Va bene: anche se molti Alfisti difficilmente riescono a rinascere Alfa Romeo La nuova Giulia, che è disponibile da giugno, testimonia la volontà di sopravvivere del tradizionale marchio italiano. Abbiamo guidato la berlina di medie dimensioni, che compete con i migliori cani tedeschi del colpo di un A4, 3er o Classe C, tra gli altri, nella combinazione diesel attualmente più forte con 132 kW / 180 PS. Almeno 37.400 Euro è previsto per l'italiano nella seconda variante di equipaggiamento menzionata "Super".
La prima impressione è positiva. Fesch sembra la Giulia. Mostra con orgoglio il suo Scudetto con il logo Alfa discretamente modernizzato e le sue grandi prese d'aria. Gli angoli, i bordi e le curve sono nei posti giusti. Visivamente, la bellezza del metro 4,64 non deve nascondersi dietro una BMW. Quando si guardano e si scansionano i materiali interni, tuttavia, ci sono differenze rispetto alla concorrenza. Non che la Giulia avrebbe fatto una brutta impressione qui, ma i concorrenti bavaresi e svevi uniscono materiali e forme in modo più elegante. Pertanto, ad esempio, il display di infotainment standard 6,5 da pollici sul cruscotto sembra scadente, se lo si desidera più grande (pollici 8,8, quindi ancora non molto grandi), sono richiesti in combinazione con un supplemento di Euro 2.500. Se guardi il piccolo schermo, l'opzione di navigazione costa solo 1.100 Euro. Il funzionamento della radio o Navi tramite un pulsante centrale rotante e presenta all'utente senza grandi sfide. Altrimenti, i progettisti Alfa hanno pensato e fornito interruttori separati per il controllo del condizionamento o del volume.
Meno bene, la cosa con il posto consigliato. Se un 3er è già tagliato in modo tale che le persone di dimensioni standard si sentano più a loro agio, la Giulia è più adatta ai detenuti che non hanno problemi con le specifiche di abbigliamento italiane. Se lo fa, si spaccherà rapidamente, specialmente nella parte posteriore. I conducenti con le gambe lunghe mancano anche di un'estensione del cuscino del sedile. Il bagagliaio contiene 480 litri, un valore abituale di classe. Tuttavia, dovresti assolutamente scegliere l'opzione per un sedile posteriore asimmetricamente convertibile (supplemento: 250 Euro), in modo da poter conservare bene gli oggetti più lunghi.
Ma siamo rimasti abbastanza in giro: andiamo a farlo con una pressione del dito sul pulsante di avviamento sul volante. Questa reminiscenza di auto sportive si adatta al modello di punta della serie di modelli, la Giulia Quadrifoglio con 510 CV e da 71.800 euro, sicuramente meglio, ma anche 180 cavalli possono essere condotti fuori dalla stalla nel giusto stile. I cavalli diesel, tuttavia, non sbuffano così elegantemente - inconfondibili per gli occupanti e i vicini. Dato che non puoi sentire la potenza del motore, ovviamente: puoi anche scegliere tra un diesel 136- (da 33.100 euro) e 150 CV (da 34.100 euro), un diesel da 210 CV si aggiungerà presto alla gamma di motori.
Un leggero calcio sul pedale dell'acceleratore in alluminio e il quattro cilindri 2,2 da quattro litri dimostrano il suo temperamento, soprattutto perché il veicolo porta solo poche tonnellate 1,5 sulla bilancia e quindi un peso relativamente ridotto deve essere messo in movimento. L'impressione agile, che viene brevemente disturbata da un piccolo turbo lag appena all'inizio della fase di accelerazione, viene mantenuta grazie alla coppia decente di 380 Nm nonché al cambio preciso e allo sterzo durante la guida.
Aiuta ad essere in modalità dinamica per sentire quell'agilità. Sebbene qui non siano affilati gli ammortizzatori, i comandi dell'acceleratore, del freno e dello sterzo sono implementati in modo molto diretto. Il display del conducente diventa rosso e chi lo desidera può vedere se si è verificata un'accelerazione laterale significativa e misurabile. Quest'ultimo può essere ricostruito anche con curve normali un po '; La trazione posteriore supporta una rapida curva. Sebbene la Giulia sia piacevolmente stretta, ma rinuncia alla durezza pseudo-sportiva. Ma è anche chiaro che in modalità dinamica, il consumo standard di litri 4,2 è molto lontano. Un sette prima della virgola è molto più realistico qui. Se vuoi risparmiare denaro, passa alla modalità "Efficienza avanzata" - invece di essere sportivo, le cose saranno economiche qui. Schermi di animazione verdi informano sulle abitudini di guida. Un buon compromesso tra le due modalità diametriche è la modalità centrale chiamata Natural. A proposito, la bella combinazione di lettere DNA risulta sulla manopola di selezione. A proposito, in media, avevamo bisogno di 6,8 litri di carburante, non un valore così negativo. Perché ammesso: il più delle volte il rosso era il colore dominante durante la guida.
A proposito di colore: solo il colore "Rosso Alfa" non costa nulla in più. 490 Euro è richiesto per semplici lavori uni-paint, la vernice metallizzata deve essere pagata con 930 Euro. Altrimenti ci sono, come i concorrenti oltre alle normali attrezzature di base - con "Super" tra cui cerchi in lega 17 pollici, aria condizionata a doppia zona e sistema di scarico con doppio terminale di scarico - molte opportunità quando si studia il segno di spunta del listino prezzi e si alza il prezzo del veicolo. Una Giulia bella, sportiva e ben equipaggiata ha il suo prezzo, proprio come la sua concorrente tedesca. (Elfriede Munsch / SP-X)