Lavoro ridotto imminente nonostante i libri degli ordini pieni, gravi problemi con le catene di approvvigionamento: questi sono i lati negativi dell'in Corona-Rimbomba di nuovo il camper con accelerazione temporale. il Gruppo Erwin-Hymer cerca di contrastare questo con nuovi veicoli di base come il Ford Transit.
Sembra paradossale. Il Gruppo Erwin-Hymer (EHG) con i suoi dieci marchi di camper e caravan in epoca Corona con 65.000 unità nell'anno finanziario 2020/2021, un risultato record con un aumento di 10.000 unità o del 18% e inizia anche con un fatturato di 2,7 miliardi di euro ha alzato l'asticella a un nuovo livello, ma il capo di EHG Martin Brandt è preoccupato per il prossimo futuro. "Abbiamo libri degli ordini pieni, in alcuni casi già nell'anno finanziario 2022/2023, eppure siamo minacciati di lavoro a orario ridotto", prevede l'amministratore delegato di Bad Waldsee nell'Alta Svevia.
Il telaio non arriva in tempo
Da un lato, la pandemia ha accelerato il percorso di crescita sostenuta del settore, ma ha anche causato gravi problemi nelle catene di approvvigionamento. "Ci sono enormi colli di bottiglia nella consegna per i semiconduttori", afferma Martin Brandt. Questo a sua volta porta a ritardi nella consegna dei telai che si estenderanno sicuramente fino al 2022. Particolarmente amara la situazione con il Fiat Ducato, il bestseller tra i veicoli base, che costituisce oltre il 70 per cento di tutti i telai dei camper. Brandt prevede che le linee di produzione nello stabilimento italiano Stellantis di Sevel verranno presto nuovamente chiuse con la forza per qualche tempo. "E questo probabilmente significherà anche per noi un lavoro a orario ridotto quest'anno".
L'amministratore delegato del Gruppo Erwin-Hymer vorrebbe compensare almeno in parte i problemi del Ducato con un cambio di altre marche di base e si affida principalmente al Ford Transit. Tuttavia, ciò non sarebbe possibile durante la notte. "Ciò richiede modifiche relative al design e l'implementazione richiede da uno a un anno e mezzo", spiega Martin Brandt. "Dopo la nostra cooperazione recentemente intensificata con Mercedes e Citroën, abbiamo parlato con Ford l'anno scorso." L'attenzione è principalmente sul Transit come base per i camper, che nel Gruppo Hymer con un aumento del 60 percento circa 21.000 unità sono state le principali conducenti dietro il libretto di circolazione.
Ford Transit poco rappresentato
A differenza del suo più grande concorrente, il gruppo francese Trigano con i marchi tedeschi Eura Mobil, Karmann e Forster, l'EHG ha finora avuto poca esperienza con il Ford Transit. Solo Bürstner ha appena aggiunto un modello di transito al suo portafoglio con l'autobus da campeggio Copa e un camper ibrido plug-in basato su Ford è ai blocchi di partenza a Dethleffs. Ma né i marchi di posizione più alta Hymer, Laika, Niesmann e LMC né i marchi entry-level Carado, Sunlight ed Etrusco o l'etichetta di autobus da campeggio Crosscamp hanno un Ford Transit nel loro portafoglio.
Indipendentemente dai problemi dei semiconduttori, tuttavia, la mancanza di parti di alimentazione per la zona giorno influisce anche sulla capacità di consegna dei camper. Ci sono strozzature di materiale, ad esempio, con gli arredi dal frigorifero ai WC a cassetta o con le finestre incorniciate. In determinate circostanze, i clienti dovrebbero aspettare fino a un anno e mezzo per un nuovo veicolo, ammette Martin Brandt, e aggiunge un'altra brutta notizia: "Non potremo evitare di dover trasferire gli aumenti di prezzo che ricevere dai nostri fornitori ai nostri clienti."