Il gruppo Volkswagen non vende solo auto sportive alla VW con i modelli "R", ma anche alla filiale spagnola Seat. Chiunque ami anche il design elegante è nel posto giusto con questo marchio di lifestyle attento al prezzo nel gruppo.
La nuova Seat Leon Cupra nel primo rapporto di guida
“Vacanza attiva”
Gli avversari sportivi all'interno del gruppo sono chiamati "Cupra" al posto e rappresentano i modelli più potenti. L'anno scorso quello nuovo Leon Cupra 280 il Nordschleife del Nürburgring in 7:58 minuti cerchiata, come la prima trazione anteriore compatta di sempre, Seat non solo fece un punto esclamativo nel gruppo.
Quest'anno tramonta Sede e presenta il Leon Cupra ST, la versione combinata dell'atleta dell'anello per madri e padri affrettati, che ha anche cancellato un tempo di 7:58 sull'asfalto tradizionale.
Vacanze o sport?
I modelli Cupra sono costruiti come un principio di "due auto in una". Un normale compatto nella vita di tutti i giorni e se hai voglia di alcune sequenze di guida veloci, dove è consentito, dovrebbe avere le caratteristiche di un atleta con la semplice pressione di un pulsante. Oggi "scopriamo" se si adatta all'equilibrio tra un viaggio rilassato in città, la lounge e l'auto da corsa.
E dove puoi farlo meglio che in un paese in cui ci sono entrambi, lounge e pista, e poi parli anche spagnolo. Esatto, a Maiorca, tra i viali di Palma e il Circuito di Maiorca. Dove molte vacanze.
Per il nostro viaggio di oggi, però, non utilizziamo la nuovissima station wagon, chiamata “ST” by Seat, ma la versione a 3 porte con tutti gli optional. Perché? Perché non c'è altro che Jordi Gene che ci aspetta in pista, che usa professionalmente una macchina del genere nella serie TCR. Tuttavia, la sua Cup Racer con la macchina 2.0 TSI con doppia iniezione e alzata variabile delle valvole ha 50 CV in più rispetto alla nostra macchina di prova sotto il cofano. Il nome del modello Cupra 280 lo rivela anche dall'esterno: il motore eroga ben 280 CV, esclusivamente all'asse anteriore.
Grumbler professionale vs. 280 CV
I brontolatori professionisti che ora tornano e dicono: "Con queste prestazioni e solo come trazione anteriore, tirerà sicuramente di nuovo il volante a disagio tutto il tempo", gli ingegneri Seat hanno messo da parte questa solita lacuna. Il volante è assolutamente stabile nella mano e solo con un uso brutale del pedale dell'acceleratore c'è una leggera trazione. Anche in pista quando è completamente schierato, rimane estremamente neutro nella mano.
Prima di iniziare con i "normali" modelli Cupra - esiste anche una versione con motore da 265 CV e versioni con cambio manuale - entriamo nel modello top assoluto di Leon Cupra.
Ok, il grande motore da 280 CV è già stato chiarito, oltre al "Cupra Top Performance Package" Orange "Michelin Pilot Sport Cup 2" ", che include anche esclusivi cerchi da 4.620 pollici (opzionalmente in nero o arancione) per 19 euro bordi del davanzale laterali e semi slick. Con un po 'meno hardcore, il "pacchetto di prestazioni" più piccolo inizia a 2.530 euro. Con il nuovo pacchetto di colori incluso Black Line, White Line o meglio, come nel nostro caso, Orange Line, Cupra 280 documenta il suo esclusivo tocco di stile di vita verso l'esterno, che dovrebbe anche essere "in voga" sulla Maximilianstrasse di Monaco.
Con le semi-slick in pista
Meno serietà, maggiore serietà in gara è il sistema frenante ad alte prestazioni a quattro pistoncini di Brembo con i dischi freno forati nel formato 370 × 32 millimetri, che è standard nel pacchetto delle prestazioni. Sperimentiamo quanto bene fanno i bagagli sulla nostra gara in pista. Finora è tutto ok, ma quando Jordi Gene è seduto nel veicolo di testa e pensi "Dai, posso andare con il passo", a volte ti sbagli quando improvvisamente la curva a 180 gradi appare davanti a te più velocemente di quanto pensassi . Completamente nei freni, in modo che i quattro pistoni del sistema Brembo racchiudano il disco del freno in modo stretto come altrimenti solo la mano di un lottatore dell'avversario. L'elettronica della Leon Cupra ora deve provare tutto, inviare impulsi su numerose tracce di conduttori attraverso l'auto e in qualche modo non succede nulla.
La Cupra 280 spinge solo leggermente le ruote anteriori. Ok, abbiamo anche installato i semi-slick opzionali e abbiamo preventivamente guidato un irrigatore a binario, altrimenti l'elettronica ha tutto sotto controllo e Leon Cupra tira la curva come una corda. O era un'abilità? No, siamo onesti, il Cupra 280 è così ben bilanciato che può essere dominato in ogni momento e se il talento si esaurisce, l'elettronica aiuta perfettamente. È una buona cosa che gli ingegneri abbiano imballato così tanti sistemi di assistenza e sicurezza direttamente a bordo. Anche in "modalità Cupra", ci sono anche "Sport" e "Comfort", oltre a "Individuale", la macchina non ti deluderà se allunghi troppo la prua.
280 per 32.000
L'ingresso nel mondo Cupra inizia a 31.320 euro. Oltre ai 265 CV, i fari full LED, il controllo adattivo del telaio DCC, c'è anche il blocco del differenziale dell'assale anteriore di serie. La Cupra 280 che abbiamo guidato parte da 32.620 euro.
Seat ha fatto molto bene il bilanciamento estremamente difficile dell'uso quotidiano delle auto da corsa. Dopo la caccia al Circuito di Maiorca, la modalità "comfort" è facile. Senza spasmi nervosi del motore e senza fastidiosi rumori di potenza, che è meravigliosamente sonoro all'inizio quando si preme il pulsante sportivo, torniamo indietro sulle solitarie strade di campagna di Maiorca in una sala a Palma. Ma non su un "Cupra" -Libre, quindi piuttosto su un'acqua.
Forse quando il sole affonderà lentamente sul mare e avvolgerà l'isola in una luce emotiva, faremo qualche "sport di cupra" nell'entroterra montuoso.
Testo: Bernd Schweickard | © Foto: Seat (), Bernd Schweickard