Ford vuole conciliare la tradizione e il presente elettrico e chiama la sua prima auto elettrica pura dopo la sua leggenda delle auto sportive Mustang. Ma nonostante tutta la sua nostalgia, la Mustang Mach-E è soprattutto un SUV in abito da coupé.
Dopo un lungo sonno profondo, un'auto gigante si è svegliata all'improvviso. La prima bella auto elettrica di Ford è confezionata in un abito fatto di SUV con un taglio sportivo, guarnito con attributi ottici della classica vettura sportiva Mustang, da cui la nuova Mach-E ha ereditato il suo primo nome. È passato più di un anno dalla prima mondiale in due continenti, fino a quando l'Ami è ora pronta per iniziare e testare in Germania.
La Mustang è un SUV abbastanza normale. Certo, uno del genere speciale che i designer hanno dato ad alcune caratteristiche tipiche della vera Mustang, ad esempio la griglia del radiatore, i passaruota anteriori che si gonfiano nel cofano e le stravaganti luci posteriori.
Non è solo il motore elettrico
Il riferimento al classico è quasi una bestemmia per i veri fan di una Mustang, per gli specialisti di marketing di Ford un gradito aiuto alle vendite per attirare scettici pensatori laterali dell'elettronica. Il logo con il cavallo selvaggio al galoppo può persino spostare la prugna Ford sulla parte anteriore e posteriore della Stromer. Il modulo cartaceo suona impressionante: a seconda delle dimensioni della batteria, la Ford offre un'autonomia ragionevole di 400 chilometri fino a 610 chilometri, grazie alle sue dimensioni medie di 4,71 metri, non si blocca nemmeno nei vecchi stretti città in Europa e possono attraccare alle stazioni di ricarica rapida. E con un buon equipaggiamento di base, attrae con prezzi significativamente più moderati rispetto ai SUV elettrici di dimensioni simili di Mercedes, Audi o Jaguar.
Bella gag quando entri. Quando si preme un pulsante discreto nel montante centrale, una sorta di maniglia della porta scorre fuori dalla pelle laterale liscia; agli ingressi posteriori con un pulsante sul montante C, questi si aprono anche di una mano senza maniglia. Successivamente, uno smartphone sostituirà le dita analogiche incrociate. L'enorme monitor centrale è estremamente moderno. I display classici sono limitati a un display rettangolare piatto dietro il volante. Per 62.900 euro c'è la trazione integrale grazie a due motori da 258 kW / 351 CV totali, che si alimentano da un pacco batterie da 88 kW / h, che dovrebbe essere sufficiente per una corsa di 540 chilometri. Ovviamente solo al trotto, al galoppo naturalmente è notevolmente inferiore.
Se i rivali tedeschi chiamano principalmente i loro vari programmi di guida "Eco", "Comfort" o "Sport", Ford diventa creativa. "Tame", "Active" o "Temperamental" è scritto sui tre pulsanti del mega monitor. Poiché la modalità personale è infettata dal nome del modello "Mustang" e la pista di prova porta direttamente all'autostrada, il temperamento entra in gioco. Se il pulsante audio sul touchscreen è attivato in anticipo, c'è qualcosa per le tue orecchie all'interno. A seconda della posizione del pedale dell'acceleratore, un rumore di otto cilindri sorprendentemente reale si gonfia su e giù. Gli acustici hanno mixato un suono falso perfetto. Non preoccuparti, l'ambiente sarà risparmiato.
Puoi dire la potenza
Più tardi, sulle strade di campagna pianeggianti che attraversano l'area di Brandeburgo intorno a Berlino, entra in gioco l'atteggiamento docile. Scivolante sicuro e quasi silenzioso, il sistema di navigazione converte i limiti di velocità rilevati dalla telecamera nel radar a distanza attivato. Quindi il Mustang al cartello della città a volte si tiene molto vigorosamente contro il pericolo delle trappole radar in agguato ovunque. Altri produttori possono farlo meglio, dove il sistema di navigazione guarda più avanti e aderisce già al limite del segno.
