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Un secondo di memoria epica e un allenamento per i muscoli del collo: questa è stata l'esperienza di tre generazioni di guidatori intelligenti quando si è trattato del cambio manuale automatizzato della smart. Questo dovrebbe finalmente essere finito. L'ultima generazione di smart passerà a un nuovo livello quando si tratta di "può essere cambiato". Non subito, perché la nuova smart e il suo Gemello francese Inizialmente sono solo sulla strada con un cambio manuale a cinque marce, ma da marzo il cambio Twinamic troverà la sua strada nella piccola auto presso la filiale Daimler. I francesi vengono un po 'più tardi, quindi l'inventore della "piccola macchina intelligente" ha ricevuto un piccolo vantaggio innovativo.
Sganciato - intelligente molto delicato
Primo giro nella nuova smart con cambio a doppia frizione
Per essere la perfetta city car. Niente di meno che questa idea è anche alla base dell'idea dell'ultima smart fortwo. E cosa deve essere in grado di fare una city car? Parco. Sembra contraddittorio, ma è così. E ovviamente sii agile. E dovrebbe essere in grado di muoversi dove altre auto sono condannate a fermarsi per mancanza di ampiezza o chiarezza. E tecnicamente, la city car ottimale può essere solo un'auto con cambio automatico, giusto?
Lascia passare
Il traffico cittadino significa stop & go, ingorghi e cambi. Far scorrere le marce è divertente in un'auto sportiva. O in pista nell'ultimo fulmine V8 di Affalterbach. È lavoro in città. Tanto meglio che questo lavoro sia fatto per te. I giapponesi sceglierebbero un automatico a variazione continua. I francesi sono nel cambio automatizzato, gli americani usano il convertitore automatico e il tedesco? Ci piacciono i cambi a doppia frizione. Promettono il comfort di guida delle macchine con convertitore automatico in combinazione con l'efficienza di una trasmissione manuale automatizzata senza imitare il comfort di guida peculiare delle macchine a variazione continua. Perfetto. Ma lo sviluppo di una trasmissione a doppia frizione è costoso. Anche se smart appartiene al gruppo Daimler, non volevano sviluppare da soli un cambio a doppia frizione per auto di piccole dimensioni. Uno ne ha uno per la Classe A e simili, ma per la classe di veicoli di seguito? Non sembrava redditizio. Anche il partner tecnologico intelligente Renault non aveva una trasmissione del genere pronta. Allo stesso tempo, però, era chiaro che anche se i francesi stavano trasformando la smart quattro porte in una Twingo, un cambio manuale automatizzato non è un'opzione per la nuova smart. Così il fornitore Getrag è stato incaricato di sviluppare una "scatola automatica".
Lascialo cambiare: l'opzione giusta
Smart ha presentato la terza generazione a Barcellona, proprio come la "Ur-smart" 16 anni fa. Oltre alla biposto lunga 2.69 metri e alla quattro posti, che si estende fino a poco meno di 3.50 metri ed è per il resto solo nei dettagli dal fratello Twingo diverse, le diverse versioni di trasmissione erano disponibili anche per un primo test drive alla premiere di Barcellona. Una buona occasione per avere una prima impressione del cambio a doppia frizione a sei marce. Il traffico urbano di Barcellona è un ottimo esempio dell'idea di smart. Un traffico selvaggio e vivace con cambi assurdamente brevi tra modi rozzi e gesti amichevoli. Dalla corsia di sinistra fino in fondo a destra per svoltare o evitare una fase di semaforo rosso? Se non vuoi attirare l'attenzione come turista, dovresti abituarti a tali manovre. Lo strumento migliore per attraversare velocemente un incrocio tra due fasi rosse, un ciclomotore, un autobus e quattro taxi? Corretta. Una Smart. Barcellona è uno di quegli spazi di vita urbana in cui si può dominare al meglio il traffico individuale con un ciclomotore o, per proteggersi meglio, in modo intelligente. Il fatto che le sospensioni fossero finora solo dure e non molto calde e il circuito infastidito dal famoso "smart second" non superava i vantaggi della vecchia smart fortwo. Agile. Disposto in modo chiaro e sempre abbastanza stretto da scivolare attraverso gli spazi vuoti che non potresti nemmeno vedere in altre auto.
