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Nonostante tutti i SUV, le e-car e le e-car SUV: esistono ancora, le berline sportive casual. Nei nostri tempi concitati, possono sembrare caduti da quella stessa epoca, ma nel migliore dei casi diventano anche senza tempo. Abbiamo guidato di nuovo un'auto così classica: la Giulia.
Solo una macchina. Un vantaggio. Nessun corpo come da un'altra star, ma un'eleganza senza tempo. Nessun interno come da uno studio televisivo, piuttosto moderazione e chiarezza. È stato divertente con l'Alfa Giulia alla guida di una macchina del tutto “normale” ma molto bella.
L'ottica meglio della tecnologia
La berlina finemente disegnata non è affatto antiquata. Ok, in cima al borghesia la quattro porte non si guida, dopotutto, il lancio sul mercato è stato quasi sei anni fa. Ma la bella italiana non è mai stata una trendsetter tecnica, i suoi punti di forza – vedi sopra – risiedono altrove. Ci sono anche dei sistemi di assistenza, ma anche nella variante di equipaggiamento Veloce, non proprio economica, che l'Alfa ha scelto per noi, bisogna acquistarne la maggior parte in un pacchetto per ben 1.750 euro.
I colori forti sono la specialità della berlina - qui come un modello speciale dorato 
Il design è generalmente considerato di successo
Ma cosa significa qui "deve"? Dopotutto, funziona senza tutta quella roba. La Giulia è un'auto da guida, con sedili sportivi, sterzo diretto e un telaio accuratamente messo a punto, che ovviamente beneficia anche della perfetta distribuzione dei pesi. Perché l'Alfa è riuscita a distribuire equamente i circa 1.600 chili di peso a vuoto su entrambi gli assi.
Talenti nascosti
A proposito: oltre alla trazione integrale, l'equipaggiamento Veloce prevede sempre un telaio attivo con regolazione elettronica degli ammortizzatori. La Giulia può essere regolata tre volte tramite il DNA di controllo della dinamica di guida in "Advanced Efficiency" economico ma un po' noioso, "Natural" non sorprendentemente neutro e, naturalmente, il divertente aspetto "Dynamic". È qui che i talenti della berlina entrano in gioco. Ci sono solo poche limousine in questa classe che offrono un'esperienza di guida altrettanto diretta e genuina.
Ovviamente vanno considerate anche le cose pratiche. La Giulia non è un miracolo di spazio, ma offre spazio a sufficienza per quattro adulti, come di consueto in questa classe. E anche il bagagliaio è nella gamma normale a 480 litri.
Economico ma rumoroso
Se la Giulia fosse abbigliamento, indosserebbe un look estivo sportivo e casual. Il tuo motore, tuttavia, nel nostro caso sarebbe più una tuta da caldaia. Perché il diesel a quattro cilindri è potente ed economico, ma sfortunatamente anche molto rumoroso. Ciò interrompe notevolmente l'elegante connessione bidirezionale tra il conducente e il veicolo. Ma non puoi davvero incolpare il motore da 2,2 litri per molto di più. La versione che abbiamo guidato con 210 CV - esiste anche una variante con 190 CV - spinge più che sufficiente con un massimo di 470 Newton metri.
La velocità massima di 235 km/h e la possibilità di scattare in 6,8 secondi per raggiungere i 100 km/h da fermo non lasciano nulla a desiderare. E siamo rimasti quasi soddisfatti del consumo di prova di 6,8 litri con un'elevata percentuale di guida in autostrada. Ti senti in qualche modo sbagliato in questa combinazione corpo-motore, come se stessi andando alla festa estiva con quella tuta da lavoro in cui tutti gli altri indossano un look sportivo casual.
Per l'intenditore avaro, potrebbe andare bene. Ma siamo un po' ingiusti nei confronti del diesel e raccomandiamo ai potenziali acquirenti di barare. Oltre a questo motore e ai suoi due livelli di potenza, ci sono anche tre motori a benzina. Il grande V6 da 510 CV potrebbe essere un po' sopra le righe da qualsiasi misura, ma i 200 CV piuttosto modesti del Turbo 16V potrebbero non esserlo. Come spesso, il mezzo è una buona raccomandazione.
Secondo il listino, il 2,0 litri da 280 CV e la stessa dotazione Veloce costa esattamente come il diesel, ovvero 57.500 euro. Lì hai più razza, ma ovviamente lo acquisti con un notevole aumento dei consumi. Ma chi vuole essere stracciato a un tête-à-tête con una bella italiana?
https://autohub.de/angebote/?brand=Alfa+Romeo&model=Giulia
Dati tecnici
Berlina di taglia media a quattro porte e cinque posti; Lunghezza: 4,65 metri, larghezza: 1,86 metri (con specchietti esterni: 2,02 metri), altezza: 1,44 metri. Passo: 2,82 metri, volume del bagagliaio: 480 litri
diesel a quattro cilindri da 2,2 litri; 154 kW/210 CV, coppia massima: 470 Nm a 1.750 giri/min, cambio automatico a otto rapporti, trazione integrale, 0-100 km/h: 6,8 s, Vmax: 235 km/h, consumo standard: 5,1-5,2 litri/100 km, emissioni di CO2: 157 - 165 g/km (WLTP), classe di efficienza: B, standard di emissioni: Euro 6d, consumo di prova: 6,8 litri/100 chilometri
Prezzo: da 57.500 euro (equipaggiamento: Veloce)
in breve
Perché: forma senza tempo bella; motore potente ed economico; garanzia relativamente lunga
Perché no: motore troppo rumoroso; molti assistenti a pagamento; prezzo relativamente alto
Cos'altro: Audi A4 40 TDI quattro; BMW 320dxDrive; Mercedes C220d 4Matic