Restomed Emilia GT

Finora, Ralf-Hendrik Steinkuehler ha prestato meticolosa attenzione all'originalità e ai dati autenticati. Ma ora il rivenditore di auto d'epoca di Amburgo sta davvero incasinando la sequenza temporale stessa. Perché per Restomod Emilia GT, lui e i suoi partner portano un'Alfa Bertone nel qui e ora.

Storico Ferrari a lucido, patinato Porsche, alcune Maserati sofisticate, Lamborghini casual, auto sportive nobili di Aston Martin e nel mezzo una Corvette cromata lucida: se stai cercando un'auto classica potente ad Amburgo, sei in buone mani con Ralf-Hendrik Steinkuehler. Ma presto ci sarà una nuova auto con il suo logo nel suo showroom vicino all'aeroporto. Perché Steinkuehler va sotto le case automobilistiche e vuole attirare in futuro i benzinai con l'Emilia GT, di cui quest'anno verranno lanciati 22 esemplari a prezzi compresi tra 400.000 e 500.000 euro.

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Certo, il concessionario di auto d'epoca non dice addio completamente alle sue radici e i meriti per il modello non appartengono solo a lui e ai suoi partner. L'Emilia GT è basata sull'Alfa Giulia GT, che fu introdotta nel 1963 e raggiunse fama e gloria come Alfa Bertone. Proprio come fa il produttore statunitense Singer con i modelli Porsche, memminger con Mercedes e Memminger con i Maggiolini, vuole aggiornare la vecchia Alfa con la tecnologia moderna e segue la tendenza verso le oldtimer high-tech, che attualmente sono conosciute come "restomods". sono molto richiesti. Perché non solo vengono restaurati, ma anche modernizzati allo stesso tempo, idealmente con la tecnologia dello stesso produttore. 

Ecco perché Steinkuehler sta sposando una vecchia Alfa Bertone con una nuova Giulia QV e, insieme al suo partner di sviluppo Velo Performance di Berlino, pianta soprattutto il suo potente cuore sotto il cofano del classico. Laddove in precedenza erano disponibili una cilindrata massima di 2,0 litri, quattro cilindri e 131 CV, ora sei pistoni sfrecciano attraverso 2,9 litri e lanciano 510 CV e 600 Nm dall'albero motore.

Il vecchio incontra il nuovo

Affinché il trapianto di cuore abbia successo, l'Emilia GT ha bisogno di un avantreno completamente nuovo, in modo che della vecchia carrozzeria non rimanga molto dal parabrezza all'anteriore. E in modo che il tutto sia percorribile solo a metà, Steinkuehler installa anche gli assali e il cambio automatico della Giulia e rileva persino i paddle del cambio al volante.

È ancora in legno e vanta strumenti analogici, ma c'è anche molta nuova tecnologia: devono essere presenti climatizzatore automatico, alzacristalli elettrici e moderno infotainment, proprio come le comode Recaros. Ma il sedile posteriore sembra superfluo e vola via senza ulteriori indugi. 

Leggero

Sì, la guida è aggiornata, ma l'esperienza di guida dovrebbe essere ancora molto più arcaica di quella a cui gli Alfisti sono abituati oggi. In primo luogo, perché Steinkuehler installa ABS e controllo di trazione, ma almeno si astiene dall'ESP. E in secondo luogo, perché l'Emilia GT pesa solo 1.250 chili e non come la Giulia peserà presto due tonnellate. Laddove l'auto di serie riesce già a raggiungere i 310 km/h, l'Emilia GT dovrebbe facilmente strappare almeno i 300 e non guidare contro un muro di vento a 200 km/h come prima.

"Farà molta strada", spera Steinkuehler e non vede l'ora che gli schizzi digitali sulla sua scrivania diventino finalmente un'auto tangibile nel garage e possa iniziare il suo viaggio inaugurale. 

Per Steinkuehler è logico che la sua prima auto sia stata un'Alfa, anche se nel frattempo ha flirtato con una Lancia, ma l'ha rifiutata di nuovo a causa del numero limitato di modelli attuali e dei veicoli donatori corrispondentemente inadeguati. «In fondo la mia prima macchina è stata un'Alfasud», dice il padre dell'Emilia GT, che da allora non si è più liberato di questo virus.

Solo un po' di eccitazione

Sfortunatamente, questa virulenza è diminuita in modo significativo negli ultimi anni e non così tante persone sono state contagiate dal suo amore per il vecchio metal. "Ovviamente, molti appassionati di auto continuano a essere entusiasti delle vecchie forme e perdono le emozioni delle auto moderne", ha osservato Steinkuehler dai suoi clienti. Ma non importa se tornino dal test drive con una Ferrari Testarossa, con una Lancia Delta Integrale o con un'Alfa Bertone, Steinkuehler vede spesso la delusione sui loro volti: "Le prestazioni non sono più al passo con i tempi, il comfort non è all'altezza data, quindi anche senza aria condizionata e servosterzo. Per non parlare del mantenimento", riassume le critiche che alla fine lo hanno portato al complesso trapianto d'organo. 

Dovrebbe rimanere speciale

Naturalmente Steinkuehler e i suoi partner hanno anche colto l'occasione per pensare a un motore elettrico perché è trendy, apre nuovi gruppi di clienti e richiede ancora meno manutenzione rispetto a un moderno motore a combustione. Ma è stato proprio il trionfo dello Stromer che ha impedito a Steinkuehler di fare il vero grande salto sulla timeline. “La nostra macchina dovrebbe essere qualcosa di speciale. Chiunque faccia il pendolare elettrico tra casa e ufficio durante la settimana dovrebbe essere in grado di aspettarsi il suono solido di un motore a combustione durante il fine settimana ed essere di conseguenza emotivo sulla strada.

Anche se Steinkuehler sa che sta sconvolgendo alcuni tradizionalisti con il progetto perché una vecchia macchina è sacra per loro. Anche se parla di approvazione al 95 per cento nel circolo alfista. Ma prima di tutto ha scelto volutamente un modello della grande serie e non una rara Ferrari o Maserati. "Dopotutto, in dieci anni sono state costruite più di 220.000 Giulia GT, quindi probabilmente puoi ottenere oltre 22 conversioni".

E in secondo luogo, non avrebbe mai osato sacrificare per l'Emilia un classico ben conservato, afferma il ristoratore. "Abbiamo deliberatamente cercato veicoli di donatori che comunque non erano più idonei alla circolazione e stiamo persino riportando in strada qualche Alfa in più".