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Dopo quattro anni di costruzione, Opel Astra riceve un restyling con motori a tre cilindri nuovi ed economici. A chi piace ricevere una multa succosa per gli occhi? Almeno non per Opel. "Non pagheremo penalità CO2", afferma il capo ingegnere capo della Opel Powertrain Dr. Matthias Alt una delle specifiche per il suo lavoro sull'Astra. Dopo un aggiornamento completo, è in grado di soddisfare i nuovi requisiti in materia di emissioni. In altre parole, lo standard Euro 2021d applicabile da 6 sarà soddisfatto da ogni Opel Astra che verrà consegnato al cliente da novembre in poi. E anche con i valori CO2, non ci sono valichi di frontiera.
Il tre cilindri fino a 145 PS diventa il motore Astra standard
Ciò ha richiesto uno sforzo considerevole su e in macchina. Il miglior Astra di tutti i tempi, come lo presenta l'ingegnere capo, ha la migliore aerodinamica di tutti i tempi e i motori più piccoli della sua storia 83 1936, l'11 è iniziato con il cadetto e dopo il calcolo Opel ora nel 145. La generazione è arrivata. Con lei, il tre cilindri diventa il motore standard. E rimarrà così. Più potenza di 1,5 PS e più spostamento di 02 litro esclude espressamente Alt: "Non paghiamo penalità C200 in modo che chiunque possa guidare un Astra con XNUMX PS." Messaggio chiaro con priorità ugualmente chiare.
Il bestseller Astra Sports Tourer segna con un valore cw di 0,255
Un risultato di tali specifiche è una scivolosità del vento che è stata raggiunta solo da una Opel di serie: la Calibra. L'Astra Sports Tourer, numero uno della serie con più del 60 percento di consegne, ha ora un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,255. La cinque porte è un tocco peggiore: coefficiente di resistenza 0,26. A tal fine sono stati ottimizzati tutti i punti critici davanti e sotto l'auto, nel vano motore e sugli assi posteriori nella galleria del vento. Il risultato è un sottoscocca completamente rivestito in stile Formula 1. Questa non è scienza missilistica, devi solo farlo.
La gestione termica e una migliore aerodinamica riducono il valore di CO2 fino a due grammi
L'interfaccia per l'innovazione aerodinamica e del motore è una sofisticata tecnologia di raffreddamento. Dietro la lussureggiante griglia frontale ora c'è una tenda in due parti con un controllo elettronico. Ciò consente di modificare il flusso d'aria aprendo e chiudendo per mezzo di parametri di temperatura e velocità. In entrambi i casi, ciò comporta un risparmio nei consumi, che è stato l'approccio chiave per portare l'Astra molto avanti in termini di sostenibilità ambientale. Secondo Opel, la sola tecnologia del radiatore intelligente, con la sua gestione termica e una migliore aerodinamica, riduce le emissioni di CO2 fino a due grammi per chilometro. "Con cinque dei sette motori di Astra, stiamo creando un valore CO2 inferiore a 100 grammi per chilometro", spiega Alt. Dove con gli 100 grammi per chilometro non è ancora del tutto risolto è con le due versioni automatiche di Astra.
La dodicesima generazione di Astra sarà quindi interamente basata sulla tecnologia PSA
Dietro l'aero-otturatore chiamato regolatore d'aria di raffreddamento orizzontale Opel sta costruendo una generazione di motori completamente nuova sviluppata a Rüsselsheim. Sono esclusivamente a tre cilindri. Perché non da Peugeot? L'Astra è con tutte le guarnizioni ancora un modello dell'era GM. Ciò significa che alla fine del ciclo del modello gli americani saranno alla fine responsabili del contenuto tra poco più di due anni. L'ordine di sviluppo per i piccoli motori è arrivato anche da Detroit. Ora offre Opel. Non solo con l'Astra, i due tre cilindri più le varianti di trasmissione che GM utilizzerà per altre vetture del gruppo. L'aspetto dell'ospite in Astra, tuttavia, rimane breve. Perché la dodicesima generazione di Astra sarà quindi interamente basata sulla tecnologia PSA. "Tuttavia, il know-how nella mente rimane con Opel", assicura Alt. Soprattutto in termini di costruzione leggera, il team ha imparato molto nello sviluppo. Quindi il motore a benzina 1,2 litro ora è più leggero dei chili 6 rispetto al precedente tre cilindri con solo cilindrata 1,0.