Nonostante le sue 2,1 tonnellate, il Mach-E fa anche una bella figura nella torsione della curva. Le batterie affondate in profondità nel pianale della vettura assicurano un baricentro basso e, insieme al consueto sistema di assistenza, facilitano gli spostamenti in modo stabile. È utile che l'elettronica fornisca sempre la potenza motrice all'assale dove è necessaria. I fan della vecchia scuola Mustang potrebbero trovare il telaio o lo sterzo troppo delicati. I futuri “motociclisti” preferiranno comunque godere del comfort e della leggerezza dei loro piedi rispetto al contatto del pedale dell'acceleratore con il pianale. I driver elettronici sono diversi.
La Ford può farlo, se glielo permetti. Lo sprint di 100 km / h viene completato in poco meno di sei secondi e l'enorme potenza di traino senza strappi consente sorpassi a basso rischio nell'era elettrica. Il Mach-E spegne l'elettricità solo a 180 km / h. Quindi, se hai fretta, non ti perderai in Mach-E. Tuttavia, l'obiettivo desiderato non dovrebbe essere troppo lontano, perché quando si aggira il display della distanza, il conto alla rovescia è rapido. La ricarica viene quindi eseguita su una colonna "veloce" fino a 150 kW. L'obiettivo è riportare la batteria in forma dal 45 all'10 percento del suo "contenuto di serbatoio" dopo un arresto di 80 minuti.
Il breve elenco di sovrattasse è incoraggiante. Poiché Mach-E è già ben impostato, ci sono solo due pacchetti. Quello più piccolo da 2.000 euro include un sistema audio da 500 watt con dieci altoparlanti, una telecamera a 360 gradi o un portellone ad apertura elettrica. Il pacchetto 2 per altri 1.000 euro in più include anche un tetto panoramico. I sistemi di assistenza ei vari dettagli che servono a fare rete con l'ambiente digitale sono sempre in serie. La Ford riceve i suoi aggiornamenti tramite WLAN o la propria scheda SIM e offre la propria app per vari telecomandi (ad es. Finestre, ricarica o preriscaldamento dell'abitacolo).
Welcome to the present è il nuovo motto del gigante esitante degli Stati Uniti. Il nuovo Mach-E serve solo come prima marca di fragranze. Poiché Ford sarà presto in grado di utilizzare il kit elettrico VW, altri veicoli elettrici seguiranno per l'Europa. Ad esempio, una coupé SUV più piccola tra Fiesta e Focus.
Dati tecnici
SUV di fascia media a cinque porte con cinque porte; Lunghezza: 4,71 metri, larghezza (senza specchietti retrovisori esterni): 1,88 metri, altezza: 1,62 metri, passo: 2,98 metri, volume del bagagliaio: 402 - 1.420 litri dietro + 81 litri davanti, peso a vuoto: da 2.182 kg
Due motori elettrici, 258 kW / 351 PS, coppia massima: 580 Nm. Trazione integrale, batteria agli ioni di litio da 88 kWh (netti) composta da 376 celle agli ioni di litio; Autonomia secondo WLPT: 540 km, potenza di ricarica massima: 150 kW, tempo di ricarica dal 10 all'80 percento: 45 minuti. Cambio automatico a 1 velocità, 0-100 km / h: 5,8 s, Vmax: 180 km / h (limitato); Consumo standard (WLTP) 18,7 kWh / 100 chilometri, emissioni di CO2: 0 g / km, classe di efficienza: A +, prezzo: da 62.900 euro
Con batteria da 68 kWh (netta), 198 kW / 269 CV, autonomia di 400 km e potenza di ricarica di 115 kW da 54.000 euro.
Con trazione posteriore: un motore elettrico, 198 kW / 269 PS (batteria da 68 kWh) o 216 kW / 294 PS (batteria da 88 kWh). Autonomia: 440 km o 610 km, coppia massima: 430 Nm. Prezzi: 46.900 euro o 54.475 euro.
in breve
Perché: Un'auto elettrica impressionante con un buon equipaggiamento
Perché no: Perché una "vera" Mustang non può essere sostituita
Cos'altro: VW ID 4 e tutti gli altri cellulari elettronici. In aggiunta a ciò, il high-flyer della Mustang con l'abbreviazione GT, che apparirà in seguito. Si mette in mostra con 358 kW / 487 CV e può raggiungere i 100 km / h in quattro secondi.
Quando viene? Buono da avere
