La prima settimana con la 370Z è finita e devo confessare, sono ancora sorpreso - ma ho anche trovato critiche. Ovviamente, non tutto ciò che emette un forte rumore è automaticamente veloce - ma la 370Z sembra voler dire al suo pilota il livello di rumore quanto sei veloce.
Non posso dire con certezza se si tratta solo di pneumatici Bridgestone o di una questione di isolamento acustico nella 370Z. Ma posso dire che il 370Z è rumoroso.
Almeno soggettivamente, un veloce inseguimento in autostrada si trasforma in uno spettacolo per le orecchie. E nei lunghi viaggi, come spesso accade con i modelli giapponesi, l'area di seduta delle sedie è troppo corta.
Il consumo del motore V6 a grande volume aspirato naturalmente può essere ridotto a valori di circa 10 l in media, ma poi non si è sempre in modalità lenta: è possibile far passare i sei cilindri correttamente sull'albero motore di tanto in tanto a una temperatura dell'olio di 90 °.
Il V6, nonostante la cilindrata di 3,7 litri, non è un motore a corsa lunga - in altre parole: l'alesaggio è maggiore della corsa dei cilindri - questo conferisce al V6, in collaborazione con il sistema di valvole completamente variabili nella testata, un notevole numero di giri. A 5.000 c'è di nuovo la vita reale e il motore gira liberamente e libera fino a poco più di 7.000 giri / min.
La 370Z in realtà ha tutto il necessario per avere successo.
Una forma affilata, un culo sexy e un motore potente. Perché la 370Z ha solo un'esistenza di nicchia con noi?
