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La graziosa figlia VW di Mlada Boleslav sta apparentemente facendo tutto bene. La tecnologia giusta, il design giusto: le offerte giuste. I cechi hanno in offerta una mezza dozzina di varianti della station wagon di classe compatta Octavia. Il bombardiere Pampers, la limousine rappresentativa, l'auto sportiva travestita RS e ora anche come station wagon 4 × 4 lifestyle. Questo, chiamato Scout, era ora in grado di dimostrare le sue qualità su mein-auto-blog.
Škoda Octavia Scout 4 × 4 TDI
Più che stile di vita
Rapporto di prova e guida del pratico Octavia Scout
Gli altri lo fanno a buon mercato. Da Škoda, invece, c'è pratico, attraente e conveniente. E anche una parte dello stile di vita. Anche con trazione integrale e un po 'più di altezza da terra. I 17 centimetri di altezza da terra non fanno dello Scout un SUV. Per che cosa? I cechi ne hanno già uno in offerta. Un po 'più compatto, ma lo Yeti assume la funzione di SUV. E presto seguirà il Kodiak, quindi avrai anche un SUV un gradino sopra lo Yeti. Quindi, mentre la classe dei SUV e delle station wagon è saldamente nel mirino dei cechi - Octavia Combi era già in grado di dimostrarsi nel test - ora si applica Stile di vita off-road di crossover Gruppo conquistare. Lo Scout non è del tutto nuovo. Ce n'era già uno nel predecessore dell'Octavia. Tuttavia, nell'ultima generazione, questo pacchetto sta diventando più moderno e alla moda. Come scout, Octavia Combi diventa un crossover chic.
Prima disciplina: dinamica
Con 17 centimetri di altezza da terra, che è 3.1 centimetri in più rispetto alla Octavia standard, lo Scout è ben lungi dall'essere un fuoristrada. Vuole essere inteso come un crossover. Ghiaia, ghiaia e sentieri forestali fangosi vanno bene con lui, ma se stai cercando il fuoristrada curvo per il prossimo tour della Trans-Siberia, l'Octavia Scout è fuori posto. E lo senti nella vita di tutti i giorni. Non vacilla, non rimbomba. Si guida precisamente su strade di campagna, si sente a casa in autostrada ei 184 cavalli diesel incorporati nell'auto di prova spingono allegramente lo Scout.
È la combinazione perfetta di potenza, con 380 Nm in azione, e cambio fluido, grazie al DSG a 6 velocità. Perché il “grande” motore diesel della Scout è disponibile solo con trazione 4×4 e DSG. Il fatto che tu possa influenzare la “dinamica di guida” con il semplice tocco di un pulsante, ottenendo una sensazione di sterzo più sportiva e più pesante, un avviamento del motore più spontaneo e cambi di marcia più rapidi, beh, è un “bello da avere”. Ma lo Scout sembra più convincente quando l'interruttore del profilo di guida è in posizione normale o comfort.
Brevi fatti: 0 su 100 si rinforza in 7,8 secondi, a 219 km / h è finito.
Seconda disciplina: comfort
Place? È sempre una caratteristica di comfort. Lo scout ha molto spazio. Fila uno, abbastanza spazio. Nella seconda fila, molto spazio. E nel bagagliaio? Ciò lascia 610 litri di spazio di carico rimasto che, se il sedile posteriore è ripiegato (che può essere fatto dal portellone posteriore), può essere espanso fino a 1.740 litri.
Ciò che non entra nel bagagliaio, l'esploratore lo prende con le spalle al muro. Il nuovo Scout può trainare fino a due tonnellate, rendendolo un pratico cavallo di battaglia con una trazione decente. Per inciso, una buona ragione per un simile "crossover". Il rimorchio per cavalli da trainare sul prato fangoso. Con l'altezza da terra extra sei superiore alle normali station wagon. Ma il fatto di guidare una maneggevole station wagon invece di un grande fuoristrada aumenta il benessere del conducente. Anche una caratteristica di comfort. Inoltre si adatta perfettamente. Il volante è facilmente regolabile, sia in lunghezza che in altezza, e la regolazione elettrica del sedile facilita l'adattamento alla prima fila.
