda casa digitale”, questo futuro richiede la collaborazione tra chi “può fare le auto” e chi “può fare la rete”. Le persone dovranno avvicinarsi, superare gli ostacoli digitali e prima o poi la rete diventerà parte dell’automobile, proprio come oggi il carburante fa parte del motore.
Guida autonoma
La ricerca sulla “guida autonoma” è più facile negli Stati Uniti che qui. I problemi etici rimangono gli stessi. Come dovrebbe reagire l'auto in una situazione pericolosa? Bambino, cane, ciclista? Dove si muove autonomamente l’auto se diventa inevitabile? E quanta illegalità è consentita? Attraversi una linea continua perché un ostacolo blocca la corsia? Essere l'unico a rispettare il limite di velocità? Molte domande rimangono ancora senza risposta. Alla Mercedes-Benz di Sunnyvale non si fa solo ricerca sulla tecnologia. Stanno lavorando anche con filosofi dell'Università di Stanford, perché l'etica di un'“automobile autonoma” non può essere affrontata semplicemente sulla base di testi giuridici.
La guida autonoma è a portata di mano - eravamo in uno l'anno scorso Classe S con “guida autonoma”. mitgefahren. Queste auto a guida autonoma sono ancora un caso di ricerca. Ma non per molto. È probabile che la tecnologia sia ora più avanzata rispetto alla legislazione.
Intelligenza artificiale
Le auto del futuro devono essere in grado di imparare. Se l’“automobile autonoma” deve essere intesa come intelligente, allora deve andare oltre la fiducia nella tecnologia. Allora anche l’automobile del futuro dovrà essere in grado di imparare. E questo va ben oltre ciò che attualmente immaginiamo. Il fatto che il software della trasmissione e il controllo del motore si adattino alle operazioni di guida è semplicemente un asilo nido rispetto a ciò che deve imparare l'auto del futuro.
Cosa vuole l'autista? Come pianifichiamo percorsi intelligenti? Di che umore fa l'autista? Cosa farà dopo? Musica, luce, odore: l'auto del futuro dovrà colmare lacune in bisogni che non sono ancora prevedibili oggi.
L'auto diventerà un hotspot naturale. Solo un altro collegamento nell’interconnessione delle nostre vite quotidiane. Saprà quando avremo bisogno di riposo, capirà quando l'autista potrà rispondere con disinvoltura alle chiamate dall'ufficio. Dipenderà da come intendiamo le operazioni e la loro interfaccia come “intuitiva”. Ma imparerà anche come guidiamo. Riconoscerà i modelli nel nostro comportamento. Conosci la destinazione, sappi se siamo rilassati in questo momento.
Boost di Benz
Fino ad allora, Mercedes-Benz è anche alla ricerca di idee di start-up e semplicemente implementando l'ingegnosità della Silicon Valley stessa. Boost di Benz è una tale idea. Mercedes-Benz, ad esempio, sta studiando come organizzare meglio una navetta “on demand” utilizzando la potenza di calcolo, le app intelligenti e la guida del percorso GPS. La flotta “Boost by Benz” utilizza attualmente 6 Mercedes Sprinter per alleviare il peso dei genitori nella Silicon Valley. Portare i bambini a scuola, a casa da scuola, allo sport o ad un'altra attività ricreativa? È qui che entra in gioco “Boost by Benz”. Per i genitori il servizio non proprio economico è uno strumento per sostituire il trasporto pubblico praticamente inesistente nella Silicon Valley. Per $ 22 (in arrivo - prenotazione singola) è possibile prenotare una navetta. La partenza, l'arrivo e gli orari possono essere prenotati tramite l'app oppure online e allo stesso tempo il “Boost by Benz” può essere localizzato in qualsiasi momento presso il vostro protetto sull'app del cellulare. Dove sono i bambini? Già arrivato? Boost by Benz vuole anche rafforzare la fiducia nel servizio perché la fiducia è importante ogni volta che affidi i tuoi figli ad altri. Il marchio Mercedes-Benz dovrebbe sicuramente essere di aiuto.
Ora si potrebbe giustamente criticare: tipica soluzione americana. Dove non ci sono trasporti pubblici, e questo vale per gli USA, appena si lasciano le megalopoli della costa est e ovest, serve l'auto. Entrambi i genitori lavorano, quindi è necessaria una soluzione privata per provvedere alla prole. Quindi le idee imprenditoriali nascono nella nicchia. In questo caso un servizio navetta per “ragazzi ricchi”. Perché 22 dollari per un viaggio di sola andata ammontano rapidamente a 400 – 800 dollari al mese. Questo deve essere guadagnato prima. Nella Silicon Valley e nella Bay Area intorno a San Francisco, la densità di miliardari è più alta che altrove: ma è questo lo scopo di una comunità?
Ma Mercedes-Benz vuole vedere "Boost by Benz" anche come una "prova di concetto" per la guida dinamica del percorso come soluzione per i fornitori di trasporti pubblici. L’enorme potenza di calcolo, i dati GPS e gli smartphone potrebbero, con l’app giusta, cambiare il trasporto pubblico del futuro. Orari e percorsi fissi – forse presto finiranno nei libri di storia? Fino ad allora, l’idea verrà prima testata in fase di avvio.
Potenza grafica come in un computer da gioco
Oltre a “provare” un’idea come “Boost by Benz”, fondando start-up a titolo sperimentale, il vantaggio più grande è la vicinanza agli attori globali dell’industria digitale. Un buon esempio della cooperazione del futuro si vedrà presto sulle strade tedesche. Quando Mercedes-Benz presenterà la nuova Classe E a Detroit a gennaio, il "data center" della Classe E conterrà anche un chip la cui potenza di calcolo qualche anno fa avrebbe richiesto un data center delle dimensioni di un isolato. Il consumo energetico e il raffreddamento del data center avrebbero consumato 1 milione di watt di elettricità. L'nVidia Tegra X1 è un processore mobile a 64 bit con la potenza di calcolo di un supercomputer. 256 unità di calcolo per il lato grafico, 8 unità di processore per il lato CPU e un consumo energetico di circa 10 watt rendono questo chip la prima scelta per le attuali generazioni di smartphone. In futuro, questa potenza di calcolo fornirà prestazioni grafiche e di calcolo nell'abitacolo della nuova Classe E. Il supercomputer nell’abitacolo – probabilmente il primo passo verso la prevista convergenza tra automobili e “Silicon Valley”.
Nonostante tutti i cambiamenti che influenzeranno le automobili e la mobilità in futuro, una cosa è importante da capire: la digitalizzazione offre opportunità. Opportunità di cui devi approfittare. Per comprendere questa opportunità, accettare i compiti e affrontare le sfide, è necessario essere attivi laddove si prende forma il “futuro digitale”. Mercedes-Benz lo fa da 20 anni.
