In collaborazione con LuK.
Ingranaggi 8, 9 o 10?
Dove ci porterà il futuro nella costruzione del cambio?
Se vuoi affrontare il futuro, dovresti anche conoscere il passato. Come parte della celebrazione dell'anniversario 50 anni LuK, 50 anni di innovazione Sono stato in grado di parlare con gli esperti sull'argomento delle trasmissioni sul posto. E a Bühl si conoscono davvero i cambi.
La Volkswagen utilizza la “doppia frizione a secco” con sette marce in un gran numero di veicoli del Gruppo. Quasi nessuno è a conoscenza del fatto che la tecnologia per implementare la doppia frizione a secco proviene da LuK ed è stata sviluppata a Bühl. A differenza delle doppie frizioni “a bagno d'olio” utilizzate fino ad allora, il nuovo cambio a doppia frizione a 7 rapporti era più efficiente del 10%, nonostante un passo di marcia in più. E oltre al piacere di guida trasmesso dalla trasmissione a cambio rapido, la vita automobilistica di tutti i giorni è incentrata sull'aumento dell'efficienza, sulla riduzione al minimo del consumo di carburante e sulla riduzione delle emissioni di CO².
Mentre le doppie frizioni a bagno d'olio sono progettate come dischi in bagno d'olio, la doppia frizione "a secco" di LuK è più simile a un disco della frizione "classico". Il collegamento di attrito viene stabilito tramite guarnizioni di attrito. Il più grande vantaggio di questa soluzione? La maggiore efficienza.
E in futuro? Più corsi?
Attualmente ci sono due tendenze! O massicciamente più marce. La Volkswagen ha già annunciato dieci e più marce per le varianti a doppia frizione. Inoltre, anche le trasmissioni a variazione continua con il loro numero teoricamente infinito di marce svolgono un ruolo maggiore.
Dall'altro lato ci sono i veicoli ibridi che, con l'aiuto di motori elettrici e la loro coppia di 0, la coppia disponibile può gestire una maggiore diffusione della traslazione, senza dover fare affidamento su una varietà di marce.
Un buon esempio di questo è il Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid, che attualmente abbiamo nel test di resistenza. Questo veicolo ha due motori elettrici sugli assi, un generatore e un motore a benzina, che possono essere commutati sull'asse anteriore con un rapporto fisso, cioè in teoria con una sola marcia.
Ibridi plug-in e veicoli ibridi oggi usano trasmissioni a variazione continua in molti casi, ma nessuno CVTma ingranaggi planetari. Una tecnologia complessa, ma con grande efficienza rispetto alle grandi trasmissioni automatiche.
Più marce o meno!
Per quanto contraddittorio possa sembrare, il futuro riguarderà "più ingranaggi" o una riduzione. E allo stesso tempo. Mentre i motori a combustione devono gestire un gran numero di marce per garantire la migliore efficienza possibile, le trasmissioni elettriche e le tecnologie di trasmissione ibrida se la caveranno con un numero minore di marce e rimarranno comunque efficienti.
Il collega Ralf Schütze ha rilasciato un'interessante intervista su questo argomento (e su altri) per conto diMOTORE DIALOGO"Con il Dr.-Ing. Hartmut Faust ha guidato:
Parte 4 della serie in cinque parti in occasione dell'anniversario dell'azienda del marchio Schaeffler LuK.