Ci sono cose che solo gli inglesi possono fare. E non intendiamo birra tiepida con pesce fritto grasso e piselli. Intendiamo più così: prendi un'auto sportiva di dieci anni e installa due motori della Ford Mondeo, quindi metti tutto sulla dieta, radicalizza il telaio e aggiungi una trasmissione manuale dal motorsport.
Il design oscuro potrebbe quindi chiamarsi Aston Martin V12 Vantage S. Ed è meravigliosa.
Un'auto, come non dovrebbe essere oggi sul mercato. La forma, accattivante come il primo giorno. Così piccolo, così chiaramente disegnato, così incredibilmente senza tempo e semplicemente semplicemente bello. Inoltre, proprio quel V12, il cui design di base come sei cilindri in realtà risale alla Porsche e fu poi ampliato da Cosworth per dodici cilindri, il lontano dai turbocompressori e altri gadget elettronici utilizza semplicemente il potere di spostamento e i buoni vecchi trucchi del parrucchiere per accendere le sue prestazioni.
573PS e 620Nm, gestiti in modo classico a mano e rilasciati sull'asse posteriore: provano gioia, vero?
Il discorso di V12 è chiaro e chiaro. Nel Vantage S riesce a respirare attraverso un sistema di scarico particolarmente leggero e acusticamente più potente e sembra che il sei litri sia felice. Con un potente martellamento a bassi regimi, fino a questo indescrivibile mix di sibilo e ululato, come solo un dodici cilindri porta, l'Aston padroneggia perfettamente la tastiera aristocratica del suono del V12. Solo che sembra un po 'più virtuoso che mai. Più selvaggio, determinato, avido.
Se ascolti attentamente, sentirai questo rombo vuoto del tratto di aspirazione, quando le valvole a farfalla sono completamente aperte alla massima accelerazione, queste lievi impurità, quando sembra deglutire dalle alte velocità quando si passa a invadere, o le piccole discontinuità al minimo, quella di annunciare il suo profilo affilato.
Ed è proprio queste piccole cose che stanno accadendo in background che non si impongono, e tuttavia ridisegnano completamente l'immagine dell'Aston. Lontano dall'elegante e veloce Grand Tourer, alla macchina del guidatore dal carattere forte. Non supera l'estremo come piace la concorrenza dalla Germania e dall'Italia, rimane fedele all'ultima conseguenza - eppure: porta il pilota sportivo tra le mani.
Solo la trasmissione. Sette marce, perché hanno semplicemente preso la versione automatizzata e hanno fornito loro un meccanismo a leva del cambio e un pedale della frizione. Questo spiega il design "zampa di cane" con il primo corso nel vicolo in basso a sinistra. Nel caso della variante automatica, ciò ha comportato semplicemente vantaggi di risparmio di spazio e non è stato possibile modificarlo con uno sforzo ragionevole per l'interruttore manuale. Inoltre, questo schema ha sempre respirato lo spirito della trasmissione sportiva - che non è poi così male in questo contesto.
Certo, ci si deve abituare di nuovo oggi e la prima o due ore sei costantemente in Aston V12 S una marcia troppo alta. Inoltre, il centraggio in posizione neutra non si ferma nella seconda corsia, dove normalmente si ritroverebbero la terza e la quarta, ma sempre con un certo affetto per la terza corsia e quindi le corsie quattro e cinque. Aggiungete a ciò il fatto che l'intera cinematica degli Schalterei è qualcosa, diciamo, opaco, finite con quasi tutti i cambi di marcia nell'onda sbagliata. Sia che passi dalla seconda alla quinta o che scenda dalle sei alle tre, devi davvero stare attento, perché quest'ultimo può diventare rapidamente un divertimento costoso, nonostante l'ampia gamma di giri della macchina 573PS.
Dopotutto, è il sei litri in realtà, non importa quale attrezzatura hai appena inserito. Lacrime a tutto gas in qualsiasi traduzione in modo tale da dimenticare bruscamente tutti i problemi. È soprattutto questa immediatezza e mancanza di inizi che fa il massimo piacere. Se i turbocompressori non hanno bisogno di essere potenziati, non è necessario chiedere consigli e azioni a nessun comando a doppia frizione e nessuna trazione integrale attiva, ma le prestazioni seguono solo i tuoi ordini, quindi senti una profonda, profonda gratitudine.
Perché questa onesta esperienza non esiste più oggi. Sono tutti più veloci, più intelligenti e più facili da guidare rispetto all'Aston. Eppure sei molto più vicino ad esso nel nucleo. Perché non si tratta solo di record sul giro, duelli di accelerazione o masochismi leggeri.
Riguarda molto di più, riguarda la gioia.
E ce l'hai nell'Aston Martin V12 Vantage S ogni secondo. Quando lo vedi, la sua forma ti incanta. Durante l'imbarco, affronta questo profumo infinitamente costoso di pelle liscia e selvaggia, alluminio lucidato e fibra di carbonio nuda. All'avvio, al riscaldamento, al fuoco, anche durante l'interconnessione.
Non è un'auto perfetta. Ed è per questo che forse è più desiderabile di tutti i suoi concorrenti.