Terza disciplina: emozioni
In realtà, Octavia Scout è troppo pragmatico per suscitare emozioni. Funziona, funziona, funziona. Lo scout incarna il tuttofare in formato combinato. Puoi sentirti un po 'felice lì. E poi ci sono momenti in cui sei felice. A proposito delle idee intelligenti del popolo Škoda. Una piccola pattumiera nella tasca della porta? Pratico. Il guscio per bloccare il cellulare, il raschietto del ghiaccio nel tappo del carburante, i fari allo xeno estremamente buoni con funzione di luce in curva. Il bracciolo centrale con l'ampia gamma di regolazione. La struttura logica del sistema multimediale, l'ampio computer di bordo, i sedili di alta qualità con la scritta SCOUT in rilievo. Sono le tante piccole cose che ti danno il valore di una buona macchina. Lo scout lo fa incredibilmente bene.
Qual è l'argomento multimediale?
Il sistema audio CANTON nell'auto di prova era disponibile come optional da 470 € ed era particolarmente impressionante con la sua separazione pulita degli acuti e i bassi sottili. I fan dell'hip hop e dei subwoofer pesanti e rumorosi non otterranno il valore dei loro soldi. Purtroppo, a 2.980 euro, il pacchetto infotainment “Traveller” è un vero annuncio. Qui un sistema multimediale high-end e un computer di bordo graficamente sofisticato si uniscono in un pacchetto completo. DAB+, hotspot WiFi e Mirror Link inclusi. Il sistema può essere costoso, ma la vita di tutti i giorni vince sicuramente quando si ordina il pacchetto. Soprattutto perché il pacchetto contiene un'armata di sistemi di assistenza, il che in definitiva mette in prospettiva il prezzo del pacchetto.
Offre questo in materia di sistemi di sicurezza e assistenza:
Dal riconoscimento dei segnali stradali al cruise control adattivo. Blind Spot Warners and Assistants for High Beam, Rain and Light. A questi si uniscono gli airbag, incluso uno per le ginocchia del guidatore. Il fatto che Octavia Scout riceva cinque stelle su cinque nel crash test Euro NCAP è logico.
L'assistente al mantenimento della corsia funziona molto bene, ma anche in modo abbastanza rigoroso. Quindi a volte vorresti che ci fosse un po’ più di “tolleranza”. Il fatto che l'Octavia Scout segua l'auto che la precede negli ingorghi con il cruise control adattivo e l'avviso di corsia, quasi senza che il conducente debba fare nulla, allevia gli ingorghi quotidiani.
Il listino prezzi:
Con il continuo successo, i prezzi stanno diventando più fiduciosi. La Scout non è disponibile per meno di 30.250 €. Il diesel da 184 CV, particolarmente divertente, arriva a 32.650 euro, compresa la trazione integrale e il DSG. Tuttavia, è difficile paragonarla ad una Octavia Combi “non scout”. Per il resto Škoda non offre la combinazione “big diesel”, trazione integrale e DSG. Se poi guardi l'elenco delle attrezzature, vedrai rapidamente il 4 in alto. Con il nostro personalissimo La configurazione era terminata a 43.850 €.
Conclusione:
Non hai bisogno di un crossover, ne vuoi uno. I cechi lo hanno implementato molto bene con l'Octavia Scout. Un po' più di altezza da terra, un po' più di aspetto e la "station wagon plus" è pronta. E quindi l'uscita dalla costante compulsione del SUV.
[=” ” ]Tl; dr?“Lifestyler con il vantaggio del pragmatismo!”
Alternativa a: Seat Leon X-Perience, Skoda Octavia 4x4 , Subaru Outback
Adatto a: Persone con carattere, trazione integrale e frustrazione SUV.
Questo convince: Un pacchetto globale intelligente.
Škoda |
Octavia Scout |
| Il motore | R4, diesel, turbo, iniezione diretta |
| Capacità | 1.968 ccm³ |
| Performance | 184 CV @ 3.750 giri / min |
| Forza | 380 Nm @ 1.750-3.250 giri / min |
| Cambio | trasmissione a doppia frizione 6 velocità |
| asse di azionamento | Haldex5, trazione integrale sospesa |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.685, 1.814, 1.463 mm |
| Radstand | 2.679 mm |
| tara | 1.559 kg |
| Diametro di sterzata | 10,96 m |
| velocità massima | 219 km / h |
| Accelerazione 0-100 km / h | 7,8 secondi |
| consumo di serie | 5.0 l / 100 km |
| conducente di ogni giorno | 6.9 l / 100 km (diesel) |
| Eco-esperto | Il 6.1 / 100 km |
| modalità di assistenza sul campo | 9.3 l / 100km |
| Maggiori informazioni sui consumi: | Ecco come misuriamo su MAB |
Test, testo e foto: Bjoern Habegger
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