L'effetto temuto dell'elastico nel tre cilindri è ben controllato da Opel
"Ad eccezione delle viti e non di tutto, tutto ciò che riguarda il motore è nuovo", afferma l'ingegnere capo. Le vibrazioni del motore si verificano con un numero dispari di cilindri per lenire la Rüsselsheimer attiva con un albero di bilanciamento nel motore. La pressione di iniezione della barra 350 è stata realizzata per i motori a benzina turbo. Con loro, 110 PS (81kW) e 195 Newtonmeter possono essere recuperati per il modello base, il secondo stadio è quindi 130 PS (95 kW / 225 Nm). Sei marce e cambio manuale sono di serie. Per i clienti automatici Opel detiene nella benzina un 1,4 a tre cilindri con 145 PS (107kW / 236 Nm) in offerta, che è sempre accoppiato a una trasmissione a variazione continua (CVT). Questa è una sorpresa positiva, perché il temuto elastico ha un effetto Opel migliore della maggior parte dei concorrenti sotto controllo. Nel pacchetto, l'unità non sembra tormentata, ma relativamente abile. I tre cilindri sono sempre un po 'scontrosi dietro l'angolo, anche quelli di Opel. Ma il keynote ha elementi quasi sportivi e l'albero di bilanciamento assicura che il comfort non ne risenta. La benzina turbo accelera l'Astra in 9,8 secondi a 100 km / h ed è inserita nella parte superiore per 210 km / h.
Il potente diesel Opel 122 PS elogia il nuovo automatico a nove velocità, anche da GM
Anche le cilindrate si riducono con il diesel. 1,6 litri con quattro cilindri diventano tre cilindri con cilindrata di 1,5 litri, riempiti con una pressione di iniezione fino a 2000 bar. La versione base del nuovo motore diesel genera 105 CV (77 kW) e 260 Newton metri. Le alternative sono 122 CV (90 kW) e 300 Newton metri. Per questo motore c'è il primo cambio automatico a nove rapporti di Opel in alternativa al cambio a sei rapporti, per cui la coppia per l'automatico è leggermente ridotta a 285 Newton metri. Questa nuova trasmissione GM è appositamente progettata per le caratteristiche di coppia e i tipici profili di guida diesel. Uno sciatore di fondo con uno scarto corto, che non sarebbe facile da implementare con una trasmissione CVT. La pulizia dei gas di scarico migliora i valori di CO2 fino al 21 percento. Per la depurazione dei gas di scarico, Opel si affida ai filtri antiparticolato nei nuovi motori a benzina; i motori ad accensione spontanea hanno un convertitore catalitico ad ossidazione passiva oltre alla tecnologia di iniezione dell'urea sinterizzata. Il risultato è impressionante. Opel parla di un miglioramento dei valori di CO2 fino al 21 percento. Nel caso dei motori a benzina, si registra un miglioramento del consumo di carburante di circa mezzo litro ogni 100 chilometri. Nel caso dei diesel, la riduzione dei consumi non è così pronunciata. Il diesel da 122 CV agisce coraggiosamente, ma anche chiaramente udibile. La riduzione dello spostamento non rimane del tutto priva di effetti collaterali. Al suo apice, il motore riesce ad accelerare l'Astra a 210 km / h. 100 secondi passano fino a 10,2 km / h.
La nuova semplice luce a LED ha effetti positivi aggiuntivi per i valori di CO2
La caratteristica più sorprendente del lifting è il sottile rivestimento cromato nella griglia, che ora copre l'intera larghezza della presa d'aria in modo Insignia e si esaurisce nei fari. Lo standard qui è ulteriore luce alogena, oltre ai fari a LED Matrix Opel ora offre anche una luce a LED "semplice". "Anche questo", spiega Alt, "ha effetti positivi sui valori di CO2 a causa del minor consumo di energia dei LED. Fino a quando l'Astra è presso il rivenditore, passare alcune settimane. La consegna inizierà a metà novembre. Il modello base inizia con 19 990 Euro, lo Sports Tourer costa di più 1000 Euro.
Testo: Solveig Grewe
Foto: produttore
