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Quando si tratta di protezione delle specie, si può attribuire a Ford un po 'di casualità. Il puma sembrava essere una specie estinta. In ogni caso, è stato un silenzio molto lungo dopo che il primo Puma è scomparso dalle scene nel 2001, dopo soli quattro anni di produzione. Da settembre 2019, il leone di montagna americano a Blechhaut può essere rivisto presso l'azienda di Colonia. Il modo in cui l'affascinante SUV crossover basato sulla Fiesta con un motore ibrido a benzina / leggero da 155 CV si comporta nella vita di tutti i giorni è qualcosa che AUTOHUB ha preso sotto il microscopio.
Per distinguersi nell'assortimento estremamente ampio di piccoli SUV crossover, i ritardatari - e questa è la Ford Puma - dovrebbero presentare una caratteristica speciale. Nasconde il suo punto di forza unico sotto il cofano. Il cofano del bagagliaio. Lì, sotto il ripiano intermedio regolabile, si trova un vano da 80 litri che a prima vista sembra una cassetta degli attrezzi vuota. Ma la scatola ha tutto. Una serratura a rotazione nel pavimento consente non solo di riporre qui gli stivali di gomma imbrattati, ma anche di lavare le gambe del cane con il tubo, se necessario. I proprietari di cani anche più piccoli possono utilizzare il Puma anche come vasca da bagno per i loro amici a quattro zampe.
Fino a 1.216 litri di volume di carico
Vasca da bagno? Esatto, Ford ha una certa reputazione per questo. Il Taunus P3 del 1960, noto anche come 17 M, fu soprannominato "Vasca da bagno" a causa del suo design all'avanguardia all'epoca. Vediamo se la Puma con questo soprannome passerà alla storia della casa automobilistica di Colonia. A parte l'espediente di scarico, l'auto con 456-1216 litri di volume di carico offre uno spazio abbastanza decente per i bagagli. Sarebbe davvero buono solo se il sistema dei sedili posteriori non fosse solo divisibile, ma anche leggermente variato in lunghezza. C'è spazio per questo, perché Ford ha allungato e allungato la piattaforma della Fiesta per il Puma in tutte le direzioni. C'è anche abbastanza spazio nella parte posteriore per gli adulti. Qui il plus di 9,5 centimetri in più di passo rispetto alla Fiesta classica è più evidente rispetto all'aumento di 7 centimetri in larghezza.
Spettacolo di luci incluso
Nei sedili anteriori è facile entrare in contatto con la porta. È anche consigliabile aprire la porta per regolare il sedile. Questa sensazione un po 'angusta, che poi tradisce la piccola macchina, è sostenuta dalla posizione di seduta dietro il volante. Ti siedi in posizione rialzata, come è tipico di un SUV, ma abbastanza vicino alla cornucopia digitalizzata dello strumento di visualizzazione, che tira fuori un piccolo spettacolo di luci all'inizio e proietta un puma stilizzato. Un altro bel trucco, anche se non vogliamo nascondere il fatto che Ford non fornisce altrove un'immagine così bella: la telecamera per la retromarcia che la nostra macchina di prova ha portato con sé era un'altra bella della gamma, ma quasi inutile se necessario. Se necessario, significa tempo sporco, che porta immediatamente l'occhio della telecamera a essere coperto da una pellicola nebbiosa di lubrificante. Molti produttori hanno il problema. Apparentemente non osano copiare la buona idea da VW, dove l'obiettivo è protetto dal logo del marchio nel portellone, perché questo logo si apre solo e l'obiettivo viene rilasciato quando si innesta la retromarcia. È così facile ...
Design di successo fuori e dentro
Di nuovo al posto di guida, ti siedi comodamente qui, i mobili sono semplicemente fantastici per questa classe di veicoli: antiscivolo, solidi e riscaldati, che in combinazione con il volante riscaldato crea rapidamente un'atmosfera di benessere negli interni. È elegante e organizzato in modo chiaro, poiché la forma del SUV lungo 4,20 metri sembra complessivamente molto riuscita. E non solo perché i designer hanno evidentemente visto i SUV Porsche intensamente come ispirazione. L'ingresso nella Puma riesce davanti e dietro senza problemi o contorsioni. Il fatto che il lembo del bagagliaio possa essere aperto con un ammiccamento del piede merita un elogio in questa classe. Come la nota che la società B&O era responsabile del design della stanza acustica nell'auto di prova con 575 watt e 10 altoparlanti. Tutte opzioni abbastanza coerenti.
Il tre cilindri può ringhiare sotto carico
Questo vale anche per il nucleo - o il cuore - del puma. Il tre cilindri con una cilindrata di 999 centimetri cubi può ringhiare come un grosso gatto sotto carico. Con un piede gentile sull'acceleratore fa le fusa molto ben educato dall'altra parte. Un generatore di avviamento a cinghia è responsabile della sovrapposizione della debolezza delle prestazioni al di sotto della gamma del turbo, che alimenta un sistema elettrico a 48 volt e lo spinge o dà una mano se necessario. Il conducente può aiutare a determinare il livello di supporto, è possibile scegliere tra tre programmi di guida e il momento in cui si avvia lo spegnimento automatico durante la marcia per inerzia può essere determinato individualmente. In modalità eco, il Puma mette quindi un cilindro in attesa per risparmiare carburante, a condizione che il profilo di guida lo consenta. L'indicatore di cambio marcia arriva sempre con estrema anticipo. Chi lo segue bene vivrà un momento di guida a regimi molto bassi che non convince molto. Il supporto elettrico sembra sopraffatto.
Linea ST sportiva con comfort di guida quotidiano
Il risultato della lieve ibridazione non necessariamente ti fa perdere i piedi alla pompa di benzina: la Puma deve avere circa sei litri di carburante ogni 100 chilometri di guida. Le prestazioni sono calate, lo sprint da 100 a 9,0 km / h mette la Puma in 205 secondi. In cima corre fino a 240 km / h. Una coppia di XNUMX Newton metri non è da disprezzare. La linea ST di Puma, tendenzialmente sportiva, offre un perfetto comfort di guida quotidiano. Anche nella selezione del programma di guida sportiva, il Puma agisce in modo più acuto all'inizio, ma rimane fluido durante il rotolamento.
Ford è abbastanza semplice quando si tratta di prezzi. Dopo un prezzo di partenza di 23.150 euro per il motore a benzina 1,0 Ecoboost da 125 CV, il risultato finale per l'auto di prova completamente equipaggiata è di 26.200 euro nel listino.