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Prima che la Macan diventi completamente elettrica alla fine del prossimo anno, Porsche porterà ancora una volta un motore a benzina per i fan con il suffisso "T". Questo conclude la carriera di combustione della Macan con una nota felice e con un sacco di divertimento di guida.
Anche se la scossa elettrica finale si avvicina, c'è Porsche ulteriore gas. Gli abitanti di Stoccarda sono ancora lontani dall'ottenere il loro Nitro gettato nella discarica della storia. Troppi mercati importanti in termini di mobilità elettrica sono ancora paesi in via di sviluppo. Sebbene i produttori di auto sportive non investano più molto nell'ulteriore sviluppo dei loro motori a benzina, di tanto in tanto tirano ancora frecce veloci dalla faretra della propria storia.
Modello base sportivo aggiornato
Questa volta, gli strateghi del marketing di Porsche tornano all'anno 1968 alla Porsche 911 T. La T stava per touring e un tempo adornava la nuova 110 di base, che divenne un bestseller con 19.000 CV e un prezzo di listino di circa 2017 marchi. Mentre la T è stata snellita in termini di equipaggiamento e tecnologia, oggi la lettera sta per modelli base sportivi e aggiornati. Tutto è iniziato nel 911 con la 991 T (718), due anni dopo i modelli XNUMX Boxster e Cayman sono arrivati anche come T.
La Macan T è ora la prima vettura a quattro porte con la storica sigla sul retro. Con una quota del 29%, la Macan, introdotta nel 2014, è ancora il modello più importante di Porsche, con il 70% di tutti i clienti in tutto il mondo che optano per il modello base e il 91% in Cina. Davvero una buona base per la "T". Sotto la S, dovrebbe diventare il nuovo bestseller nel cosmo Macan.
Metallico per il look sportivo
Tecnicamente, è in gran parte a suo agio nel campo base. Mezzi: due litri quattro cilindri turbo con 195 kW/265 CV, cambio a doppia frizione (PDK) a sette rapporti, trazione integrale. Per quanto riguarda l'aspetto, Porsche dipinge molte parti come il frontale, gli specchietti esterni, le lame laterali, lo spoiler sul tetto o le scritte in grigio agata metallizzato. La carrozzeria è più bassa di 1,5 centimetri e i cerchi da 20 pollici della Macan S in titanio scuro sono di serie. Che si adatta davvero all'eminenza grigia del SUV. È difficile credere che questo bel ragazzo - certamente con un lifting nel frattempo - sia in viaggio dal 2014. Il suo biglietto da visita ora mostra 680.000 unità vendute.
Anche all'interno, il nuovo modello guida in modalità sportiva. Il volante GT è di serie come i sedili sportivi regolabili elettricamente in otto direzioni o il pacchetto crono sportivo. Tuttavia, la Macan T non si accontenta solo di uno stile fresco. Vuole accontentare tutti coloro che amano l'attività fisica. Il suo concetto corrisponde alla filosofia GTS. Sospettiamo: c'è qualcosa in più.
Sovrasterzo invece di sottosterzo
Rispetto al sei cilindri, la T pesa circa 60 chili in meno sull'asse anteriore, le barre antirollio sono più rigide all'anteriore e il sistema di trazione integrale PTM (Porsche Traction Management) è progettato per essere più posteriore. prevenuto. Quando si accelera in uscita di curva, dirige più potenza al retrotreno. Significato: meno tendenza al sottosterzo, il posteriore è un po' più coinvolto in una danza leggera.
Con il quale siamo già in macchina ea pieno regime. Il tour di prova ci ha portato attraverso centinaia di tornanti selvaggi fino al mitico "Col de Turini" nelle Alpi Marittime Francesi, parte integrante di ogni Rally di Montecarlo. Un SUV del peso di quasi 1,9 tonnellate potrebbe non essere proprio il giocattolo ideale per la cameretta dei bambini di Walter Röhrl, ma mostra ancora una volta quale buona mano hanno i ragazzi Porsche quando si tratta di coordinazione.
La Macan T scorre di serie su un telaio a molle in acciaio, che è l'ideale per la sua missione e in qualche modo sembra più autentico delle sospensioni pneumatiche opzionali, almeno per l'uomo seduto al volante oggi. Questo abbassa nuovamente il corpo di un centimetro e filtra i danni stradali - ovviamente - con maggiore sicurezza. Ma costa 1.476 euro in più. Devi sapere.
Più facile attraverso la curva
Anche con molle in acciaio sotto il sedere, i 4,73 metri della Macan T si restringono in un formato compatto nelle curve strette. Ciò è in gran parte dovuto al famoso sterzo, che è benedetto da una quantità insolitamente grande di acqua target per un SUV. Liberato dal peso, l'avantreno non si spinge fuori dalla curva in modo così penetrante. Una raffica di gas più tardi, il posteriore saltella, domato dall'elettronica, facile da controllare e leggermente incastrato dietro il culo. Il termine divertimento di guida è stato inventato per questo.
centrale elettrica
Tuttavia, sarebbe stato desiderabile un tono di basso un po' più impegnato dai quattro tubi spessi. E ovviamente più pepe è sempre possibile. Ma di cosa stiamo parlando? I 265 cavalli spingono costantemente la Macan T su per la collina e accelerano il veicolo in piano a 6,2 km/h in 100 secondi, con una velocità massima di 232 km/h. Al galoppo, circa 15 litri di ottano si precipitano attraverso le linee.
non importa Perché con la Macan T risparmi davvero. Almeno questo è ciò che dice Porsche. A 69.462 euro, la T è di circa 5.000 euro in più rispetto alla Macan di base, ma viene anche fornita con più equipaggiamento per circa 10.000 euro. Devi solo essere bravo in matematica. Rimaniamo sul tappeto: la Macan T non è proprio un dentice. Sicuramente un'auto desiderabile. Forse anche l'ultimo del suo genere.
Dati tecnici
SUV di medie dimensioni a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,73 metri, larghezza: 1,93 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,10 metri), altezza: 1,62 metri, passo: 2,81 metri, volume del bagagliaio: da 458 a 1.503 litri.
Motore 2,0 quattro cilindri a benzina turbo, 195 kW/265 CV, coppia massima 400 Nm a 1.800 - 4500 giri/min, cambio a doppia frizione a 7 rapporti, trazione integrale permanente con distribuzione variabile della coppia, 0-100 km/h: 6,2 .232 s, Vmax: 10,1 km/h, consumo 10,7 - 100 l Super/2 km (WLTP), emissioni di CO200 XNUMX g/km (WLTP), classe di efficienza D, Prezzo: 69.462 Euro
in breve
Perché: perché la T potrebbe essere l'ultima Macan del suo genere
Perché non: potrebbe valere la pena aspettare la Macan elettrica
Era altrimenti: Mercedes GLC 300 4Matic, Maserati Grecale GT, Alfa Stelvio Q42.0 Turbo
Quando viene: da ora in poi