Sei è meglio di cinque
La nuova smart può, se uno si riferisce solo al suo telaio, tutto meglio del suo predecessore. Ce l'ho dentro primo articolo sulla nuova smart già stabilito. Il fatto che la versione base ora sia dotata di un cambio manuale a cinque marce non è davvero male. O è?
Se guidi la smart solo in città, non sarai turbato dall'aggiornamento della trasmissione. Sulla terra e sull'autostrada, tuttavia, infastidisce il NEDC-compliant e gradazione meno pratica delle traduzioni, perché semplicemente troppo lunga. Soprattutto, che priva il piccolo motore aspirato da 71 CV di ogni gioia di vivere. Dal livello di marcia 3 diventa difficile. Il motore a benzina turbo da 90 CV può fare tutto questo un po 'meglio. Ma è davvero necessario per la città? È meglio leggere se il 90 PS Turbo è quello giusto Segnalazione di guida alla smart in sé. Qui torniamo al cambio.
City car con cambio manuale?
La città in particolare è l'habitat naturale di una scatola automatica. E quindi non ci sarà modo di aggirare la doppia frizione per gli acquirenti di auto nuove intelligenti. Soggetto a sovrapprezzo, ovviamente. Ma le sei marce del nuovo cambio sono molto più coerenti per l'uso quotidiano rispetto alle cinque del cambio manuale. Anche la guida con la nuova doppia frizione non è paragonabile al comportamento sempre un po 'ruvido della vecchia smart. La nuova smart scorre dolcemente dal semaforo e, a differenza della vecchia smart, la nuova con il suo automatico “twinamic” le conferisce una sensazione di vero automatismo. Fuori dai freni e la nuova scansione intelligente. La vecchia smart ha sempre voluto fare un "salto" all'inizio.
Per i guidatori intelligenti veterani molto probabilmente cambierà. La nuova smart non scuote più la testa degli occupanti ogni volta che si spostano. Il cenno del capo è passé. Ma anche questa eccentricità che ti ha sempre accompagnato mentre guidavi una smart. Come pattino a rotelle di un elefante, quelli che non avevano capito il principio della furba lo avevano deriso.
Il principio di stranezza ha lasciato il posto al principio di parti uguali
Sì, la nuova smart può fare molto meglio del suo predecessore. Grazie all'assale anteriore con un angolo di sterzata superiore a 50 °, la smart ha il raggio di sterzata più piccolo della sua categoria. Con le due porte sembra di girare sul posto. Grazie al motore posteriore, la smart è ancora un talento eccezionale in termini di utilizzo dello spazio e senso dello spazio. Il nuovo concetto di trasmissione lascia il cliente libero di scegliere: cambia da solo e controlla da solo il cenno del capo o ordina la variante di trasmissione ideale per un costo aggiuntivo? E ovviamente lo è solo la cooperazione con un partnerche rende proficuo il rinnovato tentativo della “smart city mobile”.
Tutto rimane diverso - decisione intelligente
Il telaio con tre centimetri di corsa in più e la carreggiata più ampia sono comuni a tutte le varianti intelligenti. E la doppia porta rimane corta come le generazioni precedenti. Quindi è davvero solo la questione della trasmissione.
E questa domanda è anche in questo articolo. La risposta è sorprendentemente chiara:
Chi decide sulla nuova smart dovrebbe attendere la trasmissione a doppia frizione. Un vero cellulare di città è semplicemente fantastico con la trasmissione automatica. E il nuovo cambio fa un buon lavoro. La smart perde un po 'della sua eccentricità, ma ci si abitua rapidamente, la testa non è più in tempo con le operazioni di commutazione che oscillano.
Si è sbarazzato della smart con la trasmissione a doppia frizione, un nuovo momento di pause di carezze.
Tutte le foto: intelligenti
Se non è abbastanza per la nuova smart fortwo in 1: 1, forse per l'auto di modello?
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| La nuova smart fortwo come 1: modello 43 | Model Car World presenta: |
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smart fortwo, argento / bianco (2014)Scala: 1:43 - metallo / plastica - modello finito |